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Zu meiner Zeit kostete eine ninet 15k, die teuren 17k. Es lebe die Inflation!
Die erste NineT aus 2014 - es gab damals nur die Classic - kostete Liste 14500 €, heute 17050 €, macht 17.6% in 9 Jahren. Der VPI stieg hingegen von 2014 bis Feb 2023 um 22.6%.
Also alles gut, die NineT ist sogar - relativ - noch preiswerter geworden als damals.
Das ist ganz normal beim Luftboxer, dass Dichtmasse etwas hervorquillt. Mal an der einen Stelle, mal an einer anderen. Kein Grund zur Beunruhigung.
Meine Erfahrungen sind anders. Ein schneller Schaltvorgang (Kupplungshebel und Schalthebel quasi gleichzeitig betätigen) reduziert die Geräuschkulisse.
Absolut richtig. Gilt genauso für die neuesten 1250er Boxer.
Keine Sorge, das Geklonke ist ganz normal. Bei manchen etwas leiser, bei anderen etwas lauter.
Mit ausgefuchster Schalttechnik kann man „leiser“ schalten, doch das Klonk ist beim dicken Luftboxergetriebe quasi eingebaut und gehört dazu.
Hehe!
Guter Klang ist genauso wichtig wie gute Optik
…sagt die Generation mp3-vom-Handy-auf-den-Bluetooth-Ohrhörer-Streamer ?
Klang und Lautstärke sind zwei verschiedene Dinge. Ich bezweifle nicht, dass Du Dich mit letzterem auskennst.
Verkauf Deine NineT und kauf Dir für das Geld eine HiFi-Anlage, dann hast Du guten Klang und genügend Lautstärke.
Hydrostösel hat der Boxer nicht, auch keine hydraulischen Kettenspanner.
Freilich hat der Boxer hydraulische Kettenspanner, einen pro Zylinder !
Deshalb muss man sich halt was mechanisches kaufen, zum Beispiel ne Lange & Söhne aus Deutschland.…Wobei es in Glashütte nicht nur die Firma Lange & Söhne gibt, ne der ganze Ort lebt von der Uhenindustrie.
Da gibt es auch Firmen wie Mühle Glashütte. Eei denen gibt es beispielsweise Uhren schon ab 2.000,-- Euro, natürlich ebenfalls ganz ohne Chinesische Zutaten.
Mühle-Uhren gibt es schon für unter 1000 €, denn die haben kein eigenes Laufwerk. Nomos ist der Name der zweiten echten Manufaktur in Glashütte. Eine Nomos Handaufzug kriegst du schon für knapp 1500 €, eine Automatik mit Nomos-Manufakturwerk für knapp 3000 €. Inklusive vielfach prämiertem Design.
Echtes Made In Germany, aber eben kein Konsumprodukt.
Bin 4 Jahre (als Zweitbike neben einer RT) eine große Harley Dyna Superglide FXDC mit 1600er Motor gefahren. Davor eine kleine Harley Sportster, die war 70 kg leichter und nur halb so teuer. Und ehrlich: die Sportster war das viiiel bessere Motorrad, rein vom Fahrspaß her gesehen. Eher ein Roadster, kein Cruiser. Man konnte sogar Japaner jagen.
Dann schätze ich mal, daß die Yamaha-Ingenieure keine Ahnung haben. Ich weiß nicht mehr, welche Maschine. TDM oder FJR. Vielleicht waren die Federn auch gleich
Bei der FJR waren die Federn nicht in Reihe, sondern parallel.
Auch beim BMW ESA System der großen Boxer wird die Federhärte des hinteren Federbeins verändert. Das geschieht durch ein Elastomer, das im Inneren der Feder durch Eindrehen eines Inserts die Feder in einem Teil ihrer Länge steifer macht.
Vorne 2.5, hinten 2.7, wenns handlicher werden soll und draußen warm ist, auch 2.9 bar.
