Fortsetzung Diskussion Öltemperatur E4

Bis heute Morgen war ich mir ziemlich sicher dass sich die Anzeige tatsächlich auf die Öltemeratur bezieht.

Wie im anderen Thread geschrieben, laut Handbuch der nineT gilt die Anzeige der Kühlmitteltemp. Und ein anderes Kühlmittel als das Öl hat die gute ja nicht.

Im WHB. Steht das die nineT einen Öltemperatursensor hat. Der Sensor befindet sich über dem Ansaugschnorchel wo kein Fahrtwind hinkommt. Nach meinem Verständnis müsste es sich dann viel schneller erhitzen wenn tatsächlich nur der Block gemessen wird.

Ich hab am Samstag mit meiner E4 ne größere Runde gedreht und hatte von Anfang an die Temperaturanzeige aktiv.

Gestartet bin ich bei 7°C und nach 6-7km hatte die Anzeige 90°C erreicht (moderate auf kalten Motor angepaßte Drehzahl).

Die maximale Temperatur war dann mit ca. 100°C erreicht.

Wäre für mich jetzt sehr schnell, oder?

Diesen Sensor meine ich.

Screenshot (2).png

Hallo,

so schnell, wie die Temperaturanzeige nach dem Anlassen der R9T steigt, kann es sich nicht um die Öltemperatur handeln. Ich hatte vor Jahren schon an großvolumigen und luftgekühlten Zweizylindern eine Öltemperaturanzeige, wobei statt der Ölablassschraube ein Temperatursensor zum Einsatz kam.

Bei normaler Stadtfahrt kam ich auch im Sommer kaum auf 60 °C, und wenn es ins Bergische (bin 'ne kölsche Jung) oder auf die Autobahn ging, dauerte es bis zu einer Viertelstunde, bis die Anzeige die Hundertermarke überschritt.

Viele Grüße

Martin

Zitat von Dieselrakete

Hallo,

so schnell, wie die Temperaturanzeige nach dem Anlassen der R9T steigt, kann es sich nicht um die Öltemperatur handeln. Ich hatte vor Jahren schon an großvolumigen und luftgekühlten Zweizylindern eine Öltemperaturanzeige, wobei statt der Ölablassschraube ein Temperatursensor zum Einsatz kam.

Bei normaler Stadtfahrt kam ich auch im Sommer kaum auf 60 °C, und wenn es ins Bergische (bin 'ne kölsche Jung) oder auf die Autobahn ging, dauerte es bis zu einer Viertelstunde, bis die Anzeige die Hundertermarke überschritt.

Viele Grüße

Martin

Beim Messpunkt in der Ablassschraube wird das Öl quasi an der kältesten Stelle gemessen, nachdem es den Ölkühler durchlaufen hat und dann immer mit einer größeren Menge "kühleren" Öls in der Ölwannge vermengt. Bei der Ninette wird das Öl (so wurde es mir zumindest vom Meister beim Freundlichen erklärt) an der heißesten Stelle, direkt nachdem es den Kopf durchlaufen hat, gemessen. Daher das schnelle Steigen der Temperatur und die hohen Werte um und über 120°c bei Stadtverkehr.

Nach der Auswertung der Messwert mittels ODBlink und Motorscan gibt es 3 Motortemperaturen:

Motortemperatur

Motortemperatur Zylinder 1

Motortemperatur Zylinder 2

Gemessen habe ich an einer Ur 9T also E3.

Die erste steigt langsam, die andern 2 synchron sehr schnell.

Alles klar.

Nur heißt das eben nicht, dass meine vier Liter Öl nach 2 km Fahrt schon so schön warm sind, wie mir die Anzeige vorgaukelt. Und ich dann schon unbesorgt den Hahn aufdrehen kann ...

Um vier Liter bzw. drei Kilogramm Öl um 50 Grad zu erwärmen, braucht man um die 250000 J (oder Nm - für Leute, die vorzugsweise in Drehmoment denken ).

Nach meinem Verständnis ist der beschriebe Sensor schon der richtige, genau vor dem Ölthermostat. Das der Wert so rasch steigt erklärt sich durch den kleinen Kreislauf ohne Kühler am Anfang und die hohen Temperaturen ergeben sich aus dem Rücklauf aus den Zylinderköpfen. Das hat keinen bzw. kaum Zusammenhang zu dem was man landläufig unter Angaben zur Öltemperatur versteht.

Einzig; wenn die Anzeige sich stabilisiert (nicht mehr steigt) kann man von einem durchgewärmten Motor ausgehen.

Zitat von 9tAndi

Einzig; wenn die Anzeige sich stabilisiert (nicht mehr steigt) kann man von einem durchgewärmten Motor ausgehen.

müsste die Temperatur nicht sogar für einen (kurzen?) Zeitraum sinken? In dem Moment wo das Thermostat öffnet?

wenn es schnell auf macht dann schon, wenn eine gewisse Temperaturregelung damit realisiert wird und es die Beimischung vom Ölkühler immer wieder anpasst kann es schon sein das auf der Anzeiger der Knick nicht erkennbar ist.

Aber es gibt doch drei Sensoren, zwei in den Köpfen und der dritte den Rudi so gut beschrieben hat.

Ich denke der wird maßgeblich für die Oiltemperatur sein.

Bei den anderen beiden Sensoren würde ich jetzt mal vermuten das sie den Motor vor Überhitzung

schützen sollen und die Motorsteuerung die Leistung vermindert in geringen Maßen.

Das ist jetzt aber nur eine Vermutung von mir. Ob die Steuerung das tatsächlich kann weiß ich nicht.

Aber da der Motor auch Klopfsensoren besitzt muss die Steuerung ja regeln können.

Ich werde mich bei Zeiten bei meinem Freundlichen mal schlau machen. Im Rep-Buch könnte ich auch mal nachlesen.

Ich gehen davon aus, das die Zylindertemp. für den Rechner sind, der die Einsprtzung etc. steuert.