Beiträge von Tom

Moin,

schön, dass sie wieder (einigermaßen) läuft. Meine Gedanken zu Deinem Bericht und theoretischen Ursachen:

1. Die Steller sollten nicht "ölig" sein, denn sie kommen nicht mit Öl in Kontakt. Möglicherweise aber mit - zu fettem- Gemisch,
auch wenn die Gemischbildung erst hinter dem Bypass erfolgt. Das könnte m.E. bedeuten, dass das bereitgestellte Gemisch nicht
zur Fahrsituation bzw. Drehzahl passt. Dafür kommen m.M.n. verschiedene Ursachen in Betracht.
a) Defektes DK-Poti. Das Poti meldet eine falsche DK-Position (weiter geöffnet als real). b) Defekte Lambdasonde.
Beides (und noch weitere Ursachen) kann zu einem zu fetten Gemisch führen.

Ich würde mir einmal das Kerzenbild anschauen. Wenn das Gemisch tatsächlich zu fett ist, wirst Du es daran möglicherweise erkennen.

image.png

2.

Zitat von mikrokokkus

Mopped im Leerlauf synchronisiert = lt. Werkstatt top eingestellt, aber: Mopped „desynchronisiert sich selbst“ bei Erreichen einer gewissen Temperatur, also wenn die Elektronik mit Regeln anfängt. Dann Differenz von 30 – 40 mBar, trotz zweier Versuche.

Ich hoffe, die Synchronisation wurde bei betriebswarmen Motor durchgeführt!? 90°C sollte der Motor schon haben,
Stepper deaktiviert. Wenn der Motor gut synchronisiert ist (insbesondere die DK), sind die Stepper bei betriebswarmen Motor
aus dem Spiel.

Welcher Seite wird der Fehler zugeordnet?

Zitat von hardholgi

wenn man den Gabelölstand ein wenig erhöht, reduziert sich dadurch das Luftpolster oberhalb und damit sollte sich beim Einfedern eine klein wenig höhere Progression darstellen. Theoretisch.

Theoretisch ist es genau anders herum. Im Gegensatz zu Flüssigkeiten lassen sich Gase komprimieren.

Bei PKW tatsächlich schon Uralt (letztes Jahrtausend). Bei Motorrädern mit Einführung E5 bzw. mit Schonfrist bis 2024.

Zitat von MaT5ol

ebensowenig kann ich glauben dass die Art der Fehlerdiagnose eine andere ist...,

M.W. ist sie eine andere. Mit E5 kam die OBD II ( u.a. mehr Daten). Bei der E5 verschwindet auch die Fehlermeldung nach Rückbau nicht von selbst.
Hier muss der Fehler aktiv gelöscht werden.

Ui, der 3. Thread zu diesem Thema. Da geht bestimmt noch mehr!

Moin,

ob Stadt oder Autobahn spielt m.E. keine Rolle. Wie immer, schön warmfahren bevor es in den höheren Drehzahlbereich geht,
dann sollte alles gut bleiben. Ich lasse sie nach dem ersten Start nach der Winterpause immer kurz im Leerlauf
laufen, damit sich das Motorröl wieder schön verteilen kann und dann gehts los.

Das lässt Raum für Spekulationen. Liest sich für mich nach wie vor so, als ob das Gemisch im Leerlauf nicht korrekt eingestellt wird. Wurde sichergestellt, dass die Leerlaufsteller intakt sind (Schrittmotore)? Wenn einer defekt ist, nützt reinigen auch nichts.
Das Drosselklappenpoti wurde offenbar nicht geprüft?

Ich bekomme gerade gedanklich die Kurve nicht. Vielleicht kann mir jemand helfen.Warum sollte sich "schlechter Sprit" nur im Leerlauf durch Absterben des Motors bemerkbar machen, während bei allen anderen Drehzahlen offenbar keine Probleme wie Motorstottern oder schlechte Gasannahme auftreten? Sollte "schlechter Sprit" nicht in allen Betriebszuständen (außer Motor aus) Probleme bereiten?

BTW:

Zitat von MaT5ol

Die Oktanzahl hat nichts mit der Zündwilligkeit zu tun!

Doch, hat sie. Je höher die Oktanzahl, desto geringer ist die Zündwilligkeit des Sprits. Mit hohem Oktananteil wird Selbsentzündung bei
geringer Gemischverdichtung verhindert, die Klopffestigkeit steigt, die Zündzeitpunkt kann weiter vor OT geschoben werden.

M.E. ist das konkrete Problem zunächst mal im Bereich der Leerlaufregelung zu suchen.

Zitat von MaT5ol

ich würde behaupten mindestens 10!

Ich halte dagegen!

Bei mir sah es ähnlich aus (nach 5 Jahren, keine aggressiven Reiniger, regelmäßige Pflege mit Silikonöl).

Ich hab's über die Winterpause hiermit repariert:

image.png

Glänzt zwar etwas mehr als die originale Oberfläche, dennoch kaum auffällig. Und bisher hält es.

Sorry, ich habe nur versucht, die Auswirkungen des LD auf das "Einlenkverhalten" zu erläutern und nicht für eine Demontage
plädiert.

Zitat von ChrisNewNine

Nur soviel, mit Kurven hat es überhaupt nichts zu tun.

