Öhlins Gabelcartridge - Erfahrungsbericht

Stimmt habe ich auch so gemacht, habe jedoch 2 mal Öhlins vorne und hinten

Wiege 65 kg ,,, jetzt perfekt

100% Zustimmung

Habe auch Öhlins vorne und Bilstein hinten

Selbe Erfahrung hier. Nachdem ich lange Zeit dem Umbau skeptisch gegenüber stand, "dr Schwob isch hald von Nadur aus eher a bissle sparsam", habe ich schon länger das hintere Federbein gewechselt, um dann umso deutlicher festzustellen, dass die Gabel ebenfalls einen Upgrade vertragen kann.

So fahre ich nun auch die Mischung aus Bilstein und Öhlins Cartridge und bin vollstens zufrieden damit.

Schön zu hören. Mir sind 2 Riesen, oder was das auch immer kostet, zu viel dafür. Ich komme mit dem Fahrwerk der E4 gut zurecht, glaube Euch aber, dass es mit dem Update besser ist. Bei dem finanziellen Einsatz wäre das sonst auch echt ein Witz.

Viel Spaß Euch damit!

Hab auch die Kombi Öhlins/Bilstein seit 2017 am Scrambler im Einsatz und bin zufrieden.

Auslöser war damals der Sicherheitsaspekt bei schlechten Strassen.

Wer nachlesen möchte...Klick

Zitat von Ulanbator

... ging mir genau gleich...

... fahre vorne Öhlins vorne und hinten Bilstein... zusammen mit den Kineo-Felgen fühlt sich die Sache an, als hätte man

ein neues Motorrad...

Als hätte man ein neues Motorrad , will ich aber gar nicht , ich will eine nineT , eine echte und keine weichgespülte !

Eine nineT die nicht nur so aussieht wie eine nineT sondern die sich auch so anfühlt !

Der eine mags, der andere nicht. Das ist doch auch gut so. Fahre mit meinen 80kg Super gern mit dem Original Fahrwerk und kann hier nichts von einem Hoppel Motorrad erkennen.

Das gehoppele kommt bei Ulanbator bestimmt von den vielen Straßenbahnschienen in Zürich, nicht von der nineT und dies ist ihm bisher nur nicht aufgefallen.

Ein Grund warum ich mit der nineT die Innenstadt von Zürich immer weiträumig umfahre...

Zitat von Ulanbator

...mit 65 kg sah dass leider anders aus..

Sorry, aber darf man mit 65 Kilo überhaupt ein so schweres Motorrad fahren..     

Wie steht es in der BALDESSARTIN Jeans innnen in großen Buchstaben oder wird hier am Schluß der BALDESSARINI Werbung erwähnt

Seperates ( BMW nineT ) the men from the boys...

Zitat von Ulanbator

...wenn man genau so ein Hoppel-Motorrad haben möchte, wie da Original war, dann kann man sich die Investition sparen...

...allen anderen würde ich den Versuch mit einem besseren Fahrwerk empfehlen...

Moin,

- zum besseren Fahrwerk:

den angesprochenen Versuch habe ich auch mittels Öhlins Gabelcartridges und Bilstein Federbein umgesetzt...

...und werde die Komponenten zum Saisonende wieder ausrüsten!

Warum?: weil alles außer einem vollelektronisch geregeltem Fahrwerk einerseits nur einen Kompromiss darstellt, andererseits der Federungskomfort namentlich an der Feder festgemacht ist.

Mit fahrfertigen irgendwas um die 70 kg liegt bei mir das Hauptaugenmerk auf maximalem Federungskomfort bei der Scrambler.

Dem bin ich anfänglich, insbesondere wegen der recht sperrig arbeitenden Gabel meiner 21er Scrambler mit Federn von Hyperpro begegnet. Diese besitzen einen kleinen Bereich mit geringeren Windungsabständen, die ein weicheres anfedern generieren.

Das ausgerüstete Serienfederbein habe ich vor kurzem mit der entsprechenden Austauschfeder von Hyperpro versehen, vorübergehend gegen das Bilstein ausgetauscht und über ~1200 Kilometer fahrerprobt. Mit dem gleichen Ergebnis, wie seinerzeit mit den Gabelfedern, nämlich den erwarteten Komfort durch weicheres anfedern.

Auch nur ein Kompromiss, aber gewiss nicht um so viel weniger funktional, dass das Bilstein Federbein (für mich) den erheblich höheren monetären Einsatz gerechtfertigt. Dafür aber mit deutlich besserem Federungskomfort gesegnet.

Da ich mitten in der Saison keinen Bock habe, die Gabel zurückzubauen, wird mit der Öhlins/Bilstein Kombination die Saison zumindest zuende gebracht.

- zum Hoppel-Motorrad

aus nicht nachvollziehbaren Gründen (nicht wirklich) hatte ich mir Anfang Mai noch eine Scrambler bestellt, die vor kurzem zur Auslieferung kam.

