Nee, ob ich die Kohle für Räder oder Titten ausgebe.

Der Antrieb ist beide Male der gleiche.

Oder etwa nicht?

Zitat von Opa

es wurde nach dem Gewicht gefragt und es wurde geantwortet. Fertig

Und natürlich tragen 4,5 kg reduzierte ungefederte Masse zur Agilität bei.

Jetzt nachdem man die geforderte Antwort gegeben hat, kommt : mimimimimi die sind aber teuer !

Ein paar neueTitten sind noch teurer, und da meckert auch keiner von Euch.

Die Gewichtsersparnis der Kineo oder pvm is extrem spürbar und hat einen extrem grossen Anteil an der Agilität

Und naja optisch sind sie fast wie gemachte titten

Zitat von DAR

....Und naja optisch sind sie fast wie gemachte titten

Genau, wirken halt sehr aufgesetzt.

Zitat von Opa

weil Ihr, vor allem die Schweizer zu geizig seid Euren Frauen neue Möpse machen zu lassen ?

Echt?

Zitat von Schwedd11

Ich bin hier raus, ist mir zu speziell.

weise Erkenntnis...

nur mal so: Abnehmen und wenig Gepäck mitnehmen kannst du auf jedem Mopped, - ist also raus!

Fahr mal ein > 240kg und dann ein <200 kg Mopped (schon mal ne XSR700 oder 900 gefahren, ersatzweise MT7 oder 9??!)

Das die nicht in Betracht kommen, steht ausser Frage, zeigt aber, dass eine nineT mit 200kg um einiges besser fährt als eine mit 240kg und das liegt beides noch im Bereich des Möglichen!

Mein Kumpel fährt ne 1250 Adventure mit deutlich mehr Bumms (135 zu 110 PS sind ebenso 20% mehr wie 145 zu 115Nm!) aber auch deutlich mehr Gewicht (nämlich 280 zu 220kg?!)) - gleicht sich also unterm Strich aus und ist - abgesehen von den Fahrleistungen - natürlich nicht miteinander zu vergleichen!

Umgekehrt ist eine engagiert bewegte SV650 oder MT07 / XSR700 im engen Geläuf quasi nicht zu schlagen! - von einer MT09/XSR900 ganz zu schweigen!

Zitat von Opa

es wurde nach dem Gewicht gefragt und es wurde geantwortet. Fertig

Und natürlich tragen 4,5 kg reduzierte ungefederte Masse zur Agilität bei.

Jetzt nachdem man die geforderte Antwort gegeben hat, kommt : mimimimimi die sind aber teuer !

es sind vor allem rotierende und nicht nur ungefederte Massen! (Dymag gibt für das Verhältnis von translatorischer zu rotatorischer Masse Faktor 8 an, d.h. ein Motorrad mit 5kg leichteren Felgen fühlt sich beim Fahren wie ein 40kg leichteres Motorrad an!)

Ich find die Angabe des Gewichtes gut!

Hätte ich ne Classic würde ich mit Kineos liebäugeln, zuerst aber mal auf schlauchlos umbauen und bei der klassichen Optik bleiben. Bei der Scrambler mit Kreuzspeichenrädern sieht das anders aus, das ist auch ein Alleinstellungsmerkmal und ich finde sie rattenscharf! Hätte gedacht die sind deutlich schwerer als die Kineos und erstaunt festgestellt, dass es die jetzt ja auch in 4.5 und 19" gibt, aber bei 2kg Unterschied ist es mir das nicht wert, aber letztendlich muss das eben jeder für sich selbst entscheiden!

Zitat von Opa

Ein paar neueTitten sind noch teurer, und da meckert auch keiner von Euch.

Dooooooch. Will keine Titten und schon gar keine Großen !

Für die hier massgebenden Euter habe ich IIRC so umme 15,5k bezahlt....

Zitat von Opa

Original Felgen:vorne (ohne Scheibe) : 6.1kg hinten: 6.6kg

Kineos:vorne (ohne Scheibe)) : 4.8kg hinten 5,5'': 4.4kg

Weiss nicht genau was so ein Schlach wiegt. Wenn man mal von 500g pro Schlach ausgeht wären das 4.5kg die man mit den Kineos an ungefederter Masse spart.

Deutlich unter 10kg -eigentlich fast nur 9kg - ist natürlich sensationell für einen Satz Speichenfelgen!!