Ich hätte ehrlich gesagt nicht von Dir gedacht, dass du sofort die richtig guten und unwiderlegbaren Argumente auffahren würdest...
Und im Ernst??
42mm höher für 42 Jahre Motorradfahren?
So eingestellt, dass du gerade noch mit dem ganzen Fuß auf den Boden kommst?
Einfach mal in die Mitte oder doch ausprobiert...?! Oder gibt es eine ominöse Dämpferlängenverstellungsfaustformel ( analog zu SAG = 1/3 Federweg) von der ich Jungspund in den letzten 40 Jahren Motorradfahrens noch nichts gehört hab??
Also gut: hinten höher = kürzerer Nachlauf , größere Handlichkeit, Tendenz zum "Übersteuern" bei Kurvenfahrt, höhere Nervosität. Und umgekehrt, inkl. "Untersteuern" bei zu niedrigem Heck. Habe ich bei all meinen Motorrädern durch Veränderung der Federvorspannung ausprobiert. Bei den LC-Boxern mit ESA geht das ja auf Knopfdruck. Und, ja, ich weiß, dass die Federvorspannung nicht der richtige Weg zur Höherlegung ist, aber damit kannst Du den Einfluß der Heckhöhe auf die Fahrgeometrie sehr schnell ausprobieren.
Auch auf der NineT mit Serienfederbein hatte ich für mich persönlich den besten Kompromiß bzgl. Heckhöhe ermittelt und anschließend den Rainer um ein angepasstes Öhlins gebeten - Höhenvorgabe kam von mir, Federrate hat er mir aufgrund meiner Angaben zu Gewicht und Fahrstil empfohlen. Natürlich habe ich sofort nach Einbau auch mit der Zugstufendämpfung experimentiert, das Öhlins hat hier einen sehr weiten Verstellbereich. Doch es zeigte sich, dass auch hier Rainer exakt die optimale Einstellung gefunden hatte. Es funzt einfach prächtig.
Da bist Du ja noch ein Frischling.
Ja, stehe noch voll im Saft. Rücken, Knie und Ischias, aber ne NineT und RT gehen immer, doch auf der HP2 Sport von Sohnie zwickt es schon a weng.
Vielleicht sollten wir hier im Forum mal ne Altersstatistik erstellen…
ich hoffe ja...
- Und woher wusstest bzw. weißt du das ??
Weil ich seit 42 Jahren Motorrad fahre.
1) im Fahrbetrieb hab ich ein kleines Verhüterli auf dem Vierkant.
2) Du meinst sicherlich die Höhenverstellung unten und nicht die Federvorspannung. Das sind zwei verschiedene Dinge. Weißt Du ja.
Keine Sorge, die Höhe des Federbeins ist exakt auf meine Wünsche hin eingestellt. Ich will es keinen mm höher.
is vielleicht auch besser so..., du hast nämlich wieder nicht aufgepasst!
Waren wir uns nicht einig, dass der Federbeinwechsel in erster Linie nicht dazu da ist, schneller oder noch schlimmer ' schräger' zu fahren?
Völlig richtig, Matthias. Das Tolle dabei ist ja, dass ich es gar nicht drauf angelegt hatte, "schräger" zu fahren. Ich fuhr entspannt, fühlte mich sicher und mit guten Reserven, und dennoch ging's schräger. Einfach so, ohne Krampf. So, wie es sein soll.
Das macht für mich ein gutes Fahrwerk aus. Zustimmung ?
Ich sag kein Wort mehr zum NineT Federbeintausch. Nur soviel: vor dem Federbeintausch war mein Angststreifen 8 mm breit.
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GARMISCH, GARMISCH !!!
Jo, will auch wieder Garmisch Motorrad Days.
Classic-Embleme dürfen an E5 nicht mehr angenietet werden, die haben ja keine 110 PS mehr.
Sogar normal bei E3 und früheren 1200ern mit E2.
