Für Chips und Bier ist es mir noch zu früh - aber macht ruhig weiter so. 
Euro 3 Rahmen auf Euro 4 nineT bauen?
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An die anderen Trolle, sucht euch bitte einen anderen Beitrag.
Jetzt bin ich gerade unschlüssig, wer hier der eigentliche Troll ist...
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BMW hat sein Ziel erreicht, sie haben ein Motorrad gebaut wo sich jeder wie ein Customizer fühlt. Der ambitionierte Schrauber sitzt dann Abends auf der Couch und durchstreift das Internet nach Zubehör für sein Custombike und füllt die Kassen...
Quasi eine deutsche Harley Davidson.
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nur der vordere Rahmen mit einer Nummer versehen
Das ist nicht korrekt.
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"Alle Vorteile der Euro 4 nineT (Lenkkopfwinckel und Instrumente)"
Ist der Lenkkopfwinkel ein echter Vorteil ? Ich habe nur ne 3 und bin nie ne 4 gefahren, aber mir geht nichts ab... was ist denn der Unterschied...
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was ist denn der Unterschied
Der Nachlauf wurde verändert somit haben die 17 Modelle 5mm mehr Radstand und sollen
stabiler laufen. Aussage meines Verkäufers und einigen Medien.
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THX. Ich habe bisher keine Instabilität feststellen können, trotz abgebautem Lenkdämpfer... Aber gut, ich bin auch wenig sensibel....
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Hi
um ein Motorrad handlicher zu bekommen ändere ich doch die Gabelbrücke und nicht den Raahmen. Hat Ducati serienmäßig mit der 916 eingeführt und funktioniert tadellos.
Die Wunderlich Heckstrebe, die das Heck anhebt könnte ebenfalls für mehr Handlichkeit sorgen bei gleichzeitig mehr Bodenfreiheit.
Ausserdem gibt es sicherlich eine große Auswahl unterschiedlicher Reifen die ebenfalls die Handlichkeit begünstigen. Kann mich erinnern dass Dunlop in Sachen Handlichkeit weit vorn war und Metzeler eher träge ums Eck lief.
Bevor ich aus Handlingsgründen einen Rahmen tauschen würde, würde ich eher andere Baustellen abackern. Vor allem sehe ich gerade bei BMW Kundschaft das Mopped als nicht mehr verkaufbar an. Aber jeder so wie er mag.
bis denn
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Rudi möchte den Rahmen nicht wegen dem Handling, sondern er möchte einen E3 Hauptrahmen
damit der sein 17 Modell so umbauen kann wie ein 16 Modell. Heißt der ganze Kohlefilter Krempel
kann weg und somit kann man ein Öhlins verbauen. Auspuffseitig hat man bei E3 mehr Auswahl
an Tüten und Krümmern. Das ist der Hintergedanke wenn ich ihn richtig verstanden habe.
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Wenn ich nur den Motor tauschen würde, hätte ich ja trotzdem die E4 Zulassung.
Sorry, aber das verstehe ich jetzt nicht. Was ist denn die Maßgabe für eine E4 - Zulassung? Das sind doch die Abgaswerte, oder?
Wie kann man dann mit einem Motorrad, dessen Motor nur die E3 erfüllt, eine E4-Zulassung haben?
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Wenn es nur darum geht, findest du evtl. hier eine Lösung.
Aktivkohlefilter. Euro 4 ist sicherlich gut, aber hässlich!
Das Federbein bekommst du per Einzelabnahme eingetragen. Ist eine preisgünstigere Lösung.
In allen anderen Fällen empfehle ich E4 verkaufen, E3 Model kaufen und Fahrwerksoptimierung durchführen und nach deinen Vorstellungen die Optik anpassen.
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Vielleicht wäre dann noch mal der Thread mit dem Versetzen des Kohlefilter samt Relais
für dich interessant, so das du schon mal das Öhlins verbauen könntest.
Dann wäre nur noch das Problem mit den Abgasanlagen, wobei ich hoffe das es auch noch mal
einen Titankrümmer mit Zulassung für E4 gibt.
Oh da warst du schneller Hartmut.
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Du kannst natürlich um einen E3 Rahmen (mit vorhandener Zulassungsbescheinigung) ein neues Motorrad aufbauen, dass dann in dieser Emmissionsklasse bliebe. Der Rahmen müsste allerdings aus einem Motorrad stammen, dass seinerzeit schon einmal zugelassen war. Dafür ein nagelneues Motorrad zu schlachten ist zwar etwas ungewöhnlich, aber machbar.
Wenn du mit dem "Aufkleber" dieses Teile meinst, ist es erhältlich.
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Ich kann nicht ganz nachvollziehen, wo der Sinn sein soll. Warum willst du unbedingt die E4-Basis? Einziger Vorteil, der sich mir erschließt, ist die wohl etwas verbesserte Gabel. Aber sonst?
Nachteile sehe ich da schon eher:
- billiger aufgebauter Rahmen
- Reflektoren, wo keine hingehören (wo gehören die schon hin?)
- Aktivkohlefilter
- Geräuschvorschriften noch schärfer
- noch was? mir fällt grad nicht mehr ein
Da wäre doch notfalls ein E3-Modell mit Austausch der Gabel die wesentlich günstigere Variante.
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Wenn wir über eine Neuzulassung sprechen ist der Zug schon abgefahren
Wenn der Rahmen bzw. die FIN schonmal zugelassen war sollte das aber keine Schwierigkeiten mit sich bringen. Ich denk immer falsch herum, du willst ja eine Eu3 nineT mit EU4 Vorderbau.... problematisch wird die Elektrik, da du bei der EU 4 dank Can Bus eine vollkommen andere Bordelektronik hast... da lieber mit EU 3 kompatiblen Zubehörteilen im Stil der EU 4 arbeiten.
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- billiger aufgebauter Rahmen
Wo soll den der E4 Rahmen billiger aufgebaut sein??
Außer der verbesserten Gabel fallen mir noch mehr Dinge ein die an der
E4 besser sind.