Ein Schlauch mit 500g anzusetzen ist ziemlich gut, ich würde eher sagen mehr (kommt natürlich wie immer auf die Schläuche und Größen an, die letzten (und bisher einzigen!) die ich gewogen habe waren von einem 18" VR (110/80-18) und einem 17" HR allerdings 150/70-17 und die wogen 650g vorne und 750g hinten, also fast 1,5kg! - Und das ganz außen (da wo die Kreiselkräfte am grössten sind! - das zeigt, warum ein Umbau auf schlauchlos durchaus sinnvoll ist - Kineos für den der es mag natürlich doppelt!)

Was mir immer noch nicht in den Sinn will, ist warum die Kreuzspeichenfelgen leichter sein sollten als die konventionellen bzw. warum die der r nineT so sackschwer sind... (das 18x3" Vorderrad meiner Navi wiegt keine 5kg!) - die r nine T Classik hat doch original schon Alufelgen (ja logisch - hoffentlich doch... - sind die so dickwandig?!)

Zitat von Opa

Ein paar neueTitten sind noch teurer, und da meckert auch keiner von Euch.

Natürlich nicht, würde ja auch keinen Sinn machen.

Tach zusammen,

ich habe gerade die ganzen 13 Seiten hier gelesen. Mit viel Schmunzeln aber auch Kopfschütteln.

Ich bin auch NineT-Neuling, habe aber schon einige andere Mopeds gefahren. So sehr ich die nineT optisch von BMW gelungen finde, so so sehr finde ich aber auch, dass sich die Bayern in Sachen Fahrwerk hier tatsächlich nicht mit Ruhm bekleckert haben.

Was mich in diesem Thread aber doch wundert ist, dass abgesehen von 2 oder 3 von Euch keiner das Thema "Gabel" bei der Agilität mit einbezieht. Mir fallen bei jedem Gullydeckel sämtliche Kronen aus den Zähnen, so bescheiden ist die Dämpfung vorne. Nur mit "Durchstecken" ist da ja nicht geholfen. Und in schnell gefahrenen Kurven versetzt es gleich das ganze Moped schon bei kleineren Straßenschäden. Nicht ungefährlich!

Ich würde gerne bei einer Fahrwerksoptimierung aus finanziellen Gründen erst mal bei der Gabel anfangen und dann ggf. mit einem neuen Federbein nachziehen. Zumal man ja das Originalfederbei zumindests in der Druckstufe einstellen kann, oder?

Hab ihr Tips für andere Gabeln? Wie sind Eure Erfahrungen damit? Und was kostet der Spaß?

Hallo Eulenspiegel

Das Hauptproblem ist eben das Federbein.

Die Gullideckel wirst du beim Wechsel auf ein anderes Federbein (auf dein Gewicht abgestimmt) nicht mehr wahrnemen.

Die Front hat halt kein gutes Ansprechverhalten, sonst aber gar nicht so schlecht.

Mein Tip mach zuerst das Federbein, ist auch günstiger, danach bei Bedarf noch die Front.

Es weden hier alle oder sicher die Meisten bestätigen, dass der Umbau des Federbeins mehr bringt.

Gruss Thomas

Hmm, ein neues Federbein ändert halt vorne nichts!? Ich würde erst mal die Druckstufeneinstellung beim Originalfederbein ausprobieren. Aber die Gabel ist ja überhaupt nicht einstellbar, oder?

Ich lese immer wieder von einem "Cardridge". Was ist das? Ist das nur ein anderes Innenleben, sprich andere Feder? Bräuchte ich demnach also keine komplett andere Gabel? Und was kostet sowas?

Zitat von Eulenspiegel

Tach zusammen,

...

Hab ihr Tips für andere Gabeln? Wie sind Eure Erfahrungen damit? Und was kostet der Spaß?

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TOMD1: Eulenspiegel schreibt, Er hübe ne Pure - da sit das vllt. nochmal anders als bei der "Richtigen".

Mir fiel bei der Probefahrt das Heck weit unangenehmer auf als die Gabel (deswegen sofort hinten ein Wilbers eingebaut), die ich aber mittlerweile auch auf Wilbers-Cartridges umgerüstet habe. Nu iss so wie es soll.

Zitat von Eulenspiegel

Ich würde erst mal die Druckstufeneinstellung beim Originalfederbein ausprobieren.

Es ist die Zugstufendämpfung. Und bevor Du da anfängst, solltest Du erst mal die Federbasis einstellen, falls noch nicht geschehen.