Beiträge von Kerbel

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Liebe Mitglieder: ich möchte an dieser Stelle auf ein neues Projekt von mir aufmerksam machen: www.japan-stromer.de bietet allen Fans der neuen Honda WN7 eine Plattform.

Dabei handelt es sich um das erste größere Elektromotorrad von Honda. Vielleicht finden das einige doch interessant und wollen dieser Technologie eine Chance geben.

Honda WN7 Forum

Die gewohnte Forensoftware und mich gibt's mit dazu ;-)
Euer Admin Markus

    Holla, die Waldfee!
    Das sind ja mal Preise.

    Und ich dachte, meine Rukka wäre teuer.
    Jacke Armacor (?), Hose (Name weiß ich nicht) zus. 1.100,-

    Beides Hardshell.
    Die Rein-/raus-Knöpferei ging mir bei der alten Kombi auf den Zeiger. Vor allem Membran INNEN halte ich für eine, sagen wir mal, „interessante“ Variante.

    Hallo Pierre, betrifft die PN einen Lösungsweg? Falls ja, wäre es super ihn zu teilen. Meine Benzinpumpe pfeifft und ich würde sie gerne tauschen, ohne das sündhaft teure BMW-Komplettteil kaufen zu müssen.

    Danke :)

    Die Benzinpumpe meiner E3 hat auch gepfiffen und die NL wollte eine neue einbauen.
    Zuhause habe ich dann festgestellt, dass einer der beiden Benzinschläuche nicht richtig eingerastet war. So hat die Pumpe Falschluft gezogen und gepfiffen. War nachdem sie in der NL beim Service war.

    Vielleicht mal checken.

    Meine E3 (2014) ist beim Km-Stand von ca. 800km während der Fahrt ausgegangen.
    Zum Glück innerhalb einer Ortschaft. Nach dem Anhalten war Starten bei gezogener Kupplung und eingelegtem Gang war nicht möglich. Im Leerlauf ist sie sofort angesprungen, aber beim Einlegen des ersten Ganges sofort wieder ausgegangen.
    Folge: ADAC -> BMW NL Nürnberg.
    Diagnose lt. NL: Kabelbruch an der Zuleitung zum Seitenständerschalter.

    Und wenn bei den wirtschaftlichen Rahmenbedingungen, welche die Politiker zu verantworten haben, der Unternehmer für den Unternehmenserfolg verantwortlich ist (und das ist er!), dann darf einen aber auch die Entscheidung woanders zu besseren Bedingungen zu produzieren nicht wundern.


    Nachsatz: In meinem Arbeitsleben wurden meine Kollegen und ich immer wieder mit den sog. LCC‘s konfrontiert, LCC=Low Cost Countries, und Entwicklungs-, Engineering- und Produktionszentren dorthin verlagert. Angefangen von Produktion (=verlängerte Werkbank), dann höherqualifizierte Tätigkeiten.
    Wenn also der Unternehmer die Arbeitsleistung günstigst einkauft, gilt dann das nicht für den Arbeitnehmer, der dann ebenfalls die günstigen Märkte in Anspruch nehmen will?
    Schwieriges Thema.

    Till, das ist natürlich relativ mit den so großen Renditen.
    Investment in Aktien (oder Fonds/ETFs etc) ist immernoch die lukrativste Geldanlage verglichen mit anderen vermeintlich sicheren Anlage- oder Sparmöglichkeiten. Wenn man ein paar Grundregeln beachtet ist es auch relativ sicher. Ein wichtiger Punkt ist die Diversifizierung sprich Risikostreuung.
    Am einfachsten mit Fonds/ETFs zu erreichen und auch mit kleinen regelmäßigen Beiträgen. Bei reinen Aktieninvestments alles auf eine Aktie zu setzen, ist äh ... optimistisch (ums nett auszudrücken). Nein, das ist dämlich.

    Generell kommt es natürlich immer auf die eigene Situation an. Kein Schuh passt für alle Füße.
    Aber zuviel OT.

    Wenn ich mir die Posts hier so anschaue, beschleicht mich das Gefühl, dass einige JASO MA1 oder 2 für Additive halten. Dann lieber zum Ölwechsel in die Werkstatt.
    In dem oben verlinkten alten Öl-Fred aus diesem Forum ist es erklärt..
    BMW hätte statt eines Kommas besser einen Punkt gesetzt.

    Ich benutze auf der 1300er GS das Cradle und die BMW Connected App auf einem 11er iPhone.
    Funktioniert gut, mit einfachem gpx-Import aus MyRoute.
    Die MRA Navi-App ist zwar noch besser, aber lässt sich (noch) nicht mit dem dem Drehrad bedienen.

    Das Ein- und Auszoomen in der BMW-Navi-App per Drehrad ist schon richtig super. Braucht man auch, da bei geringem Zoom-Faktor die Position nur ungefähr in der Nähe der Route angezeigt wird.

    R nineT EZ 2014: Nach 8 Jahren erste leichte Anzeichen von Schwäche. Kein Totalausfall.
    Dient jetzt als Test- und Backup-Batterie.


    EDIT: Keine „Pflegemassnahmen“. Nur Ladegerät vor der Saisoneröffnung drangehängt und los ging‘s. Den Rest hat die Lima erledigt.

    Die schlimmste Erfahrung irgendwann in den 80ern beim TÜV Nürnberg in G'gründlach:

    In der einen Ecke: eine elegante rote Erscheinung aus Bella Italia: Laverda 1000 Bj 1976

    In der anderen Ecke: ein farbloser Spund im grauen Kittel, Halbschuhen und weißen Eierschalenhelm: der Halbgott vom TÜV

    Funktionsprüfung: ok ("aber laut ist die schon")

    Probefahrt Versuch 1: Graukittel setzt sich drauf und versucht die Kupplung zu ziehen. Nimmt dann die Rechte zur Hilfe und zieht ein-, zweimal.

    Probefahrt Versuch 2: Graukittel drückt auf den Starterknopf - nichts. Nochmal - nichts. Ich drücke für ihn kurz auf den Killschalter. Dann klappts mit dem Starten.

    Probefahrt Versuch 3: Graukittel versucht mit schon krampfhaft gezogener Kupplung den ersten Gang mit seinen Halbschühchen reinzuhämmern. Und immer wieder heult der Motor im Leerlauf auf. Als er am Aufgeben ist -
    ich weine bereits - sag ich ihm dann doch, dass bei der Laverda original die Schaltung rechts ist.

    Probefahrt Versuch 4: klappt - einigermaßen.
    Ich glaube, aus Rache hat er dann absichtlich die Gänge verfehlt und immer wieder im Leerlauf den Motor aufheulen lassen.
    Und nachdem sein Arm schon sehr erlahmt war, hat er die Kupplung recht grobmotorisch kommen lassen. Die arme Bella ist sichtbar störrisch über den Hof gehoppelt.

    Fazit: Schweißgebadet hat er die Plakette geklebt und danach mich und die Diva nie mehr gesehen.
    Ich glaube, er war nicht böse drum*.


    *) Ich auch nicht