BSA is back

Schaut ja alles nett aus, ob die Inder nun BSA, Horex oder Jawa draufschreiben …

die Jugend wird man damit nicht locken können, international ist das Image der Marken endenwollend, und in Europa wirds auch kaum für nennenswerte Stückzahlen reichen, vor allem wenns kein Händler- und Werkstättennetz gibt.

Also ich finds schon interessant was da auf den Markt kommt, frag mich jedoch wie sich das rechnet.

Trauriges Beispiel wie es nicht funktioniert ist Norton

Wie mans macht hat Mark Upham mit Brough Superior gezeigt.

Zitat von cloud

Nun ja, man kann das Eine tun ohne das andere zu lassen.

oder hier angepasst

Die Eine neben die Anderen stellen.

XJ 600 N, XJ 900 N (58l), XJ 900 Diversion, FJ 1100

Mir liegt die Motorcharakteristik der Einzylindermotoren halt nicht, wie gesagt, meine ganz persönliche Meinung.

Zitat von cloud

Auch diese nicht?

Literschüssel 

Halten meine Plomben vermutlich nicht aus

Zitat von MaT5ol

Ist auf alle Fälle so!! Mindestens, wenn nicht noch mehr!!

Da gibt's die:

• mit der Hand über den Po - Rennfahrer
• gut geputzt ist halb gewonnen Rennfahrer
• ganz viel ' ich könnte ja wenn ich wollte' Rennfahrer
• Früher war ich schnell aber aus dem Alter bin ich ja raus- Rennfahrer
• Stammtisch Rennfahrer
• Ich hab halt grad die falschen Reifen - Rennfahrer
• Ich fahr nur auf der Rennstrecke schnell ( auf der ich noch nie war!) alles andere ist viel zu gefährlich!!- Rennfahrer
• Eigentlich alle gehören zu den ' alle die langsamer fahren als ich sind doofe Kurvenzuparker und alle die schneller fahren als ich sind verantwortungs- und hirnlose Raser - nur so wie ich fahre ist es richtig' - Rennfahrer

Und allen ist gemein, dass man mit der r nineT zwar unheimlich schnell sein könnte ( wenn man denn nur wollte)! sie dafür ja aber eigentlich nicht gebaut ist und man schliesslich niemandem mehr etwas beweisen muss...

Ich komme ja aus dem Einzylinder - Lager... bin auch viele andere Motorräder gefahren.

Stelle gerade erstaunt fest, wie gut die popelige NC750X mit 54 PS ist und wie sehr sich die r nineT strecken muss um da wegzukommen und um wie viel besser die (alte!) GS meines Sohnes ist... - schlussendlich aber doch immer wieder, dass mir nichts auch nur annähernd so viel Spaß macht wie meine Scrambler!!

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Mir ging es eigentlich auch gar nicht um langsam oder schnell, sondern nur um die Motorcharakteristik an sich. Ich meine damit auch die großvolumigen Einzylinder, bei einer 125er macht Mehrzylinder wenig Sinn.

Die Diskussion über Motorleistung oder wieviel braucht man, die wird ja seit den ersten Fahzeugen geführt

• Früher war ich schnell aber aus dem Alter bin ich ja raus- Rennfahrer

Wenn man den Rennfahrer weglässt bin ich das.....

Zitat von helmutausb

Dazu nur: bloß kein Einzylinder. Untenrum hackt‘s, obenrum kommt nicht viel, für mich absolut nichts (nicht relevante persönliche Meinung)

Der aktuellen Testbericht stimmen dem nicht zu:

Der Motor soll sehr kultiviert laufen und selbst bei 3T Touren im letzten Gang

absolut fahrbar sein und nicht auf der Kette rumhacken. Der Vertrieb ist doch

längst geregelt. Die BSA wird über das Peugeot Händlernetz vertrieben. Im

August geht’s los. Ich habe sogar schon einen Probefahrtstermin erhalten.

In England läuft die BSA ja schon seit einem Jahr. Für die verwöhnten

Deutschen wurde noch etwas Feinschliff und Modellpflege betrieben.

Ich freue mich auf die BSA Und gerade weil es ein 1 ist.

Die Interceptor hatte mich damals nicht überzeugt. Zu weich gespült

Zitat von Eightball

Der aktuellen Testbericht stimmen dem nicht zu:

Der Motor soll sehr kultiviert laufen und selbst bei 3T Touren im letzten Gang

absolut fahrbar sein und nicht auf der Kette rumhacken. Der Vertrieb ist doch

längst geregelt. Die BSA wird über das Peugeot Händlernetz vertrieben. Im

August geht’s los. Ich habe sogar schon einen Probefahrtstermin erhalten.

In England läuft die BSA ja schon seit einem Jahr. Für die verwöhnten

Deutschen wurde noch etwas Feinschliff und Modellpflege betrieben.

Ich freue mich auf die BSA Und gerade weil es ein 1 ist.

Die Interceptor hatte mich damals nicht überzeugt. Zu weich gespült

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Genau das ist der Punkt: mind. 3000U/min , drunter geht es nicht, daher inakzeptabel für mich. Nicht jeder muss alles mögen

Zitat von nexus

Die BSA gefällt mir nicht, aber durch die Diskussion über den Motor, hätte Ich jetzt sogar Lust unsere F650 in Spanien wieder fit zu machen

Wenn man die Klassikschiene mag, verstehe ich deine Aussage nicht. Die Umsetzung ist

doch wirklich sehr gelungen. Und die Anbauteile sind auch o.k.

Motor ausgereift, echte Brembos, Edelstahltopf und genug Leistung um entspannt

in den Sonntag zu blubbern. Das nennt man dann Motorradwellness

Zitat von helmutausb

Genau das ist der Punkt: mind. 3000U/min , drunter geht es nicht, daher inakzeptabel für mich. Nicht jeder muss alles mögen

Die F650 war damit jedenfalls nicht gescheit fahrbar

Zitat von Eightball

Die F650 war damit jedenfalls nicht gescheit fahrbar

Die F650 war eben genau so wie die anderen Einzylinder in der Art, ist halt konzeptbedingt. Der Eine läuft ein bisschen ruhiger, der Andere weniger, im Prinzip alle gleich. Wer‘s mag, bitte. Kann mich nicht reizen

Ich bin und war schon immer 1 Fan, und von daher ist die BSA eine schöne Bereicherung

für den Motorradmarkt. Und bezahlbar ist sie auch. Denke, sie wird ihre Liebhaber schon finden.

Wer Retro will, eine alte Britische Marke unter neuer Führung und dabei nicht viel Geld anlegen will,

sollte sich auch mal Royal Enfield anschauen.

Hat ein Spezi gekauft und ist (bisher) zufrieden.

Viel mehr Retro für die Kohle wird schwierig.

Zitat von Heinrich

Etwas am Thema vorbei, aber.

Hab die Tage mal eine Ducati DesertX probegefahren. Der Testastretta zieht inzwischen auch unter 2000 im 6. sauber hoch. Das kannte ich bisher nicht von Ducati, nicht mal bei der Pani V4.

Warum sollte das bei einem Einzylinder nicht möglich sein?

Ist es ja, hängt von der Schwungmasse und natürlich von der Übersetzung ab