Du siehst das Forum als Gast - als registriertes Mitglied stehen dir alle Forenbereiche zur Verfügung. Wir freuen uns auf dich!
Dann hast du dein Mittelklassemotorrad doch.
85Kw, 92Nm, 169Kg (trocken), 12099€
KTM Duke 890
Was machst du mit dem Trockengewicht ( wie auch immer das genau definiert sein mag??!)
Ich lasse mir fahrfertig mit dem Tankinhalt für 100km ja noch gefallen (warum sollte eine 30L PD Version einen eklatanten Nachteil beim fahrfertigen Gewicht haben?!), von mir aus auch mit leerem Tank, aber ganz 'trocken' macht doch gar keinen Sinn!
Warum fahren so viele Motorradfahrer auf leichte Motorräder ab ? Sind am Ende noch die selben, die sagen „Smart ? Das ist doch kein Auto, sowas kommt mir nicht jns Haus!“
Ich persönlich finde die NineT leicht und klein, und auf einer MT07 oder auch F900 fühle ich mich mit meinen 178 cm schon ein wenig wie der Affe auf dem Schleifstein. Bräuchte keine 1200 ccm, ein 900er würde mir auch reichen für den Boxer, aber kleiner und leichter möcht ich gar nicht.
Was machst du mit dem Trockengewicht ( wie auch immer das genau definiert sein mag??!)
Ich lasse mir fahrfertig mit dem Tankinhalt für 100km ja noch gefallen (warum sollte eine 30L PD Version einen eklatanten Nachteil beim fahrfertigen Gewicht haben?!), von mir aus auch mit leerem Tank, aber ganz 'trocken' macht doch gar keinen Sinn!
Das Trockengewicht ist neben dem Leergewicht eine übliche Angabe, zur Definition siehe:
https://de.wikipedia.org/wiki/Trockengewicht_(Kraftfahrzeug)
Beim Motorrad macht eigentlich auch das Leergewicht keinen Sinn, da, anders als beim Auto, das Fahrergewicht bei der Angabe nicht berücksichtigt wird. Es sei denn, dank weiterer Fortschritte beim autonomen Fahren kann der Pilot eines Tages daheim bleiben und die Rundenzeiten auf der Hausstrecke von der Couch aus verbessern. Aber wie dem auch sei, immerhin haben wir nach fast 100 Beiträgen nun endlich Gewissheit, wie du die 180Kg verstanden haben willst. 
Die Leute von 1000PS geben das Gewicht der KTM 890 Duke R fahrfertig (und 100% vollgetankt) mit 185,5 kg an, siehe https://www.1000ps.de/testbericht-30…yamaha-mt-09-sp
Damit dürfte die "normale" Duke, ohne "R", bei 188,5 kg liegen.
(Werksangaben KTM, Trockengewicht 890 Duke: 169 kg, 890 DukeR : 166 kg.
Warum fahren so viele Motorradfahrer auf leichte Motorräder ab ? Sind am Ende noch die selben, die sagen „Smart ? Das ist doch kein Auto, sowas kommt mir nicht jns Haus!“
Ich persönlich finde die NineT leicht und klein, und auf einer MT07 oder auch F900 fühle ich mich mit meinen 178 cm schon ein wenig wie der Affe auf dem Schleifstein. Bräuchte keine 1200 ccm, ein 900er würde mir auch reichen für den Boxer, aber kleiner und leichter möcht ich gar nicht.
Genau so seh ich das auch.
Gewicht ist letzt endlich nur eine Frage der Gewohnheit. Als ich von Vespa auf Honda X-ADV ( 238 kg) gewechselt bin - Man war das Teil schwer.
Nach dem Panzer kommt mir unsere 9T richtig leicht und wuselig vor. Das passt. Leichter möchte ich auch nicht.
Das Gewicht nur eine Frage der Gewohnheit sei, sagen doch immer Männer von 80kg plus - Frauen. 😂
Nein, auch bei den Moppeds ist mir Gewicht immer im Weg und erschwert das gesamte Handling. Das Rangieren in der Garage ebenso wie das Fahren auf geilen Strecken. Aber das ist meine Sichtweise, es gibt ja auch glückliche Goldwingbesitzer. Einer davon ist ein Kollege von mir. Davon abgesehen ein Funztyp. 😂
Und noch eine Anmerkung Futz
Von der X-Adv zur nine t ist ein weiter Weg - vor allem charakterlich. 😎
Schönen 4ten Advent
Claus
Wurde bei den strengen Vorgaben für das Mittelklasse eigentlich das Fahrergewicht berücksichtigt? Ein 180kg Mopped mit 120kg Fahrer ist doch analog zu einem einem 220kg Bike mit einem 80kg Fahrer zu sehen…
Also alles gefühlt relativ…
Alles anzeigenDas Gewicht nur eine Frage der Gewohnheit sei, sagen doch immer Männer von 80kg plus - Frauen. 😂
Nein, auch bei den Moppeds ist mir Gewicht immer im Weg und erschwert das gesamte Handling. Das Rangieren in der Garage ebenso wie das Fahren auf geilen Strecken. Aber das ist meine Sichtweise, es gibt ja auch glückliche Goldwingbesitzer. Einer davon ist ein Kollege von mir. Davon abgesehen ein Funztyp. 😂
Und noch eine Anmerkung Futz
Von der X-Adv zur nine t ist ein weiter Weg - vor allem charakterlich. 😎
Schönen 4ten Advent
Claus
BMW - die Charakterschmiede ?
