BMW 1300 GS, Tratsch, Meinungen, Bilder, usw…

Bei einer GS kann wohl getrost von anderen durchschnittlichen Laufleistungen ausgehen als bei einer nineT und auch wenn das Motorrad vor dem Wechselbedarf verkauft wird, wird sich in Interessentenkreisen preismindernd rumgeprochen haben, was da an "Wartungsbedarf" auf sie zukommt. Die Kardanwelle einer 1250 GS kostet übrigens rund 1100 €. Wollte BMW das Bauteil nicht dem gestiegenen Motordrehmoment entsprechend dimensionieren, um Gewicht zu sparen? Auf jeden Fall interessant, wie BMW die Lobpreisung ihres Konzepts zum Geschwätz von gestern degradiert.

https://www.bmw-motorrad.de/de/engineering/detail/motor-drivetrain/paralever-cardan.html

Was kostet der 24000km Desmo-Service einer Ducati?😉

Deshalb habe ich damals die 900 SS nicht gekauft. Aus heutiger Sicht ärgerlich, wenn ich sie noch hätte...

Zitat von der Jo

Was kostet der 24000km Desmo-Service einer Ducati?😉

Reichlich.

Zitat von helmutausb

Reichlich.

Eben!

Kostet nämlich ähnlich viel wie der Tausch der Kardanwelle der 1300 GS bei 80tkm.

Also,

wer jetzt eine GS1300 kauft, macht sich keine Sorgen, was in 80.000 km getauscht wird.

Euro 1.100,- für die Kardanwelle ?

Dieses Motorrad wird jährlich zum Kundendienst vorgestellt, welcher im Durchschnitt vermutlich Euro 500,- bis 800,- kosten wird.

Bis zum Tausch der Kardanwelle hat man also eh schon gut 3,5 bis 5,5K an Wartung und Pflege investiert.

Dazu kommt noch der Kaufpreis.

Also nix für Sparer.

@mustermann78

Nein, ich würde mir so ein Auto nicht kaufen, da bei mir die 80tkm mit dem Auto deutlich schneller erreicht sind als mit dem Motorrad.

Bei der GS wäre das für mich(!) kein Hinderungsgrund, da ich die GS wohl nicht bis 80tkm fahren würde.

Eine Ducati, bei der ein kostspieliger 24tkm-Service nötig ist hätte sich Deiner Meinung nach dann ja gar nicht verkaufen dürfen. Sie ist aber gekauft worden.

Nicht, dass wir uns falsch verstehen: ich hätte auch lieber eiin Motorrad, an dem nix verschleißt.

Ich glaube, dass die 1300er GS sich wieder gut verkauft, egal, ob die Kardanwelle bei 80tkm gewechselt werden muss oder nicht.

Was mir viel mehr auffällt ist der Punkt 8 der Serviceanleitung. Kardanwelle Sichtkontrolle und Schmieren. Richtig gemacht würde das ja den Ausbau der Welle bedeuten, säubern, neu fetten. Dazu noch das Reinigen und neu abdichten der Faltenbalge. Wird das tatsächlich gemacht oder nur abgehakt

Und bitte etwas nicht vergessen. Im Gegensatz zur NineT hat die Kardanwelle der neuen GS fast 150 PS aufzunehmen, wobei die Leistung der Boxer ja eher nach oben streut.

Jonni

Auch nicht schlecht das man ganze Bauteile ab einer bestimmten Laufleistung austauschen soll.👍

Da hat wahrscheinlich wieder der Sparfuchs zugeschlagen.

Soll ich euch mal sagen wieviele Betriebsstunden mit wieviel Leistung unsere Kardanwellen im Schiff halten?

Muss ich auch mal einführen das man die nach Betriebsstunden X austauschen muss.😊

Für den Preis kann man dann 4-5 Kettenkits verfeuern, was einen der beiden großen Vorteile der Kardanwelle zunichte macht, nämlich daß die Lebensdauer der des Motorrades entspricht. Der zweite ist halt die Wartungsfreiheit zw. den Inspektionen. Bin mal gespannt, ob das bei den folgenden Modellen mit weniger Federweg ebenso ist

Zitat von Jonni

Und bitte etwas nicht vergessen. Im Gegensatz zur NineT hat die Kardanwelle der neuen GS fast 150 PS aufzunehmen, wobei die Leistung der Boxer ja eher nach oben streut.

Jonni

Da gab es bei BMW schon deutlich mehr PS mit Kardan

Wenn es „nur“ die Kardanwelle ist, dann ist der Wechsel schnell gemacht. Aber die Welle kostet um die 700 €, was die Notwendigkeit des Wechsels zu hinterfragen nötig macht. Wie schon bei der 1200er leidet die Welle offenbar unter den höheren Knickwinkeln aufgrund der langen Federwege.

Zitat von helmutausb

Für den Preis kann man dann 4-5 Kettenkits verfeuern, was einen der beiden großen Vorteile der Kardanwelle zunichte macht, nämlich daß die Lebensdauer der des Motorrades entspricht. Der zweite ist halt die Wartungsfreiheit zw. den Inspektionen.

Moin,

Am besten mit der wartungsarmen Regina HPE, dann geht die Wartung gegen Null (nach Regenfahrten lediglich durch einen öligen Lappen laufen lassen). Damit bleibt unterm Strich auch die Wartungsfreiheit weitgehend erhalten.

BlackStar

Hallo,

so oder so wird die GS den Aple-Zeitgeist treffen und gekauft wie geschnitten Brot.

Antriebsteile bei einem Fahrzeug tauschen is mir völlig neu, mit Leistung des Motors wird

das sicherlich nix zu tun haben. Oder wird bei der Rocket 3 von Triumph was getauscht?

Neuere Mopeds sind leider (für mich) völlig überfrachtet mit Elektrokram.

Geht da schon in Rtg. Boxter oder SLK.

Mir reicht ein einfaches Navi + ABS, ok, dass LED Licht der UGS is schon super und der Verbrauch auch......

Wenn ich mir hier so den Altersdurchschnitt anschaue, sollte das Rohr doch so lange wie möglich nach vorne zeigen:

(bin dann mal weg, kaja)

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