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Micha, so ungern ich es tue, aber hier muss ich dir recht geben.
Wir waren ja alle bekloppt genug, so viel Kohle in die Hand zu nehmen und ein so unfertiges, mit Schrott gespicktes, mit Fehlern behaftetes und schlechtes Mopped zu kaufen. Aber geil ist die nineT. 
Warum auch!
Diejenigen, die es stört kaufen eh andere Felgen. Da scheint's am Geld nicht zu liegen.
Meine Duc war nahezu perfekt. Aber totlangweilig. Und am Sound hast du dich nach ein paar Jahren auch sattgehört.
Die Triumph scheint mir auch so ein langweiliger Kandidat zu sein. 
Wir waren ja alle bekloppt genug, so viel Kohle in die Hand zu nehmen und ein so unfertiges, mit Schrott gespicktes, mit Fehlern behaftetes und schlechtes Mopped zu kaufen. Aber geil ist die nineT.
Servus Bernd,
biste mit deinem Mopped wohl bald am Ende was, ... oder kommste in das Alter wo alles komisch wird, und der Anwalt ins Rennen muss 
Im Ernst, man kann es auch übertreiben, bei der produzierten Stückzahl wird es immer ein paar Hunde geben.
Gruss
Tom 
Ich hätte ja gar nicht so einen Terz gemacht aber meiner Frau ihre läuft absolut rund also
Muss es doch funktionieren.. 
Die 9T ist für mich ein tolles und wunderbares Motorrad.
Als BMW Premium-Produkt (mittlerweile Massenprodukt)
einfach überteuert, da mehrere verbaute Teile,
wie Gabel, Federbein und Felgen usw. einfach nichts
taugen.
Horst
Ich hätte ja gar nicht so einen Terz gemacht aber meiner Frau ihre läuft absolut rund
Muss es doch funktionieren..
Warum nicht? Interessant zu wissen.
Nur manche scheinen von ihrer Ninette total angefrustet zu sein.
Verkaufen hilft.
Geht ihr echt mit hochgehobener Nase auf nen Bikertreff und denkt, dass ihr eine Premium-Marke bzw. Produkt fahren tut?
Nur manche scheinen von ihrer Ninette total angefrustet zu sein.
Verkaufen hilft.
Geht ihr echt mit hochgehobener Nase auf nen Bikertreff und denkt, dass ihr eine Premium-Marke bzw. Produkt fahren tut?[
Na klar, warum fragst Du ?
Geht ihr echt mit hochgehobener Nase auf nen Bikertreff und denkt, dass ihr eine Premium-Marke bzw. Produkt fahren tut?
Den Eindruck könnte man bei einigen gewinnen
Die 9T ist nicht perfekt, muss sie auch nicht, sonnst wäre es so ein fleischloser Klotz wie die GS 
Ich sehe meine Kiste mit mir alt werden, der Tank abgewetzt, das Alu schimmert durch.....und bei mir schimmert die Platte durch 
Triumph bekommt es kurioserweise hin, sowohl schlauchlose Speichenfelgen, als auch Winkelventil. Und die Bonnie ist einiges günstiger, als nineT und Scrambler.
Interessant. Oder eher kurios? Die Modelle, die bei Triumph unter "modern classics" firmieren und mit Speichenrädern ausgerüstet werden, haben keine Winkelventile, dafür Schläuche. In den Reifenfreigaben sind zwar Reifen mit der Bezeichnung TL aufgeführt, aber wie bei der nineT findet sich im Kleingedruckten der Hinweis auf die notwendige Verwendung von Schläuchen. Triumph schreibt dazu lieber nichts bei den Fahrzeugbeschreibungen. Winkelventile gibt es bei Gussrädern, aber auch da hat BMW ja ganz pfiffige Lösungen wie den noch besser zugänglichen Sitz des Ventils in der Speiche.
Die Verwendung von Kreuzspeichenrädern scheitern wohl an der Raddimension, denn bei der gegenüber der GS breitere Felge stünden die außen angebrachten Speichen zu flach.
Jammern auf hohem Niveau...
...wer den Unterschied "erfahren" kann optimiert einfach die Teile die nicht die gewünschte Performance bringen.
Schlechter Rundlauf der Serienfelgen: Metzeler Holzbereifung runter, Conti Road/Sportattacken drauf und
Federbein hinten, Ansprechverhalten zu hart: andere Feder, Federbeinwechsel, oder, oder, oder, Alternativen gibt es genug 
Gabel vorne: Ansprechverhalten zu teigig, anders Cartrige und
Brembos nicht bissig genug: andere Beläge einbauen, der ambitionierte Fachhandel weis Rat 
Ich bin mir aber nicht sicher ob das alle hier selber "erfahren" können oder nur mit der Meute heulen...
'nen schönen Abend noch 
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...wer den Unterschied "erfahren" kann optimiert einfach die Teile die nicht die gewünschte Performance bringen.
