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Bei meiner 2016er schließt die Klappe (ich weiß nicht wie weit) bei ca. 50km/h und öffnet hörbar bei ca. 60km/h.
Könnte nicht mal sagen, in welchem Gang. Geb ich bei 50 Vollgas, hört sich das etwas gewürgt an und bei 60 wieder richtig befreit.
Keine Zweifel an Deinen Aufzeichnungen 👍
Aber im genannten Bereich bin ich mir sicher, dass die Klappe (reproduzier- und vorführbar) arbeitet.
Warum, sei mal dahingestellt 😉
Ich staune immer wieder, dass einfach die Fakten nicht beachtet werden. Meine E3 (2 PIPE Spark) deine E4 (???). Wenn bei mir die Klappe aufgeht ist Musik, sonst ist Stille und das ist auch gut so. Wenn Leise fahren will (Dorfer usw.) fahre ich 50 bei 3000 Touren, daher weiß ich das.
Ein letztes Mal von mir hierzu:
Gerade heute Nachmittag wieder 'ne Runde gemacht. 50 km/h bei etwa 3000 U/min wäre bei mir der 3. Gang. Damit fahre ich nicht durch eine Ortschaft. Da bin längst im 4. oder sogar 5. Gang. Liege dann irgendwo bei 2000 U/min (E3).
Und nochmal: Ich kann es nicht vernehmen, ob die Klappe auf oder zu ist. Aber sie ist definitiv aktiv und funktionsfähig.
Gruß
Bei meine E3 höre ich genau wann die Klappe auf/zu ist und das Zeichen "~" sagt ungefähr aus.
Nun ja, "ungefähr" würde ich so ~ (Welle) beschreiben.
EDIT: Hast Recht, da ist eine Welle in deinem Text. Bei mir auf dem Monitor sah das wie ein Minus aus, hatte mit meiner Auflösung zu tun. Sorry.
Ich weiß nun trotzdem noch nicht, wann meine Klappe auf oder zu bleiben soll. 
Gruß
Bei meiner E3 höre ich schon 9 Jahre den Unterschied zwischen geöffneter und geschlossener Klappe, z.B. bei Ortsdurchfahrten.
Wenn man bei einer E3 die Klappe immer offen will, löst man den Stecker und hängt nicht den Zug aus. Wenn man sich nicht sicher ist ob die Klappensteuerung funktioniert oder nicht, Endschalldämpfer abschrauben und Zündung einschalten, dann sollte sich die Klappe bewegen.
Moin,
ich nehme an, du beziehst dich auf meine Aussagen..... Bitte dann richtig lesen. Ich schrieb: (sinngemäß) Der Schließer-Zug wurde vom VORBESITZER ausgehängt. Ich habe ihn wieder eingehängt. Vom Stecker war nicht die Rede.
Die Klappe ist wieder aktiv und funktioniert.
Trotzdem vernehme ich beim Fahren keinen hörbaren Unterschied in der Lautstärke. Ich regel' das über die Gangwahl und der rechten Hand.
Gruß
Micha
Darf ich mal an das drum herum erinnern?
Oder an die Unterschiede der Fahrer…
Bevor auf einem rumgehackt wird.
Meine Scrambler ist eine E4.
Ich stimme zu, ja der Gang und die Gasstellung machen hauptsächlich die Musik.
Wenn ich mit dem Integralhelm fahre, würde ich das sogar unterschreiben.
Ist von euch schon mal einer mit so einer Braincap zum Bäcker oder ähnliches gefahren? Wenn meine Ohren nicht eingepackt sind, höre ich aber ganz deutlich wenn die Klappe öffnet oder schließt. Wenn er ein gutes Gehör hat, hört er das vielleicht auch mit Helm. Oder haben welche so schlechte Ohren, dass sie es garnicht hören? Er fährt eine E3, da soll es ja noch deutlicher sein, als bei meiner E4.
Vom Gang oder Drehzahl könnte ich es jetzt garnicht sagen, da ich immer in der Ortschaft auf unauffällig achte. Und das hört man ja deutlich.
Ich werde wohl mal einen Streckenabschnitt suchen und ohne Helm ein paar Meter machen. Vielleicht kann ich dann ja mehr herausfinden. Danke.
Ich will ja auch in den Ortschaften nicht unbedingt negativ auffallen.
Gruß
Alles anzeigenSo, "myth busted".
Hatte in der Garage noch eine Rückfahrkamera rumliegen, die sich nach Opferung einer Reihe Kabelbinder als geeignet erwies, die Klappe doch mal bei der Arbeit zu beobachten, statt immer wieder darüber zu spekulieren. Also Kunstoffdeckel der Klappe ab, zur besseren Sichtbarkeit Farbmarkierung an- und die Kamera in Position gebracht.
