Tratsch zu kleinen und vor allem leichten Motorrädern.

Zitat von MaT5ol

500ml sind etwa 10.000 Tropfen...., ob dagegen ein Tropfen/km eine ausreichende Ölmenge darstellt vermag ich nicht zu beurteilen!

Ich habe auch noch nie darauf geachtet, wie lange eine Dose Kettenöl reicht...

In einer großen Dose sind 400ml drin (nehmen wir mal an das sit überwiegend Schmierstoff und nicht Lösungsmittel!

Gehen wir mal von einer vorbildlich und regelmässigen Anwendung alle 100km aus, dann könnte das auch so für 100 Anwendungen, also 10.000km reichen!

Kommt hin.

Ich meine, mit den 250 ml Flaschen beim Scottoiler kam ich gut 8000 km hin.

Wie hab ich den eingestellt? Ich hab immer mal geschaut, wieviel schwarze Öl-Punkte ich auf dem Kennzeichen habe.

Von der Fa. nach Hause waren das 35 km, da hatte ich dann so drei bis vier Punkte drauf.

Keine Punkte: Scotty läuft zu mager, 6 Punkte und mehr: Scotty läuft deutlich zu fett.

Man konnte den auch nach Zeit einstellen, einfach die Kiste auf den Ständer stellen und Motor laufen lassen.

Am Kettenrad, also an der Auslassdüse des Scotty, sollten so etwa alle 2-3 Minuten ein Tropfen erscheinen.

Mit ein- und demselben Kettensatz bin ich vom Neukauf bis zum Verkauf der V-Strom 1000 65.000 km gefahren und der Kettensatz war noch gut!

Die V-Strom 650 davor hatte ich ~ 40.000 km gefahren, ebenfalls mit demselben Kettensatz.

Ein Kumpel, dem ich den Scotty auch angebaut hatte, V-Strom 650, durfte seinen Kettensatz schon nach 25.000 km tauschen. Grund: Fehlbedienung und ein gewisser Level an Ignoranz.

Schuld war "natürlich" der Scotty, keine Frage..

Wenn dr Bauer net schwemme ka, isch emmer d'Badhos schuld!

Zitat von MaT5ol

abbaubares Kettensägenöl von Mobil - was jetzt aber keine Anspielung auf die 'Stihl'- Farbe des Moppeds ist..

keine Angst Matthias, die Farbe gibt es auch bei Dolmar

Ich hatte bei meinen Motorrädern mit Ketten auch immer wieder mit allen möglichen Kettenölern herum experimentiert. Fazit: unnötig!

Bei Regen wird das Öl ruckzuck weggespült.

Ich fette die Kette alle 2000 KM mit einem guten Spray von HKS. Das wird auch vom Regen nicht weggespült. So hält eine gute moderne Kette ca. 30000 KM . Mit einem Kettenöler wenn er dann was taugt vielleicht 5000 KM mehr. Und dann kommt nach 30000 KM einfach ein neuer Kettensatz drauf. Der durchschnittliche deutsche Motorradfahrer mit 2000 KM p.a. Braucht dazu 15 Jahre. Also, man muss sich das Fahren nicht unnötig schwer machen und solche Kleinkleinigkeiten welche in den 70iger Jahren noch Probleme machten einfach ignorieren

Gruß

Rainer

Regina Kette soll ja doppelt so lange halten?

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Soll, ist aber nicht so. Die besten Ketten kommen wie seit eh und je aus Japan und nicht aus Italien.

Gruß

Rainer

Bei mir haben Ketten mit Scottoiler mindestens eineinhalb Mal solange gehalten wie ohne. Mal abgesehen davon, daß die Kette auch im Regen permanent geschmiert wird und die Ölreste sehr viel leichter zu entfernen sind als Kettenfett. Beim Waschen ein Riesenvorteil. Man muss auch nicht dauern schmieren, alle 500km, im Regen auch öfter, egal, ob HKS, S100 oder sonstwas

Die 750 Four hatte eine hohl gebohrte Getriebeausgangswelle an deren Ende ein einstellbarer Kettenöler ein paar Tröpfchen Motoröl direkt auf das Antriebsritzel abgegeben hat.
Das war eine praxistaugliche Lösung ab Werk.

Zitat von franco66

Die 750 Four hatte eine hohl gebohrte Getriebeausgangswelle an deren Ende ein einstellbarer Kettenöler ein paar Tröpfchen Motoröl direkt auf das Antriebsritzel abgegeben hat.
Das war eine praxistaugliche Lösung ab Werk.

