Klasse Beitrag fralind
sehr aufschlußreich ...
R NineT und Sportreifen
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Ich denke mal, daß sich zwischen den einzelnen Herstellern bei den Top-Reifen in den einzelnen Kategorien nicht viel tut, besagen letztlich die Tests auch immer wieder.
Was wird bei den Tests getestet.
Ein neuer Reifen, Und da denke auch ich, gibt es keine schlechten mehr.
Aber ist das wirklich interessant!?, was ist mit dem Reifen bei abnehmendem Profil!?
Wie verhält er sich bei 2 mm Restprofiltiefe. Das macht den Unterschied.
Auf mich bezogen:
Ein M7 bzw. M9 verändert sich da merklich, auf der GS und schlechterem Belag dachte man, dass das Motorrad zweispurig fährt.
Ein S22 wird zum Ende hin gefühlt immer besser. Nass, nur bis zu einer bestimmten Aussentemp.
Der Conti ist immer von Anfang an voll da. Von neu bis er illegal ist. Bei Nässe eine Macht.
Der Pirelli Diabolo Rosso III fängt an die Line zu verändern, stellt sich ab hälfte Profil beim reinbremsen merklich auf. Wasser, Puhhhhh.
Das wird für jeden anders sein.
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Was wird bei den Tests getestet.
Ein neuer Reifen, Und da denke auch ich, gibt es keine schlechten mehr.
Aber ist das wirklich interessant!?, was ist mit dem Reifen bei abnehmendem Profil!?
Wie verhält er sich bei 2 mm Restprofiltiefe. Das macht den Unterschied.
Auf mich bezogen:
Ein M7 bzw. M9 verändert sich da merklich, auf der GS und schlechterem Belag dachte man, dass das Motorrad zweispurig fährt.
Ein S22 wird zum Ende hin gefühlt immer besser. Nass, nur bis zu einer bestimmten Aussentemp.
Der Conti ist immer von Anfang an voll da. Von neu bis er illegal ist. Bei Nässe eine Macht.
Der Pirelli Diabolo Rosso III fängt an die Line zu verändern, stellt sich ab hälfte Profil beim reinbremsen merklich auf. Wasser, Puhhhhh.
Das wird für jeden anders sein.
Hängt wohl auch vom Motorrad ab. Ich habe die Erfahrung gemacht, daß sich speziell zum Ende hin alle Reifen verschlechtern, mal mehr, mal weniger. Die neueren Pirellis, Supercorsa, Rosso 2 und jetzt 4, schlagen sich da gut . Da Du ja beruflich mit Motorrädern zu tun hast, hast Du sicher deutlich mehr Erfahrung als ich
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Ein kaum beachteter Sportreifen, der neue Dunlop Sportsmart TT macht auch, selbst bei niedrigen Temperaturen eine gute und sichere Linie.
Ob der Reifen einem passt ist doch immer gut am Regelverhalten der Traktionkontrolle zu erkennen oder die Aufstellneigung beim Bremsen in der Kurve oder dabei ein größer werdender Radius der zu fahrenden Kurve. und das ist für jeden etwas anders.
Oh ja, der Dunlop Sportsmart TT ist auch mir aufgefallen.
Seine Eigenschaften bei Feuchtigkeit / Nässe sind wohl aber eher sehr eingeschränkt. Und er soll sehr hart sein!?
Obwohl ich mit meinem 19 Zöller vorn dann doch etwas eingeschränkt bin wäre Dieser ja möglich gewesen. (Optisch für mich extrem weit vorn!)
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Hab den Roadsmart in der SP Variante auf meiner 17“ GS und bin begeistert. Der kommt definitiv auch auf die r ninet wenn der S22 fällig ist.
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was für eine Profiltiefe ..... heilige Kanone
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Meine Erfahrung nach nur 4500km mit dem Continental Sport Attack 4,
im Trockenen sowie im Nassen, keine Sägezähne, super sicheres Gefühl bei beiden Witterungen.
