M 1000 R

Sind das nicht die Halterungen für die Zusatzscheinwerfer ?
Gibt's doch bestimmt was von Wunderlich ...

Im Ernst, mir gefällt die Karre gar nicht, mit oder ohne Winglets.

Das sind keine winglets...sondern Sturzpads/Sturzbügel

Zitat von mustermann67069

Kommt halt darauf an, was dir nicht gefällt.

Die Art von Moped, oder nur das Design?

Die insektoide Front, die goldene Gabel, die Gußräder, die Gießkanne als Auspuff, die Form des Hecks ....
Ob blau oder grün macht da für mich keinen Unterschied mehr. Gefällt mir wirklich gar nicht.

Ich will dir aber die Freude an dem Gerät nicht vermiesen.

Ist doch gut für Dich, ein Neider weniger

Edit: ich sehe gerade dass die ersten Bilder im Thread eine schwarze Gabel zeigen. Die Gabel alleine ist nicht schlecht, aber muss man da dann blaue Bremszangen anschrauben ?

Nein die Proportionen im Gesamtbild stimmen einfach nicht. Da hätte der Designer mal vorher bei Ducati schauen müssen

Gruß

Rainer

Das Schönste an der Kiste sind die Winglets.

Kann man so was auch an die 9t machen

Für was soll ein solches Motorrad auf die Landstraße? Es kann mehr als die meisten seiner Fahrer.

Über 200PS, ein Fahrwerk und Bremsen, die sich bei Landstraßenfahrt auch leicht außerhalb der StVo nur langweilen.

Mich würde so eine Maschine nur stressen.

Ist aber auch nur meine Meinung.

Zitat von der Jo

Für was soll ein solches Motorrad auf die Landstraße? Es kann mehr als die meisten seiner Fahrer.

Über 200PS, ein Fahrwerk und Bremsen, die sich bei Landstraßenfahrt auch leicht außerhalb der StVo nur langweilen.

Mich würde so eine Maschine nur stressen.

Ist aber auch nur meine Meinung.

Da stimme ich Dir absolut zu, wenn es Spaß machen soll, bewegst Du Dich ständig am Rand des Führerscheinentzugs.

Am Ende ist es sicherlich die Faszination des Machbaren.

Diese Leistung wirklich ausquetschen? Da muss man echt gut drauf sein.

Ausquetschen auf der Landstraße? Genau genommen völlig ausgeschlossen! Beim ersten Schaltvorgang schon komplett im OFF! Das dürfte so um die 150 - 165 km/h sein.

(Asymmetrie: Ich persönlich trauere schon sehr. Die ersten Generationen der S1000RR? Endstufe! Als HP!

Lustig allerdings! Es gibt Viele, die das ganz schlimm finden, dann aber ellenlange Referate über eine supergeile Einarmschwinge halten!) 😜

Zitat von der Jo

Für was soll ein solches Motorrad auf die Landstraße? Es kann mehr als die meisten seiner Fahrer.

Über 200PS, ein Fahrwerk und Bremsen, die sich bei Landstraßenfahrt auch leicht außerhalb der StVo nur langweilen.

Mich würde so eine Maschine nur stressen.

Ist aber auch nur meine Meinung.

Moin,

der Reiz liegt meiner bescheidenen Meinung nach ganz einfach im seidenweich laufenden Aggregat, mit dem sich via elektronischer Schaltunterstützung gerade beim Vierzylinder genussvoll und ohne Ruckelei die Gänge in jedem Drehzahlbereich hoch und runter schalten lassen.

So ein Teil ist selbst auf der Landstraße ein absoluter Genuss, da es sich damit im unteren und mittleren Drehzahlbereich absolut tiefenentspannt cruisen lässt.

Und wenn forciert Attacke geblasen werden soll, belässt man es eben bei den ersten zwei bis drei Gängen, ohne das Aggregat unbedingt in Bereiche des "Auswringens" zu bringen. Ist ja schließlich immer noch Landstraße und nicht Kringel, wo wir eben keine Dosenfahrer mit dabei haben, die die Beschleunigungsannäherungen, die solch eine Rakete generieren kann, weder erfassen noch kompensieren können.

Hab ja mit meiner SDR 3.0 (ohne Alles) ähnliches am Start, ebenfalls mit einem Aggregat, das für eine V2 Konstruktion über einen weiten Bereich ein Ausbund in Sachen Laufruhe ist.

Ihr out-of-the-box Serienfahrwerk schluckt in der Komforteinstellung perfekt selbst auf den favorisierten Straßen 3ter/4ter Ordnung alles weg was störend den Weg uneben macht, und bezüglich der "gelangweilten" Bremsperfomance bleibt bei reinem Landstraßenbetrieb zudem alles in einem deutlich den Verschleiß mindernden Bereich.

Und wenn mich tatsächlich mal der Schalk reitet, lässt sich das Teil bei Bedarf ausschließlich im zweiten Gang betreiben und über das E-Gas so exakt steuern, als wäre es ein Elektromotor.