Doch, wenn auch nicht unmittelbar. Neben dem durch die Größe des Nachlaufs bestimmten Rückstellmoments
bestimmt die Härte des LD den Kraftaufwand, der zur Einleitung der Schräglage erforderlich ist (das sollte einleuchten).
Ein LD mit geringer Dämpfung geht also mit einem geringeren Kraftaufwand zur Erzeugung des Gegenlenkimpulses
einher. Daher der Eindruck der besseren Handlichkeit. Alles in kleiner Kategorie und nicht für jeden nachvollziehbar,
aber mit Sicherheit messbar.

Zitat von Ueffes

Hose zu 50% (temperaturabhängig)

Ich trage ja beim Motorradfahren lieber immer eine Hose (100%, temperaturunabhängig). Ohne fände ich irgendwie unangebracht.
Aber muss ja jeder für sich entscheiden.

Eine Jacke trage ich übrigens auch immer, selbst wenn der Schattenanteil auf der Strecke < 30% ist.

Zitat von MaT5ol

Welcher Filter?

Zitat von dhdani

Hab mir mal einen kleinen Labyrinth Filter/Abscheider für die KW Entlüftung gebaut

Nichtsdestotrotz muss der Druck im Ansaugtrakt doch geringer sein (größerer Unterdruck) als der im Kurbelgehäuse. Andernfalls würde sich doch

eine Kurbelgehäusebelüftung entwickeln, oder habe ich einen Denkfehler?

Moin,

interessantes Thema, wie ich finde. Mich würde interessieren, wie sich der Filter auf die Druckverhältnisse auswirkt.

M.W. wird über den Ansaugtrakt ein Unterdruck im KG erzeugt, der die Entlüftung aktiv unterstützt. Könnte so ein Filter,

der konstruktiv eigentlich nicht vorgesehen ist, auch negative Auswirkungen auf die Entlüftungsfunktion haben, weil er die

Druckverhältnisse ändert?

Moin,

die Drosselklappen werden typischerweise aufgrund möglicher Längungen der Züge wiederkehrend synchronisiert.

Da es die Züge bei Deinem Motorrad nicht mehr gibt, wird auch nichts synchronisiert. Ich vermute stark,

dass Du diese Position in Deinem Wartungsplan nicht finden wirst.

Noch ein kleiner Tipp:

Bei der Montage der Zylinderkopfhauben nach Überprüfung des Ventilspiels solltest Du darauf achten,

dass die Öffnungen der Sicherungsclips (Pos. 10) in Richtung Motor / Motorblock schauen. Es ist schon

vorgekommen, dass so ein Sicherungsclip aufgrund falscher Ausrichtung bei der Montage der Hauben

unbemerkt von der Schlepphebelachse gedrückt wurde und ein Schlepphebel bei Motorstart auf Wanderung ging.

pasted-from-clipboard.png

Moin,

sofern die Betriebsstoffe, die Du verwendest, den BMW-Spezifikationen entsprechen,

sehe ich keinen Grund, sie beim Freundlichen zu kaufen.

Um den Service zurückzusetzen, brauchst Du natürlich entsprechende Soft - und Hardware. Ich kann die MotoScan App mit entsprechendem Adapter empfehlen. Für rd. 100 € hat man mit dieser App alles was man braucht. Neben Servicerücksetzung sind viele weitere Funktionen vorhanden. Z.B. Fehlercodes auslesen und löschen, Aktuatoren ansteuern, usw. Für jemanden, der die Servicearbeiten regelmäßig selbst durchführt, m.E. eine lohnende Investition. Das Synchronisieren ist als solches, wie Du sicherlich weißt, auch recht simpel. Brauchst halt einen Synchrotester.

Bezüglich der Ventilspielkontrolle folgender Tipp:

Du kannst Dir die Demontage des Brustpanzers zur Einstellung des OT sparen, wenn Du es über das Hinterrad machst. Geht am Besten mit einer 2. Person, aber auch alleine kein Problem und spart die Fummelarbeit bei den oberen Schrauben des Brustpanzers.

Die Dichtungen der Zylinderkopfdeckel kannst Du übrigens getrost wiederverwenden, sofern keine offensichtliche Beschädigungen vorhanden sind.

Der Freundliche ersetzt diese gerne regelmäßig durch neue.

Ansonsten viel Spaß beim Schrauben.

Ich meine die Hülse, die im Bild im Beitrag # 2.239 zu sehen ist. Ich gehe davon aus, dass diese auch bei einem Zubehörfederbein verwendet werden

muss. Täusche ich mich?

Zitat von helmutausb

Gewindeabdruck des Bolzens in der Hülse kann aber nur vorkommen, wenn sich der Bolzen löst, ansonsten ist das Gewinde doch im Gegengewinde in der Schwinge

Der Gewindeansatz der M10 x 80 ist ca. 35 mm lang. Bei einer ungefähren Klemmlänge von 65 mm bedeutet das, dass ca. 20 mm des Gewindeansatzes

nicht im Gegengewinde verschwinden.

Zitat von helmutausb

Sieht ja aus, als wäre der Bolzen in der Federbeinhülse verkantet worden, der Abdruck ist einseitig

Z.B. weil vergessen wurde, die Passhülse einzubauen?