Du siehst das Forum als Gast - als registriertes Mitglied stehen dir alle Forenbereiche zur Verfügung. Wir freuen uns auf dich!
Mein Kumpel hatte damals eine XV535.
Er gab Gas….und ich ich musste erst zweimal herunterschalten.
Ah so, ich durfte immer als letzter fahren. Warum nur?
Solo, alleine war es schon eine Hausnummer.
Nebenbei: das Mädel von der ich die LC gekauft habe,
hatte sich eine YPVS gegönnt
Gab alternativ auch genug Viertakter
Damals waren die Versicherungsbeiträge noch von der Hubraumklasse abhängig und die Leute wollten auch schon flott unterwegs sein. 1975 hatte die Yamaha RD250 mit 32PS bei 146Kg ihren Leistungszenit erreicht, die zeitgenössische Honda CB250G musste mit 27 Viertakt-PS 175Kg beschleunigen.
Damals waren die Versicherungsbeiträge noch von der Hubraumklasse abhängig und die Leute wollten auch schon flott unterwegs sein. 1975 hatte die Yamaha RD250 mit 32PS bei 146Kg ihren Leistungszenit erreicht, die zeitgenössische Honda CB250G musste mit 27 Viertakt-PS 175Kg beschleunigen.
Ja klar, aber für die Zweitaktgegner waren dann die kleinen Viertakter die Alternative, wenn man nicht auf größere gehen wollte
Damals waren die Versicherungsbeiträge noch von der Hubraumklasse abhängig und die Leute wollten auch schon flott unterwegs sein. 1975 hatte die Yamaha RD250 mit 32PS bei 146Kg ihren Leistungszenit erreicht, die zeitgenössische Honda CB250G musste mit 27 Viertakt-PS 175Kg beschleunigen.
Moin,
ich hatte beide und war von jeder für sich über das jeweilige Fahrerlebnis vollauf begeistert 👌😎
BlackStar
MaT5ol :
Falls Du noch nicht eh schon alles zerlegt hat, mal ein Bild von der gestrippten 21er 390 Adv. Hilft vielleicht bei der Planung:
390 Adv 21 mod Chassis bright.jpg
Hab's 'n bissl aufgehellt, damit Details besser erkennbar sind.
Wenn ich das richtig sehe, könnte man den vorderen Klumpen, der offenbar am Steuerrohr angeschlagen ist, durch eine andere Halterung etwas weiter nach unten und näher an's Steuerroht bringen, das könnte dann schon mal etwas gefälliger aussehen. 
In etwa so:
Wenn ich das richtig sehe, könnte man den vorderen Klumpen, der offenbar am Steuerrohr angeschlagen ist, durch eine andere Halterung etwas weiter nach unten und näher an's Steuerroht bringen, das könnte dann schon mal etwas gefälliger aussehen.
In etwa so:
Gute Idee, dann hört man auch sofort wenn die Gabel durchfedern will.
und der Lenkeinschlag würde wahrscheinlich auch verkleinert
das ist mach der Heizgriffanschlussverlegeaktion ohne Seitenteile... - ganz schön schlimm, das muss also so bleiben oder komplett anders werden inkl. Tank. Das ist mir zuvoel Act und bleibt deshalb so und wird nur farblich mit Dekor anders gestaltet!
Scheini und Verkleidung finde ich einfach schlimm - unabhängig davon dass es so hoch sitzt und auch bei der Duke nicht viel besser.
Könnte man bestimmt auch noch tiefer legen ohne das Lampe und Fender knutschen - sind ja nur 20mm mehr Federweg als bei der Duke aber das reisst es für mich auch nicht raus.
Da muss was lenkerfestes direkt an die Gabel. Tiefer aber vor allem näher dran.
Verkleidung weg, moderner LED Rundscheinwerfer, einzig und allein das TFT Cockpit macht mir etwas Sorgen... - das muss man erhalten und folglich auch noch irgendwo ( vorzugsweise sichtbar! 
) unterbringen.
