BMW 1300 GS, Tratsch, Meinungen, Bilder, usw…

Du siehst das Forum als Gast - als registriertes Mitglied stehen dir alle Forenbereiche zur Verfügung. Wir freuen uns auf dich!

    Danke für die Aufklärungen :daumen-hoch da hatt ich mich dann in der Begrifflichkeit vertan. :heil

    Dann ist für mich das Mass Sattel/Raste wohl am Wichtigsten, denn dass beschreibt den Kniewinkel und mein Sitzgefühl. (Ergonomie)

    Sitzhöhe und Schrittbogen beschreiben, wie man mit den Füssen auf den Boden kommt. Mit 1.87m und normalwüchsigen Beinen bekommt man fast immer einen guten Stand.

    Da stimme ich grundsätzlich zu, aber für das Kurvenfahren empfinde ich eine sehr hohe Sitzposition als eher nachteilig.

    Je höher man sitzt desto weniger Schräglage benötigt man bei gleicher Kurvengeschwindigkeit. Schnelles Kurvenwedeln dagegen wird dann schwierig. Sucht euch was raus

    Zitat von Jupp

    Je höher man sitzt desto weniger Schräglage benötigt man bei gleicher Kurvengeschwindigkeit

    Wat?

    Wieso?

    Bisher dachte ich immer, die resultieren Kräfte, welche am Schwerpunkt angreifen, müssen durch die Aufstandspunkt gehen.

    Moin,

    hab ja gerade eine schöne Runde mit dem jungfräulichen Werkstattersatzmoped

    IMG_0523.jpg

    hinter mir, die nun bis zur Vollzugsmeldung des Händlers in der TG nur noch zwischengelagert verbleibt.

    Unglücklicherweise sind die Straßen feucht und dreckig-schlüpfrig, dazu noch ausgeprägte Windböen, die ein entspanntes Ausprobieren nicht wirklich zulassen.

    Ergonomisch absolut in Ordnung, zudem mit der Absenkautomatik versehen, was meinen 176 cm beim verkehrsbedingten Halt sehr entgegenkommt und jede diesbezügliche Unsicherheit, insbesondere wenn dabei Fahrbahnunebenheiten anliegen, in solchen Situationen von vornherein unterbindet.

    Der Motor geht gut druckvoll voran, selbst im vorsichtshalber gewählten Rain Modus. Mal auf der BAB ansatzweise beim hochschalten in den Gängen etwas laufen lassen, ist da ähnliche Musik drin, wie ich es von der SDR 3.0 kenne.

    Leider auch die gleiche mechanisch überpräsente Geräuschkulisse, die durch die den Lenkkopf umgebende Verschalung noch verstärkt wird.

    Das Getriebe hat angenehm kurze, aber etwas hakelig-knackige Schaltwege, die dann - will man den durchaus geschmeidigen Schaltautomaten nicht nutzen - mit Nachdruck eingelegt werden wollen.

    Das Heck wippt mir bei Einstellung „Road“ zu sehr nach, „Dynamic“ bietet mir trotz üppiger Federwege nicht genügend (oder nicht den erwarteten) Komfort. Die Anforderungen der Großserie (1- bzw 2-Personenbetrieb mit oder ohne Gepäck) lassen aber auch nicht viel mehr zu. Da bin ich mit den für ausschließlichen Solobetrieb bestellten/angefertigten Nachrüstkomponenten in meinen R NineTs viel glücklicher.

    Nur ein kurzer Abriss aus eineinhalb Stunden Fahrerprobung, die ich auch im kommenden Jahr nicht wirklich wiederholen oder ausweiten werde, da mir die Fuhre insgesamt optisch wenig bis gar nicht zusagt.

    Für jemanden, der eine SDR 3.0 als durchaus ansehnlich empfunden hat, ist solch ein Statement möglicherweise unverständlich, aber der mickrige Frontscheinwerfer mit seinem Plasterkreuz ist für mich noch mehr no-go als die asymmetrische Auslegung der Vorgängermodelle.

    Ich freue mich schon darauf, mir heute Nachmittag wieder meine UGS unter den Allerwertesten klemmen zu dürfen.

    BlackStar

    "Das Heck wippt mir bei Einstellung „Road“ zu sehr nach, „Dynamic“ bietet mir trotz üppiger Federwege nicht genügend (oder nicht den erwarteten) Komfort. Die Anforderungen der Großserie (1- bzw 2-Personenbetrieb mit oder ohne Gepäck) lassen aber auch nicht viel mehr zu. Da bin ich mit den für ausschließlichen Solobetrieb bestellten/angefertigten Nachrüstkomponenten in meinen R NineTs viel glücklicher."

    Ich meine geselesen zu haben, dass man in jedem Modus die Dämpfung noch individuell anpassen kann. Dafür muss man vielleicht tief ins Menue einsteigen? Kannst ja mal später schauen...

    Zitat von BlackStar

    Moin,

    nein, eher nicht. Aufsitzen, zurückbringen und die gewartete UGS wieder in Empfang nehmen.

    Und dieser Dreh-/Kippversteller am Lenker ist so gar nicht meins, ganz abgesehen davon, dass er dem Blinkerdaumen durch die Bedienwegverlängerung nicht zuträglich ist.

    BlackStar

    Tja, bei der GS sind manchmal nicht nur die Beine zu kurz :verdutzt

    Moin,

    so, wieder zurück mit und auf der UGS und die altbekannte direktere Rückmeldung von der Straße und die Leichtigkeit wieder spüren können. Letzteres insbesondere beim rangieren in die Abstellecke. Gerade beim rangieren war die GS 1300 bockschwer und sperrig zu handhaben. Dagegen ist eine HD im Rangierbetrieb easy zu handhaben und eine SDR 3.0 das sprichwörtliche Kinderfahrrad.

    Festzustellen dass ein Motorrad einem ganz und gar nicht liegt, ist aber auch eine angenehme Erkenntnis….

    BlackStar