Natürlich kann ich es auch nachvollziehen, wenn Bedenken geäußert werden, dass es stressen könnte, wenn man sich angesichts der verfügbaren Gewalten dauernd zurückhalten muss, aber das reguliert sich bei den meisten über die sittliche Reife, sich mit solch einem Teil im Straßenverkehr zu bewegen.

Für den einen oder anderen bedeutet es mit einer solchen Rakete mitunter das Aus, aber dazu habe ich seit jeher (m)eine ureigene, sehr besondere Sichtweise.

BlackStar

Seidenweich 🏃‍♀️ laufen, na ich weiß nicht.

Diese hochgezüchteten Dinger rasseln und schaben

und strahlen selbst im Standgas eine derartige

Aggressivität aus. Aber wer’s braucht? Gerne!

Bin ich wohl zu zu, obwohl mich die Technik

schon begeistert. Oute mich jedenfalls als Fan

von Winglets , einfach nur geil!

Moin,

für satten Fahrspass auf den Landstraßen hat mich selbst mein 2018er Street Scrambler Beifang mit ihren 55 PS, aber druckvollen 80 Nm Drehmoment mehr als begeistert

Der 65 PS Nachfolger ab 2019, mit um 20% reduzierter rotierender Masse, ist dagegen als regelrecht blutarm anzusehen

Der Vorteil leistungsstarker Aggregate liegt, sowohl bei Motorrädern als auch bei Autos, in der passiven Sicherheit: perfektes und stabiles Rahmenlayout, top Fahrwerkskomponenten & Bremsem, die, insbesondere in allen Betriebsbedingungen deutlich unter Vmax, über jeden Zweifel erhaben sind

BlackStar

Zitat von BlackStar

Moin,

für satten Fahrspass auf den Landstraßen hat mich selbst mein 2018er Street Scrambler Beifang mit ihren 55 PS, aber druckvollen 80 Nm Drehmoment mehr als begeistert

Der 65 PS Nachfolger ab 2019, mit um 20% reduzierter rotierender Masse, ist dagegen als regelrecht blutarm anzusehen

Der Vorteil leistungsstarker Aggregate liegt, sowohl bei Motorrädern als auch bei Autos, in der passiven Sicherheit: perfektes und stabiles Rahmenlayout, top Fahrwerkskomponenten & Bremsem, die, insbesondere in allen Betriebsbedingungen deutlich unter Vmax, über jeden Zweifel erhaben sind

BlackStar

Ist so, und wenn man meint, der Durchzug bei der nineT ist gut, diese Kisten legen noch einen drauf

Zitat von BlackStar

...

Der Vorteil leistungsstarker Aggregate liegt, sowohl bei Motorrädern als auch bei Autos, in der passiven Sicherheit: perfektes und stabiles Rahmenlayout, top Fahrwerkskomponenten & Bremsem, die, insbesondere in allen Betriebsbedingungen deutlich unter Vmax, über jeden Zweifel erhaben sind

BlackStar

Du meintest sicher "aktive Sicherheit".

Die passive Sicherheit betrifft das Thema "Nach-Crash" (z.B. Sicherheitsgurte, Airbag, etc.)

Gruß

Peter

Zitat von mustermann67069

Aber ich habe schon Visionen.

Auweia. Wie Helmut Schmidt schon sagte: "Wer Visionen hat, sollte zum Arzt gehen"

Zitat von mustermann67069

Ich habe gestern per mail vom Händler ein paar Bilder der neu eingetroffenen M 1000 R bekommen.

Nicht gleich über die Bilder meckern, ich wollte Bilder aus verschiedenen Richtungen der Winglets und ob man diese ggf. amputieren kann.1.jpg2.jpg3.jpg4.jpg5.jpg

ich habe die Maschine letzte Woche live gesehen, bei BMW Mayer Mannheim. Das mit den Winglets musste ja kommen, Ducati hat sie bekanntlich schon länger (Panigale). Und wenn Ducati sollche Dinger verbaut muß das nun auch sein. Die Designer machen sich sowas von lächerlich denn den Nutzen daraus können sie gar nicht ausschöpfen, dazu müssten sie der Karre erstmal eine ordentliche Verkleidung verpassen damit der Fahrer überhaupt die Chance bekommt in diesen Grenzbereich (Speed) zu kommen um den Mehrwert der Winglets zu erfahren. Im Showroom von BMW kommt mir echt das kalte Graußen. GS = ja / o.k. Aber der Rest der Modellpalette? Da ist echt nichts dabei was mich irgendwie emotional anmacht, aber gar nichts. Bei der r Nine t ist es wie bei den anderen Modellen, da musste erstmal mit der großen Kelle Geld um dich werfen damit das Ding einigermassen aussieht. Das können andere besser z.B. Harley oder Duc. P.S. das ist meine Meinung, Bikes haben viel mit Emotionen zu tun, zumindest bei mir (Funktion follows Form) jeder wie er mag.