Was soll ich sagen, "running change" ist BMW anscheinend keine fremde Begrifflichkeit.

Die Gabel der 22er arbeitet satt und geschmeidig, das Federbein auch nicht mehr so widerspenstig, wie ich das der 21er in Erinnerung habe.

Mit dieser für mich nun vorhandenen Vergleichsbasis zum Öhlins/Bilstein aufgewerteten Fahrwerk fällt der geringe Zugewinn der kostenintensiven Nachrüstkomponenten einmal mehr ins Gewicht.

Letztlich, wie Ulanbator schon so trefflich schrub: "...aber dies soll jeder selbst entscheiden..."

BlackStar

Hallo Black Star. Dass progressive Federn ein Unsinn sind, wurde hier im Forum schon hinreichend erklärt. Eine Feder für alle Fahrergewichte ? Wie soll das den gehen?

Die Gabel hat sich nie geändert, und ist nach wie vor deutlich unterdämpft. Der Federbein der E5 Modelle ist nochmals schlechter als das der E4 Modelle. Hintergrund: Die Kolbenstange wuchs von 14mm auf 18mm . Dadurch verschlechtert sich das schon vorher schlechte Ansprechverhalten nochmals

Gruß

Rainer

BMW R9T

www.classicbike-raisch.de

Zitat von Rainer

...Eine Feder für alle Fahrergewichte ? Wie soll das den gehen?...

...Die Gabel hat sich nie geändert, und ist nach wie vor deutlich unterdämpft...

...Der Federbein der E5 Modelle ist nochmals schlechter als das der E4 Modelle. Hintergrund: Die Kolbenstange wuchs von 14mm auf 18mm . Dadurch verschlechtert sich das schon vorher schlechte Ansprechverhalten nochmals...

Moin,

- BMW bietet für ihre R NineT Modelle auch nur eine Feder für alle Fahrergewichte an. Wenn dieses nicht funktionieren würde, wäre kaum eine Homologation erteilt worden

- dass sich die Gabel konstruktiv nicht geändert haben kann, belegt schon die Nummer der EG Typengenehmigung. Fakt ist, dass sich beide Seriengabeln meiner Scrambler in ihrer Arbeitswilligkeit unterscheiden wie Tag und Nacht

- theoretisch könnte sich die größere Flächenreibung negativ auswirken. Theoretisch könnte BMW dem mit feinerer Oberflächengüte der aneinander gleitenden Komponenten begegnet sein.

Aber auch: meiner ErFahrung nach wirkt das (mein?) Bilstein Federbein (auf Grund der dünneren Kolbenstange?) spürbar weniger stabil als das serienmäßige. Insbesondere dann, wenn die Dämpfung reduziert wird, um ein halbwegs komfortorientiertes Fahrverhalten zu bekommen.

Letztlich ist diese Wahrnehmung sowohl meinem Popometer als auch meinem ausgesprochenem Anspruch an größtmöglichem Fahrkomfort geschuldet.

Da bin ich mit dem Bilstein über die reduzierte Dämpfung schnell auf der gautschigen Seite, mit dem Serienbein eben nicht; mit oder ohne Hyperpro Nachrüstfeder.

BlackStar

Sorry, ich will dir zu nahe treten. Aber du hast zu wenig Ahnung von dem Thema. Deine Fragen im Vorfeld vor deinem Umbau und den von Dir gut gemeinten Hinweisen bezüglich der Federrate in deiner KTM, zeigen dein zu wenig vorhandenes Manko. Ist aber auch nicht schlimm. Und glaub mir die Gabel hat sich technisch nicht verändert. Nach über 100 Umbauten an E4 sowie auch E5 Modellen wissen wir das schon sehr genau

Zum Hersteller selber. Der darf machen was er will, denn das überprüft niemand. Ja die haben nur eine Feder für alle. Aber wenn man dann sein Fahrwerk verbessern will, dann doch bitte richtig, und nicht mit Krücken wie progressive Federn.

Übrigens eine Scrambler hat eine Zuladung von 207 KG. Aber ab 180 KG geht das Teil im 2 Personen Betrieb ständig auf Block. Das kann schon zu gefährlichen Situationen führen. Aber der Hersteller darf das, und es wird nicht überprüft. Übrigens eine Bonneville T120 mit ähnlicher Zuladung geht schon bei 160 KG auf Block. Was glaubst du denn was bei einer Homoligation überprüft wird. Weniges sag ich dir, und vom Fahrwerk rein gar nichts.

Ein stabiles Federbein erreicht man doch nicht durch eine dicke Kolbenstange. Bilstein, Wilbers, Öhlins, YSS usw. verwenden alle 14 mm Kolbenstangen, und das ist auch gut so, denn eine 18mm Kolbenstange verschlechtert das Federbein.

Nimm es mir bitte nicht übel, aber deine subjektiven Wahrnehmungen haben mit der Realität nichts zu tun

Nichts für Ungut und noch einen schönen Sonntag

Gruß

Rainer