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Es gibt Motorräder, wo die Software in manchen Drehzahlbereichen in die Drosselklappenstellung oder Zündung eingreift. Eine R9T Euro 5 macht, das allerdings nicht. Da wird überhaupt nirgends eingegriffen
Gruß
Rainer
Hallo Rainer und wie wird dann die MSR (Motor Schleppmoment Regelung) realisiert ?
Die gibt es doch für die nineT.
Es gibt Motorräder, wo die Software in manchen Drehzahlbereichen in die Drosselklappenstellung oder Zündung eingreift. Eine R9T Euro 5 macht, dass allerdings nicht. Da wird überhaupt nirgends eingegriffen
Gruß
Rainer
Ach nein, was mit dem Kaltstart oder wie werden die Fahrmodis realisiert (Bei Regen vorsichtig Gas geben) ? Bei dem Thema ECU hast auch du keine Ahnung. Ich glaube auch bei BMW müssen die bei Detailfragen auf Bosch zurückgreifen. Es ist Heute Hochkomplex wegen des Umweltfaktors und nur deshalb hat die 9T E5 gepackt.
Leute. Stell eine R9T auf den Prüfstand, und dann sieht man ganz genau ob da Leistung gekappt wird oder nicht. Nein, da wird nichts gekappt. Voraussetzung ist natürlich offener Modus.
Da gibt es Motorräder wo in manchen Drehzahlen echte 20-30% über die Drosselklappen, die sich schließen weggenommen werden. Wir beschäftigen uns täglich mit Thema und korrigieren das für unsere Kunden wenn gewünscht. Bei der BMW R8T gibt es aber nichts zu korrigieren
Gruß
Rainer
M
Ach nein, was mit dem Kaltstart oder wie werden die Fahrmodis realisiert (Bei Regen vorsichtig Gas geben) ? Bei dem Thema ECU hast auch du keine Ahnung. Ich glaube auch bei BMW müssen die bei Detailfragen auf Bosch zurückgreifen. Es ist Heute Hochkomplex wegen des Umweltfaktors und nur deshalb hat die 9T E5 gepackt.
Falsch. Du hast keine Ahnung und verlässt dich auf dein Popometer. Ein Prüfstand ist eine Maschine und liefert Fakten.
Gruß
Rainer
M
Falsch. Du hast keine Ahnung und verlässt dich auf dein Popometer. Ein Prüfstand ist eine Maschine und liefert Fakten.
Gruß
Rainer
Rainer, ich habe keine Lust dich hier zu Diskreditieren. Aber auf einen Prüfstand, kann man keine Regenfahrt, Wegrutschen oder sonstige Situationen simulieren. Wenn kein Eingriff notwendig ist, warum sollte Eingegriffen werden.
Es ist auch sehr Kurzgedacht, dabei nur auf die Drosselklappen zu schauen. Mit der Einspritzung und Zündung kann man viel erreichen. Ich habe auch nie behauptet das die Leistung begrenzt wird, sondern Verzögert.
Ihr macht also Mods an Fahrprogrammen, in den ECU's im Kundenauftrag? Oder ist das, dass gleiche "im Hause" wie beim Ohlins Servicecenter? 
Bei der BMW R8T gibt es aber nichts zu korrigieren
Gruß
Rainer
Schade, dass es hier um die 9t geht.
Thema verfehlt 
Ich habe meine E5 UGS aufgrund des
absonderlichen Kaltstartverhaltens
verkauft. Und wenn ich das alles
hier so lese, dann war das auch
die richtige Entscheidung.
.... sagen würde ich mal, dass ein verklemmter normaler Gaszug weniger schlimm ist, als ein E-Gaszug, welcher plötzlich auf Vollgas geht, weil die Elektronik defekt ist...
.... sagen würde ich mal, dass ein verklemmter normaler Gaszug weniger schlimm ist, als ein E-Gaszug, welcher plötzlich auf Vollgas geht, weil die Elektronik defekt ist...
Genau das halte ich für nahezu unmöglich. 2 Potis und der Abgleich der Sensoren (Map, Lambda...) verhindern das.
Noch was, die Standgasanhebung nach dem Start ist ja kein 9T-Alleinstellungsmerkmal. Das haben viele andere Bikes auch, speziell die E5er.
Und das ist nichtmal vom E-Gas abhängig. Macht meine Bowdenzug Z900RS z.B. mittels eines zusätzlichen Stellmotors.
.... sagen würde ich mal, dass ein verklemmter normaler Gaszug weniger schlimm ist, als ein E-Gaszug, welcher plötzlich auf Vollgas geht, weil die Elektronik defekt ist...
Dann darfst Du in keinen modernen PKW mehr einsteigen
.... sagen würde ich mal, dass ein verklemmter normaler Gaszug weniger schlimm ist, als ein E-Gaszug, welcher plötzlich auf Vollgas geht, weil die Elektronik defekt ist...
Naja, mir sind bei der Norton öfter mal wenn der Motor sehr heiss war, die Vergaserschieber stecken geblieben(bekanntes Leiden der alten Amal Vergaser) ,
einmal bei nahe Vollgas vor einer Kehre am Passo Giau.
Daher: IMMER zwei Finger am Kupplungshebel.
Ich kann im übrigen auch nicht glauben, dass E-Gas ein unbeabsichtigtes Eigenleben entwickelt. Da hätte Bmw längst einen Rückruf gestartet.
Sachen gibt‘s.
Da geht es offenbar um eine Fehlfunktion des Tempomaten und nicht um das E-Gas selbst. Und ob der Befehl zum Bescheunigen von Tempomaten oder dem Gaspedal kommt ist der Drosselklappe egal.
Und ob der Befehl zum Bescheunigen von Tempomaten oder dem Gaspedal kommt ist der Drosselklappe egal.
Mir auch.
