Bilstein oder Wilbers rein... und gut ist...
Oder: 'Original fahren!' und gut ist!! 
- Wem das zu platt ist - obwohl unbestritten richtig - der kann sich die folgende Abhandlung reinziehen. Das ist prinzipiell mein Fazit aus 30 Jaren, 300tkm Moppederfahrung und dem Umbau meiner rnineT Srambler:
Also: der Vollständigkeit halber…:
Bilstein, Wilbers, Öhlins, Touratech oder, oder... dürfte alles besser sein als original
Aber!
das (Serien) fahrwerk ist keine meisterleistung. Die Schraube ne halbe Umdrehung und dann nochmal zu testen
ist doch schlauer als gleich 600€ zu investieren. Die Gabel halt ich für das grössere Problem. Bringt mehr als das Federbein. Meine Meinung. Ich bin 185/80kg und fahre ne pure. ( noch mit serienfahrwerk)
Nach gefühlt 100 Seiten Freds über das Federbein mit obenstehendem Fazit (alles ist besser!) wird es Zeit sich mal um die Gabel zu kümmern.
Glücklicherweise gibt es da nicht so viel Potenzial zu Grundsatzdiskussionen. es gibt m.W nach:
Öhlins Cartridges (800€: 640+110Federn+30Öl) mit Gutachten
Andreani (600€: 550 mit Federn+ Öl) - eigentlich Öhlins aber ohne Gutachten)
Wilbers (+20mm Federweg, 30mm Kolben, neue Standrohre) zusammen mit Federbein mit ABE aber 1500€
Touratech: - keine Ahnung, dafür aber auch 1500€.
Um es kurz zu machen:
Öhlins funktioniert sehr gut und bietet sich damit an! (wer unbedingt etwas Geld sparen will und keinen Wert auf Zulassung will kann wohl auch mit Andreani leben), Wer auf Optik und +20mm Wert legt muss zu Wilbers gehen und wer die 'Nobel-Hobel-mir doch egal was es kostet' Schiene fahren will wird auch komplett bei Touratech fündig aber zum Technischen:
Ein Austausch Federbein bringt einen deutlichen Zugewinn an Komfort und Performance aber kehrt m.E. nach die Defizite der Gabel noch deutlicher heraus.
Die Gabel bringt vielleicht vordergründig etwas weniger an Komfortgewinn für den Bobbo, aber unterm Strich mindestens ebensoviel - für mein Empfinden sogar mehr Performance als das Federbein.
Ich fahre ein Wilbers 642 (+30mm mit zusätzlicher Höhenverstellung tut aber eigentlich nichts zur Sache…) und Öhlins Cartridges. Das Fahrwerk ist jetzt sehr gut und in sich schlüssig!
Schlüssig ist aber auch das Serienfahrwerk in dem es eben 'schrottig auf ganzer Linie' ist. Jede Änderung bringt etwas, das volle Potential wird aber erst bei Optimierung an beiden Enden ausgeschöpft!
Meine Einschätzung ist ein Komfort und Performance Gewinn beim Federbein von K60P40 und bei der Gabel umgekehrt von K40P60, wobei ich die Effizienz einer Einzelmassnahme mit nur 50% beurteilen würde. Also:
Serienfahrwerk: K50P50
Nur Federbein: K70P60
Nur Gabel: K60P70
Federbein und Gabel: K80P80
(Ein (vorne und hinten!) ungefedertes Fahrwerk hätte K0P0, ein 'perfektes' vielleicht K80/P100 (Sportbike) oder K100/P80 (Supertourer), da K100/P100 meiner Meinung nach nicht zu erreichen ist. Als kompromissbehaftetes Straßenfahrwerk ist vermutlich K90P90 das zu erreichende Optimum und da ist eine gemachte r nineT schon verdammt nah dran!)
'besser geht immer' und 'die Kette reisst am schwächsten' Glied!
Man kann mit dem Serienfahrwerk der r nineT (Scrambler - das von Pure, Racer und Urban GS ist wohl sehr ähnlich um nicht zu sagen identisch, das der Classic kenne ich nicht, erwarte aber keine grundlegenden Abweichungen, das Federbein ist sehr ähnlich, die Gabel auch ähnlich nur halt andersrum aber nicht so signifikant besser!) leben. Es ist weder gut noch komfortabel aber bis zu einer gewissen Speed ausreichend.
Wer eine wirkliche Verbesserung anstrebt, muss aber an beiden Enden Hand anlegen, dann wird das Fahrwerk wirklich gut! (ich bin bereits viele Motorräder gefahren..., darunter jeweils wenige mit einem noch schlechteren Fahrwerk als die Serien nineT aber auch wenige mit einem besseren als die nineT mit einem gemachten Fahrwerk! - meine beiden derzeitigen Referenzbikes KTM Adventure 1190 und GS Adventure 1250 fahren wohl beide deutlich komfortabler als die nineT (Kunstststück mit etwa 1,5 fachem Federweg!) aber sonst anders, aber um kein Haar 'besser' als meine nineT!)
Fazit:
Nur der Federbeinwechsel (vermutlich auch nur der Gabelwechsel!) bringt bereits etwas aber keiner sollte sich davon Wunder erwarten.
Wer das Federbein bereits gewechselt hat und begeistert ist, sollte die Gabel unbedingt nachziehen - bringt mindestens nochmal so viel und das Potential des FB auch erst voll zur Geltung.
Wer sich unschlüssig ist, ob der die nineT länger fährt und das Potential eines gemachten Fahrwerks ausschöpft kann problemlos mit dem Serienfahrwerk fahren, nur halt eben nicht so gut (d.h. nicht so komfortabel und nicht so schnell...!) - unterm Strich ist die Änderung für das von mir eigentlich angestrebte ursprüngliche Entschleunigen kontraproduktiv gewesen, denn so wie eine Serien r nineT schon besser und schneller fährt als jeder Chopper (wenn man diese als Archetyp der Entschleunigung sieht!) so fährt eine gemachte r nine T nochmals besser, allerdings wird die gesteigerte Performance auch unbewusst und unwillkürlich, prinzipiell auch unwiderruflich in eine höhere Grundgeschwindigkeit umgesetzt, die den vermeintlichen Gewinn an Sicherheit konterkariert!
- nützt ja nichts!!
