Erfahrungsaustausch zur Verbesserung des Fahrwerks R9T Pure

Die Möglichkeiten mit den völlig unterdämpften, originalen Gabelinnereien der Pure was zu reißen sind offensichtlich eher sehr eingeschränkt. Aus einem Ackergaul macht leider auch der beste Hafer kein Turnierpferd...

An Anderer Stelle hatte ich ja bereits meinen Vorher/Nachher Film verlinkt, zum selbst ein Bild machen...

Federbein.png

Zitat von Bernhard

Erhöhung der Vorspannung des Dämpfers (vorausgesetzt der Durchhang ist bereits für dein Gewicht richtig eingestellt) bewirkt ausschließlich ne Veränderung in der Höhe deines Hecks. .

ein herrliches Durcheinander

Tipp für Badger:

lass dir das Fahrwerk richtig einstellen (das kann man bei der Pure besser als bei der nineT)
- wenn man weiß wie es geht (negativer Federweg, hier mehrfach nachzulesen), kann man das zu Zweit selber machen.

Wichtig ist die Reihenfolge: erst die Federvorspannung einstellen und dann den Dämpfer schrittweise anpassen (bei deinem Gewicht mit Minimum anfangen)

Zitat von x 105

ist keine Pure die ich habe. Macht das einen Unterschied.

Ja, macht es!

Wie Du schon festgestellt hast, hat Dein Federbein eine hydraulische Verstellung mittels Drehknauf (Federvorspannung), hier ist der Verstellbereich auf 10 mm begrenzt. Bei der Pure erfolgt die Verstellung mittels Nutmutter und Hakenschlüssel. Größerer Verstellbereich. Du solltest, wie von Alfred empfohlen, erst einmal das Originalfederbein auf Dein Gewicht einstellen. Heißt, zunächst mal den negativen Federweg korrekt justieren.

Dann vielleicht noch ein bisschen mit der Zugstufe experimentieren. Ich würde Dir empfehlen, damit erstmal einige Zeit zu fahren, um einen konkreten Eindruck zu gewinnen. Soll es dann doch ein anderes Federbein sein: Nutze die Suchfunktion hier. Es gibt ausführliche Berichte zu einer Reihe von

Federbeinen aus dem Zubehör.

Zitat von Badger

D Frage an TomJohn: wast steht denn auf dem Preisschild für das Schwedenprodukt?

Bei Rainer kostet die Cadridge 690,- € dazu noch die passenden Federn für 110,- € der Einbau ist in ca. 2 Stunden erledigt.

Zitat von Badger

Hataber jemand schon das Wilbers

Federbein Typ 640 Road

erworben und getestet?

Ich hatte in der Rockster ein 630er vorne und ein 641er Competition hinten, jeweils auf "Maß" für mich angefertigt. Haben dort sehr gut funktioniert.

In der Pure fahre ich das Bilstein. Meine Entscheidungsgründe gegen das Wilbers 640 waren die fehlende Druckstufenverstellung. Die Punkte die für das Bilstein sprachen waren die integrierte Höhenverstellung (was sogar bei eingebautem Federbein funktioniert!), das deutlich niedrigere Gewicht, die einfache Verstellbarkeit in (für mich) sinvollen 10, anstatt bis zu 30 Stufen, der Umstand, dass es sich nicht um einen "Baukasten" sondern um eine speziell für die R9T entwickelte Lösung handelt und nicht zuletzt die Möglichkeit, dass Federgebein zu Rainer zurück zu schicken im Fall des nichtgefallens.

Nach nun über 5.000km damit darf ich klar behaupten für mich die absolut richtige Entscheidung getroffen zu haben.

Vielleicht noch zur Ergänzung: Vergleichbar wäre ja allenfalls das aufgemotzte 641er Wilbers + Höhenverstellung, Nightline, etc gewesen und das kostet genau gleich viel wie das Bilstein ( + - 1,- € ).

Federbein 640 Road ist cool und bei mir seit fast 20 TKM im Einsatz. Die Druckstufeneinstellung ist nicht notwendig und meine Zugstufe brauchte ich nie zu verändern. Man kann natürlich gern mehr Geld ausgeben, kein Problem, aber um das Serienfederbein deutlich zu übertreffen braucht es wohl keine Raketenwissenschaft...

Das 640er hat eine nicht erforderliche* Druckstufendämpfung - das Teil fahre ich trotzdem seit fast 4 Jahren mit höchster Zufriedenheit (trotz kostenfreiem Austauschangebot)

Vorne fahre ich den originalen Federsatz mit einem HR Cartridge - funktioniert nach Nachbesserung auch perfekt.

*(die habe ich damals unwissenderweise gekauft - das Geld kann man besser in eine Höhenverstellung investieren)

Bernhard: überprüfe einfach mal im Zusammenhang die verwendeten Begriffe

sehe ich wie Bernhard. Habe das Bilstein auf meiner Pure. War mir nach der Einbaueinstellung bei Rainer noch etwas "knüppelig" Druckstufe 2 Klicks runter und jetzt flunzts wie ich mir das vorstelle.

Ich schließe mich den beiden Vorrednern an: Beispielsweise eine schnelle wekzeuglose Anpassung auf schwere Beladung oder sehr schlechte Wegstrecken gehen gegebenenfalls mit einem „Klick“.

Rainer ist der Inhaber/ GF von Classicbike Raisch, Sponsor des Forums und fleißiger Schreiber hier zu technischen Themen. Kommt ursprünglich aus der Triumph Ecke.

Zitat von Badger

Danke Alfred, oder lieber fla ;-)? Dann werde ich wohl demnächst das 640er bestellen. Kurze Nachfrage zur Gabel: Du fährst aber keine Pure, nicht war? Auf dem Bild sitzt Du auf einer Ur R9T

Ich muss ich korrigieren.
ich fahre das 642 mit (unsinniger) Druckstufendämpfung high & low speed (beide auf minimale Dämpfung eingestellt)
Die Druckstufe ist nach meinem Gefühl überdämpft

das 640 hat keine Druckstufendämpfung

die Gabel der pure ist m.W. identisch mit der der Ur nineT

Zitat von der_fla

die Gabel der pure ist m.W. identisch mit der der Ur nineT

...nicht mal im Ansatz! Die Pure hat ne konventionelle, völlig unterdämpfte Telegabel, gleich der Race, die „Ur nine T“ ne nicht verstellbare Upside Down Gabel.

Zitat von TomJohn

ie „Ur nine T“ ne nicht verstellbare Upside Down Gabel.

Ab E4 voll einstellbar!