Ich denke da mehr über einen Leerlaufsteller nach
Scrambler geht im Stand aus
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Ich bekomme gerade gedanklich die Kurve nicht. Vielleicht kann mir jemand helfen.Warum sollte sich "schlechter Sprit" nur im Leerlauf durch Absterben des Motors bemerkbar machen, während bei allen anderen Drehzahlen offenbar keine Probleme wie Motorstottern oder schlechte Gasannahme auftreten? Sollte "schlechter Sprit" nicht in allen Betriebszuständen (außer Motor aus) Probleme bereiten?
BTW:
Die Oktanzahl hat nichts mit der Zündwilligkeit zu tun!
Doch, hat sie. Je höher die Oktanzahl, desto geringer ist die Zündwilligkeit des Sprits. Mit hohem Oktananteil wird Selbsentzündung bei
geringer Gemischverdichtung verhindert, die Klopffestigkeit steigt, die Zündzeitpunkt kann weiter vor OT geschoben werden.M.E. ist das konkrete Problem zunächst mal im Bereich der Leerlaufregelung zu suchen.
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Wir sind gespannt
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Ich denke da mehr über einen Leerlaufsteller nach
Hatten wir doch schon in Post No. 2
, scheint aber weniger zu interessieren. -
So – mal hier zum allgemeinen Mitdenken ein (leider) Zwischenstand:
Tankinhalt war irgendwann einmal gänzlich umgewälzt, leider ohne Verbesserung der Leerlauffähigkeit. Gerät geht im Standgas aus …Also ab in die Werkstatt. Dort hat man erstmal Fehlerspeicher ausgelesen und kalibriert. Keine Besserung. Dann Leerlaufsteller ausgebaut, gereinigt und wieder kalibriert. Keine Besserung.
Werkstatt-Chef erklärt, dass der Hobel rund läuft, bis er sich ab einer gewissen Temperatur (so ist das wohl gewünscht) aufgrund irgendwelcher Messwerte elektronisch “selbst kalibriert” – und ab da ist halt wieder Sch…
Die haben jetzt irgendeine BMW-Hotline angefragt und warten auf Antwort.Klingt für mich (ich schrob es bereits früher) nach irgendeinem Sensor- bzw. Rechnerkack.
Also – großer Mist und keine Ahnung was da nicht tut …
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Das lässt Raum für Spekulationen. Liest sich für mich nach wie vor so, als ob das Gemisch im Leerlauf nicht korrekt eingestellt wird. Wurde sichergestellt, dass die Leerlaufsteller intakt sind (Schrittmotore)? Wenn einer defekt ist, nützt reinigen auch nichts.
Das Drosselklappenpoti wurde offenbar nicht geprüft? -
Ich tippe mal auf Luftmengenmesser/Lambdasonde.
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Gegen Luftmassenmesser spricht, dass die Scrambler außer im Leerlauf gut läuft. Gasannahme i.O., keine Leistungslöcher …
Gegen Luftmassenmesser spricht, dass die r nineT keinen hat!
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Offensichtlich ist die Gemischzusammensetzung nach dem Warmlauf nicht korrekt. Die Scrambler könnte also Falschluft ziehen. Sind nach der großen Inspektion die Abdeckkappen wieder auf die Synchronisationsstutzen gekommen? Oder ist das Gummi im Ansaugtrakt porös? Allerdings sollte eine Fachwerkstatt das im Blick haben…
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Die Glaskugel ist grad beim Kalibrieren...
Bin zuversichtlich, dass das eine kompetente (BMW?!) - Werkstatt hinbekommt, was es dann kostet ist ne andere Frage!
Alternativ: mit baugleichen Motorrad systematisch alle möglichen Baugruppen tauschen.... Vorher mal die kostengünstigen Fehlerquellen eliminieren, also Tank komplett leeren ( Wasser im Sprit trotz E5...10?!) Neue Zündkerzen, neuen Luffi, Ventilspielkontrolle - kostet nicht die Welt und spart Ärger.
Wir sind gespannt!!!
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Die Scrambler könnte also Falschluft ziehen. Sind nach der großen Inspektion die Abdeckkappen wieder auf die Synchronisationsstutzen gekommen? Oder ist das Gummi im Ansaugtrakt porös?