Lampe und Verkleidung ( und das Cockpit!) sitzen auf einem mächtigen am Lenkkopf angeflanschten GFK Schnorchel der zusätzlich nochmal mit zwei Stahlbügeln nach unten abgefangen ist. Das ganze ist nicht nur optisch sondern auch tatsächlich schwer - ich schätze mal 5kg - und wird - hoffentlich - durch ein 2kg Kontrukt ersetzt!
Ich warte nur auf ne Louis Aktion für den Ghazzini Scheini den man ( wie den Koso Thunderbolt auch) ohne Lampengehäuse verbauen kann. Das dürfte einen guten und zur Adventure passenden ' Endzeit'- Look ergeben!
Meine 690er KTM hatte im Ansaugstutzen ein Gewinde für den Scottyunterdruckanschluß.
Musst auf die Gewindegrösse achten, war bei KTM 1MM abweichend.
Hat 1A funktioniert.
kaja
Meine 690er KTM hatte im Ansaugstutzen ein Gewinde für den Scottyunterdruckanschluß.
Musst auf die Gewindegrösse achten, war bei KTM 1MM abweichend.
Hat 1A funktioniert.
kaja
Bei Speedy auch am mittleren Ansaugstutzen
Kuck mal bei https://rockoil-shop.de/de/scottoiler/sc-ro-ktm vorbei.
Normalerweise haben die passende Anbausätze und Anschlüsse im Kit. Und der Support bei Scottoiler ist auch gut.
Oder du nimmst ein eSystem, elektrisch betätigt, im Gegensatz zum vSystem, dem klassisch Unterdruck gesteuerten Scotty.
Ich war bei meinen V-Stroms jedenfalls mit dem Scotty (vSystem) vollauf zufrieden.
Hatte als letzten einen elektronisch gesteuerten, teuer, aber hat astrein funktioniert BMW S 1000 RR - Waschtag (8).jpg
BMW S 1000 RR - Kettenkit, Reifen Scottoiler neu (1).jpgBMW S 1000 RR - Kettenkit, Reifen Scottoiler neu (2).jpg
Ähm...., ich suche keinen, ich hab bereits einen - das ist ein Erfahrungsbericht.
Wo gibt es da was nicht zu verstehen??
Ähm...., ich suche keinen, ich hab bereits einen - das ist ein Erfahrungsbericht.
Wo gibt es da was nicht zu verstehen??
Dachte, Du willst erst noch einen Erfahrungsbericht geben, und wollte nur eine Alternative zeigen, für andere.
Sorry, ich hatte das auch fälschlicherweise als Fragestellung zur Entscheidungsfindung gelesen, mein Fehler.
Zuwenig aufgepasst.
Alles gut, war ja gut gemeint!!
Verbaut ist das Teil bereits, funktionieren tut er auch (ebenso wie die Heizgriffe!)... - wie sich das Ganze auf längere Zeit bewährt ( also der Erfahrungsbericht nach 2 Jahren und 10tkm) muss sich natürlich erst noch zeigen!!
Das Teil fasst übrigens lächerliche 30ml ( in meinem Fall vollsynthetisches biologisch abbaubares Kettensägenöl von Mobil 
- was jetzt aber keine Anspielung auf die 'Stihl'- Farbe des Moppeds ist....) - das soll für 10x Ölen und damit je nach Ölintervall für 3....5tkm reichen!
Sollte erstmal reichen, werkzeugloses Nachfüllen < 5 Minuten!)
Wenn man sparsam dosiert, kommt man mit nem halben Liter ewig hin
Wenn man sparsam dosiert, kommt man mit nem halben Liter ewig hin
500ml sind etwa 10.000 Tropfen...., ob dagegen ein Tropfen/km eine ausreichende Ölmenge darstellt vermag ich nicht zu beurteilen!
Ich habe auch noch nie darauf geachtet, wie lange eine Dose Kettenöl reicht...
In einer großen Dose sind 400ml drin (nehmen wir mal an das sit überwiegend Schmierstoff und nicht Lösungsmittel!
Gehen wir mal von einer vorbildlich und regelmässigen Anwendung alle 100km aus, dann könnte das auch so für 100 Anwendungen, also 10.000km reichen!