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Ich kann den Pirelli Supercorsa bei schönen trockenen Wetter vorbehaltlos empfehlen. Der macht richtig Spaß in Schräglage und hält. dich in der Spur.
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Nur noch gute Reifen. Da weiß man ja überhaupt nicht mehr welcher der beste für einen ist 🤔
Gruß
Rainer
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Nur noch gute Reifen. Da weiß man ja überhaupt nicht mehr welcher der beste für einen ist 🤔
Gruß
Rainer
Der, der einem liegt, den man kriegt, wenn man ihn braucht, und das zu einem akzeptablen Preis.
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Meine Erfahrung nach nur 4500km mit dem Continental Sport Attack 4,
im Trockenen sowie im Nassen, keine Sägezähne, super sicheres Gefühl bei beiden Witterungen.
Sind die nun vorne und hinten gleich abgefahren ? Noch Restreichweite ?
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Sind die nun vorne und hinten gleich abgefahren ? Ja,
was die Haltbarkeit angeht, 5000 km hinten, 6000 km vorn.
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Geheimtipp. Mitas Sport Force + oder Sport Force+ EV
Günstig, super Fahrverhalten und Haftung bis alles aufsetzt. -
Wenn "alles" aufsetzt, nennen wir das Sturz.
Das kannste auch mit jedem Billigreifen haben.
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Wenn "alles" aufsetzt, nennen wir das Sturz.
Das kannste auch mit jedem Billigreifen haben.
Dass ich das natürlich nicht gemeint habe, dürfte einleuchten
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nichts bringendes Geschwätz, mit alles Aufsetzt...und Sturz...
die Frage wäre ob die Laufleistung wesentlich über einem PR5 oder RA 3..4 liegt.
Wenigstens rechnen muss sich das wenn ich vom Bewährten abgehe und was fraglich Gleichgutes vom Grip kaufe
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nichts bringendes Geschwätz, mit alles Aufsetzt...und Sturz...
die Frage wäre ob die Laufleistung wesentlich über einem PR5 oder RA 3..4 liegt.
Wenigstens rechnen muss sich das wenn ich vom Bewährten abgehe und was fraglich Gleichgutes vom Grip kaufe
Gut das hängt ja davon ab, welche Prioritäten man selbst hat bzw. Anforderungen an einen Reifen.
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nichts bringendes Geschwätz, mit alles Aufsetzt...und Sturz...
die Frage wäre ob die Laufleistung wesentlich über einem PR5 oder RA 3..4 liegt.
Wenigstens rechnen muss sich das wenn ich vom Bewährten abgehe und was fraglich Gleichgutes vom Grip kaufe
Das kriegst du nur durch Ausprobieren raus.
Sollte sich in den letzten, geschätzt 1000, Reifenthreads
doch klar gezeigt haben, das sich die Laufleistung vom einen auf den anderen Fahrer
locker mal halbieren kann.
Was willst du also hören?
Das der Eine 8000km sagt und der Nächste 3000km?
Hilft das wirklich weiter?
Nimm einfach den Tipp für ein paar günstige Reifen und mach die drauf.
Wenn‘s dann nicht für die Erdumrundung gereicht hat, so what!?
No risk, no fun herrgottnochmal.
Typisch deutsche Vollkasko- Mentalität.
„Wenn ich schon weniger Geld ausgebe, dann muss ich mehr dafür bekommen.“
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Sorry ersetze Geschwätz durch Gebabbel.. oder Beitrag..
nein erstens hatte ich noch nie Vollkasko, ich hab immer genug Geld um meine Schäden selbst zu bezahlen.
Dann wenn ich weggehe von einem guten Produkt , dann sollte der Nachfolger entweder mehr bieten oder Billiger sein.
Ich probiere den nicht aus.
Wunder gibt es nicht und wenn ein Billigreifen ebenso gut gript wie ein Erprobter dann frage ich nach der Laufleistung. Der Empfehler hatte vorher was drauf mit dem er bei ähnlicher Fahrweise den Neuen vergleichen kann.