Ich behalt mich mal im Auge... 
Ich weiß gar nicht, was die ganze Diskussion hier bringen soll.
Für mich ist die 9t Pure die perfekte Mittelklasse, so wie das
ideale Landstrassenmotorrad 
Ich weiß gar nicht, was die ganze Diskussion hier bringen soll.
Für mich ist die 9t Pure die perfekte Mittelklasse, so wie das
ideale Landstrassenmotorrad
Ein Motorrad mit rund 1.200 ccm ist mit Sicherheit kein Mittelklasse Motorrad, genauso wenig wie ein Auto mit 5 Liter Hubraum kein Mittelklasse Auto mehr ist, zumindest nicht in Deutschland. 
Die Zeitschrift Motorrad testet ja so einiges was zwei Räder hat und wenn die von Mittelklasse sprechen bzw. schreiben dann hat das Motorrad in der Regel zwischen 500 und 700 ccm.
vom Preis her ist es Mittelklasse.
Genau, von den Fahrleistungen und der Ausstattung nach auch.
Ich weiß gar nicht, was die ganze Diskussion hier bringen soll.
Für mich ist die 9t Pure die perfekte Mittelklasse, so wie das
ideale Landstrassenmotorrad
Du kommst ja auch von einem absoluten Oberklassemotorrad. Mit 1.8 Litern und knapp 400kg - da muss einem die r nineT natürlich wie kleine Mittelkasse vorkommen.
Ausserdem hast du denke ich sowieso voll viel Ahnung und bist bestimmt ein ganz ausgezeichneter Fahrer.
Wenn für dich also alles passt, sind wir alle echt froh, wenn du dich an dieser Diskussion ( die eigentlich gar keine ist!) nicht beteiligst! 
Seit wann sind denn Preis, Fahrleistung und Ausstattung ein Kriterium für eine Fahrzeugkategorie... 
Ein Fiat 500 Abarth für fast 40.000 Scheine, der unter 5 Sekunden auf 100 marschiert und Vollausstattung hat bleibt doch trotzdem auch was er ist, nämlich ein Kleinwagen ...
MaT5ol wie bist du denn heute drauf? Schlecht gefrühstückt oder magst du den Eightball einfach nicht ?
Ich finde deine Reaktion jedenfalls nicht in Ordnung.
Seit wann sind denn Preis, Fahrleistung und Ausstattung ein Kriterium für eine Fahrzeugkategorie...
Ein Fiat 500 Abarth für fast 40.000 Scheine, der unter 5 Sekunden auf 100 marschiert und Vollausstattung hat bleibt doch trotzdem auch was er ist, nämlich ein Kleinwagen ...
Gute Frage was eine Fahrzeugklasse ausmacht... - beim Motorrad nochmal mehr als beim Auto. Einsatzzweck, Grösse, Gewicht, Leistung Fahrleistungen oder Preis??
Oft gehen verschiedene Kriterien ja auch grössenordnungsmässig miteinander her nur haben eben immer noch viele nicht begriffen, das beim Gewicht nicht das höchste wie im Quartett sondern im wirklichen Leben eben das Geringste sticht....
@ Franco, dazu möchte ich mich bitte nicht weiter äußern ( müssen...!) 
Wurde bei den strengen Vorgaben für das Mittelklasse eigentlich das Fahrergewicht berücksichtigt? Ein 180kg Mopped mit 120kg Fahrer ist doch analog zu einem einem 220kg Bike mit einem 80kg Fahrer zu sehen…
Also alles gefühlt relativ…
Fahrergewicht und Fahrvermögen ist ein anderes Thema und sprengt den eh schon komplexen Rahmen.
Das deine Betrachtungweise hinkt merkst du wohl, wenn du einen 150kg Klotz auf einem 150kg Motorrad mit einem 50kg Mensch auf einer 250kgMaschine vergleichst. Von Gesamtgewicht identisch, ist das Verhältnis von aktiver Menschmasse zu inaktiver Fahrzeugmasse einmal 1:1 und einmal 1:5. Das mag bei gleicher Leistung in der stumpfen Längsbeschleunigung noch gleich aussehen, beim Händling gibt es da wohl eklatante Unterschiede.
Ist schon was dran, an generell geringerem Gewicht (Muss ich mir merken, ganz bestimmt ab Januar arbeite ich wieder dran..)
Das Argument „leichter macht schneller“ greift nicht bei denen, die nicht schneller sein wollen beim Motorradfahren. Wenn ich das auf einem Roadster sein wollte, hätte ich keine NineT.