Schlechter Rundlauf der Serienfelgen: Metzeler Holzbereifung runter, Conti Road/Sportattacken drauf und
Federbein hinten, Ansprechverhalten zu hart: andere Feder, Federbeinwechsel, oder, oder, oder, Alternativen gibt es genug
Gabel vorne: Ansprechverhalten zu teigig, anders Cartrige und
Brembos nicht bissig genug: andere Beläge einbauen, der ambitionierte Fachhandel weis RatIch bin mir aber nicht sicher ob das alle hier selber "erfahren" können oder nur mit der Meute heulen...
'nen schönen Abend noch
So kann man es auch sehen, und ich hab mich immer gefreut, dass meine 9T das alles (bis auf die scheiß harte Feder) nicht hat.
Warum nicht? Interessant zu wissen.
Nur manche scheinen von ihrer Ninette total angefrustet zu sein.
Verkaufen hilft.Geht ihr echt mit hochgehobener Nase auf nen Bikertreff und denkt, dass ihr eine Premium-Marke bzw. Produkt fahren tut?
Als ich zum ersten mal in der Werkstatt war ,zum Wuchten,und eigentlich keine verbesserung spürbar war dachte ich das ist halt so.Premium hin Premium her..
Hatte aber zum Glück meiner Frau ihre Ninette zum direkten vergleich .....und siehe da ,da Zittert nix...
Ist ja schon fast eine GRUNDSATZDISKUSSION aus dem Fred gewurden 
Lg Mike
...
Die Scrambler hat günstigere Komponenten, kostet aber umgerechnet nicht weniger. Alleine der Aufpreis für den Alutank bringt den Preis auf 9t Niveau.
Was nicht ganz richtig ist... 14.900.-€ nineT und 13.000.-€ Scrambler...
Der Alutank ohne Naht kostet 1.000.-€ und der mit Naht 900.-€. Da liegt dann immernoch bisserl was dazwischen.
Hallo an Alle,
sehr emotionale Debatte hier:-)
Meiner Meinung nach hat BMW fahren nichts mit Premium Produkt zu tun.......sondern weil Boxer fahren einfach geil ist:-)
Als früherer Vielfahrer (20.000Km/a) bemerke ich hier....wenn auf unseren Touren ein Motorrad liegen blieb, war es immer eine BMW. Somit ist es wohl eher eine emotionale und keine rationale Entscheidung BMW zu fahren......
Kann es sein, das Ihr auf Euren Touren nur mit BMW - Motorrädern unterwegs wart ?
Servus Bernd,
biste mit deinem Mopped wohl bald am Ende was, ... oder kommste in das Alter wo alles komisch wird, und der Anwalt ins Rennen muss
Im Ernst, man kann es auch übertreiben, bei der produzierten Stückzahl wird es immer ein paar Hunde geben.
Gruss
Tom
Tom, definitiv nicht. Ich hatte nur den Smiley vergessen. Meine nineT wird wohl mit mir ziemlich alt werden müssen, die gebe ich, mit all ihren Fehlern 
, nicht mehr her.
Interessant. Oder eher kurios? Die Modelle, die bei Triumph unter "modern classics" firmieren und mit Speichenrädern ausgerüstet werden, haben keine Winkelventile, dafür Schläuche. In den Reifenfreigaben sind zwar Reifen mit der Bezeichnung TL aufgeführt, aber wie bei der nineT findet sich im Kleingedruckten der Hinweis auf die notwendige Verwendung von Schläuchen. Triumph schreibt dazu lieber nichts bei den Fahrzeugbeschreibungen. Winkelventile gibt es bei Gussrädern, aber auch da hat BMW ja ganz pfiffige Lösungen wie den noch besser zugänglichen Sitz des Ventils in der Speiche.
Die Verwendung von Kreuzspeichenrädern scheitern wohl an der Raddimension, denn bei der gegenüber der GS breitere Felge stünden die außen angebrachten Speichen zu flach.
Dann hat man mich beim Triumph-Händler falsch informiert, in Sachen Schlauch.
...warum ist man bei BMW nicht dazu in der Lage die Felgen schlauchlos auszuführen
Weil manche Typen sich nicht mit dem "schmalen" 160er oder 170er Hinterreifen zufrieden geben. Mit diesem und der schmaleren 4.5-Zoll Felge sind die BMW-Kreuzspeichen möglich, siehe GS und Scrambler. Nicht aber mit der 5.5er Felge unserer NineT.
Vielleicht findeste aber in diesem Forum bald einen (rad-)tauschwilligen Scrambler-Fahrer... 
Holger
Holger, mir gefällt der 180er Reifen. Wäre ein 160er, oder 170er drauf gewesen, wäre das für mich auch i. O. gewesen.
Wir fliegen zum Mond, aber man kann eine 5.5er Drahtspeichenfelge nicht so dicht machen, dass man keinen Schlauch benötigt.