Hmmm, wieso sollte die aber nur im Standgas Falschluft ziehen? Gummi porös bei ~24.000 km Laufleistung und 21er Baujahr? Glaub ich nicht. Nach der großen Inspektion ist das Mopped 9 Monate lang völlig problemlos gefahren.
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(…) was es dann kostet ist ne andere Frage!
also Tank komplett leeren ( Wasser im Sprit trotz E5...10?!) Neue Zündkerzen, neuen Luffi, Ventilspielkontrolle (…)
ja, was es schlussendlich kostet, da bin ich bereits jetzt schon überrascht
Tank war einmal leer und komplett mit neue Super+ befüllt; Zündkerzen, Lufi, Ventilspielkontrolle – alles im Rahmen der großen Inspektion letztes Jahr im Februar gemacht, danach wie gesagt bis Winterpause problemloses Dahinbollern. -
Moin,
wenn Deine Scrambler nicht gerade EZ 03/2021 ist, solltedürftemüsste da ja noch zumindest ein Fitzelchen Restgarantie drauf sein 😉
Da der Händler eh schon dran war und den BMW Support eingebunden hat, dürfte erstmal abgewartet werden, was dabei rauskommt. Alles andere ist doch auch nur ein Blick in die Glaskugel…
BlackStar
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Moin,
wenn Deine Scrambler nicht gerade EZ 03/2021 ist, (…)
Hab mich beim Jahr vertan (die Zeit rauscht auch so dahin …). EZ ist 02/20. Nix mit Garantie also.
Deshalb steht die jetzt auch nicht bei einer amtlichen Händlerin/Werkstatt, sondern bei einem Freien. Den kenne ich aber seit vielen vielen Jahren, und er taugt grundsätzlich. -
Moin,
schön, dass sie wieder (einigermaßen) läuft. Meine Gedanken zu Deinem Bericht und theoretischen Ursachen:
1. Die Steller sollten nicht "ölig" sein, denn sie kommen nicht mit Öl in Kontakt. Möglicherweise aber mit - zu fettem- Gemisch,
auch wenn die Gemischbildung erst hinter dem Bypass erfolgt. Das könnte m.E. bedeuten, dass das bereitgestellte Gemisch nicht
zur Fahrsituation bzw. Drehzahl passt. Dafür kommen m.M.n. verschiedene Ursachen in Betracht.
a) Defektes DK-Poti. Das Poti meldet eine falsche DK-Position (weiter geöffnet als real). b) Defekte Lambdasonde.
Beides (und noch weitere Ursachen) kann zu einem zu fetten Gemisch führen.Ich würde mir einmal das Kerzenbild anschauen. Wenn das Gemisch tatsächlich zu fett ist, wirst Du es daran möglicherweise erkennen.
2.
Mopped im Leerlauf synchronisiert = lt. Werkstatt top eingestellt, aber: Mopped „desynchronisiert sich selbst“ bei Erreichen einer gewissen Temperatur, also wenn die Elektronik mit Regeln anfängt. Dann Differenz von 30 – 40 mBar, trotz zweier Versuche.
Ich hoffe, die Synchronisation wurde bei betriebswarmen Motor durchgeführt!? 90°C sollte der Motor schon haben,
Stepper deaktiviert. Wenn der Motor gut synchronisiert ist (insbesondere die DK), sind die Stepper bei betriebswarmen Motor
aus dem Spiel.Welcher Seite wird der Fehler zugeordnet?
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Waren das noch Zeiten, als man Motorräder reparieren konnte, ohne Elektriker zu sein. Heute schaffen das offenbar selbst BMW Mechatroniker nicht mehr ohne Computer. Und selbst die entwickeln offenbar schon ihr Eigenleben.
Welche KI Version ist bei deiner denn verbaut?
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Fällt mir gerade ein:
Daimler hatte in USA vor Jahren 50.000 nigelnagelneue PKW vor dem Verkauf auf einem extra hierfür angelegtem Parkplatz inkl. Personal und Wachleute gelagert, weil die Karren einfach nicht laufen wollten. Niemand wusste warum!!!
Auch sowas gibt es!
Die Software ist sowas von komplex heutzutage, unglaublich!