Eine eingebaute Schmiervorrichtung sollte an jedem Motorrad mit Kette serienmäßig sein. Für Schönwetterfahrer mag Kettenspray ja noch angehen, für Viel- und Allwetterfahrer einfach eine technische Barbarei. Daß BMW-Motorräder gerne zum Tourenfahren und als Behördenmaschinen genommen werden, hat für mich viel mit dem Vorhandensein des Kardans zu tun

Dann doch konsequent umhüllen. Leider sind die technisch überlegenen Lösungen nicht immer die schönsten.

Kettenkästen und Schläuche MZ · Zweirad Schubert

Zitat von Kardan06

Dann doch konsequent umhüllen. Leider sind die technisch überlegenen Lösungen nicht immer die schönsten.

https://www.zweirad-schubert.de/de/kettenkaste…-etz251-ddr-ifa

Wie heisst es doch bei Crocodile Dundee? "Das soll ein Messer sein?? DAS ist ein Messer!"

So auch hier beim Kettenkasten:

DAS ist ein Kettenkasten!

Soweit ich mich erinnere, lief die Kette der Münch Mammut sogar im Ölbad. Friedel Münch war nie ein Freund von halben Sachen. Leider ist er schon vor 10 Jahren verstorben.

Jonni

Mein letztes Motorrad (Mokick) mit Kettenkasten war die C50 Sport von Zündapp.

Ich denke mal, aus optischen Gründen ist man davon abgekommen. Zudem

höhere Produktions- sowie Wartunkskosten. Schade eigentlich, das war vor

allem auch eine saubere Angelegenheit. Trotzdem, für mich immer noch

kein Grund, mir so eine Ölergeschichte ans 2-Rad zu bauen. Insgeheim

favorisiere ich Zahnriemen an Motorrädern

Zitat von Eightball

Insgeheim favorisiere ich Zahnriemen an Motorrädern

Da kann ich Dir günstig eine F800ST anbieten

Aber stimmt schon - ich weiss noch nicht so genau, warum nicht öfter ein Riemen verbaut wird. Leise, sauber, extrem wartungsarm und langlebig. Und scheint ja auch höheren Kräften zu widerstehen. Sollte also gerade bei kleinen leichten Teilen gar kein Problem sein. OK - baut etwas breiter als Kette, aber bei um die 40 Nm Drehmoment könnte man wahrscheinlich auch schmalere Riemen nehmen und nicht die HD- oder F800-Dimensionen.

Mit modernen Riemenkonstruktionen wie z.B. Conti Synchrochain Carbon sollten sich Baubreiten realisieren lassen, die Kettenantrieben nicht viel nachstehen. Vielleicht ist mit so was sogar eine Umrüstung bestehender Ketten möglich

Hatte in der Firma einige Module mit Zahnriemenantrieb, die sind jeden Tag den ganzen Tag in Wasser, Dreck und Chemie gelaufen, wenn auch nicht mit hohen Drehzahlen. Einige davon haben 23 Jahre unter diesen Bedingungen gehalten. 1x/Monat etwas Silikonspray und fertig. Kettenantriebe an der Stelle hätten wir wohl jede Stunde warten, und alle 3 Monate erneuern müssen.

Harley verbaut doch an sehr vielen Modellen Zahnriemen, so meine ich wenigstens?

Funktioniert prinzipiell gut, hat den einen Nachteil, dass der Durchmesser am Ritzel ein Mindestmass nicht unterschreiten darf, das Ritzel daher grösser im Durchmesser baut als ein vergleichbares Kettenrad.

Und der grössere Durchmesser am Ritzel bedingt -bei vergleichbarer Übersetzung wie mit Kette- dann natürlich auch ein grösseres Riemenrad hinten.

Scheinen die Harley Jungs aber in den Griff gekriegt zu haben.

Bei 1000PS auf youtube hat mal ein "Jäger der jungen Gebrauchten" eine Yamaha MT01 vorgestellt, die der Vorbesitzer auf Zahnriemen umgebaut hatte (oder hat bauen lassen). Nicht gerade günstig, aber wohl voll gut.

Das erste Problem könnte man lösen. Siehe BMW G 450 X. Kettenritzel und Schwingendrehpunkt lagen bei der auf einer Achse. Damit blieb der Kettendurchhang immer gleich groß.

Jonni

Solange die Kette die billigste Lösung ist, wird sie auch verbaut. Umrüstsätze auf Zahnriemen gibt es schon lange. Habe mal ne XJR damit gesehen, der Motor hatte angeblich 130PS, scheint also eher am Preis zu liegen als an den Grenzen dieser Technik. Gab ja auch mal eine Zeit lang etliche Kardanmaschinen aus Japan auf dem Markt, alles wieder weg, vermutlich zu teuer (und natürlich nicht sportlich genug).

Aber vielleicht kommt ja irgendwann die wirklich wartungsfreie Kette, zumindest was das Schmieren angeht