Folgende Bilder zeigen die Klappe in den Stellungen komplett auf, zu und dazwischen, ich nenne das gemäß nachfolgendem Erfahrungsbericht "Betrieb"
1 Klappe auf.jpg2 Klappe zu.jpg3 Betrieb.jpg
Ganz zu ist die Klappe nur kurz beim Funktionstest, wenn die Zündung eingeschaltet wird und wird dann ganz geöffnet. Nach dem Motorstart geht sie in eine Zwischenstellung (etwa zur Hälfte geöffnet) und bewegt sich in diesem Bereich in den meisten Betriebszuständen mit geringen Änderungen des Öffnungswinkels. Einen Zusammenhang mit dem Testprozedere zur Fahrgeräuschmessung (aus 50 Km/h im 2. und 3. Gang über die Teststrecke voll beschleunigen) konnte ich nicht herausfahren. Jedenfalls bis zum legalen Landstraßentempo änderte sich an der Klappenstellung wenig und das dann in Richtung "auf". Vollständig geöffnet wurde die Klappe eigentlich nur auf der AB, wenn ich bei Geschwindigkeiten über 130Km/h voll beschleunigt, sprich die Drosselklappen komplett aufgezogen, habe. Das wiederum unabhängig von der eingelegten Gangstufe. Generell hatte ich den Eindruck, dass die Stellung der Abgasklappe von der des Gasgriffs und der Beschleunigungslast, jedenfalls nicht von Drehzahlen, Gängen oder Geschwindigkeiten abhängt. Bisweilen drängte sich sogar der Eindruck auf, das auf dem Display die Arbeit einer Drosselklappe gezeigt wurde.
Bleibt als Fazit:
- die Drosselklappe kann nicht zur Geräuschminderung für den Testbereich der Fahrgeräuschmessung dienen, denn da öffnet sie eher als dass sie schließt.
- sie ist im Fahrbetrieb nie ganz geschlossen und selten ganz auf. Dafür arbeitet sie in Zwischenstellungen abhängig von der Drosselklappenöffnung und der Last. Im Stand kann man den Motor bis zum Begrenzer hochjubeln, ohne dass die Klappenstellung nenneswert aus der Betriebsstellung verändert wird.
- mit dem Öffnen der Klappe geht auch eine Erhöhung des Fahrgeräuschs einher. Allerdings geht die Motordrehzahl schneller hoch als die Klappe auf, so dass es schon Fledermausohren bedürfte, den Klappenanteil am höheren Schalldruck herauszufiltern. Keinesfalls gibt es ein schlagartiges Öffnen, das als sprunghafte Veränderung des Fahrgeräuschs wahrgenommen werden könnte.
- die Klappe ist offenbar mehr Teil des Motormanagements als ein Geräuschmessungstrick.
Getestet habe ich mit einer 2015er E3
Sehr geil, Kardan06,
E3 von '15 - genau mein Ding.
Danke für diese Umstände mit der Kamera. Es bestätigt meine geheimen Gedanken, daß die Klappe nicht wie mit einem Gaszug geöffnet wird, sondern langsam, eben mit dem Servomotor über die Elektronik geregelt. Das Ganze geht dann wohl wirklich eher in Richtung Motormanagement anstatt in Richtung Lautstärkeregelung. Sehr gut. Dann bleibe ich bei meiner Gangwahl und der sensiblen Gashand....zumindest innerhalb der Ortschaften.
Danke dir.
Update:
Noch mehr zur Klappe in einem Video zur R 1200 R gesehen:
Dort bestätigt sich meine These, daß das Ding weniger wegen der Regulierung der Lautstärke, sondern eher für die Motorperformance zuständig ist. Bei offener Klappe soll der Motor erst seine volle Kraft entfalten können.
Gruß
Micha
Hab mal die 10 Seiten überflogen und bin über ein paar Sachen gestolpert.
Video einer E3, die belegt wie sich die Klappe beim Startprozess verhält:
E5 auch nach dem Start komplett geschlossen (nur für die Warmlaufphase? Leider ohne Gasstoß; vielleicht tut sich da schon was)
Meine unnütze Vermutung: Teilöffnung nach Warmlaufprozedere KAT und Gasabsenkung.
Und, mein eigener Beitrag. Das Leisertreten hab ich nur im 3ten Gang wahrgenommen. Werde ich heute noch mal testen. Zu lange her…
Und insgesamt, wenig Fakten (zu) viel Dikussion
Kardan06 Hast Du nicht irgendwo einen Leistungsprüfstand rumliegen?😉
Messung mit/ohne Klappe. Am Ende kommt noch raus, verbesserte Nm-Kennlinie MIT aktiver Klappe 😬
Kardan06 Hast Du nicht irgendwo einen Leistungsprüfstand rumliegen?😉
Messung mit/ohne Klappe. Am Ende kommt noch raus, verbesserte Nm-Kennlinie MIT aktiver Klappe 😬
Daran hab ich nach den Beiträgen auch gedacht, hab aber noch nix dazu gefunden.
Leider habe ich keinen Prüfstand 
. Aber da der Deckel gerade runter ist, werde ich mal eine Standgeräuschmessung mit offener und Klappe in Betriebsstellung machen. 
Schade 😉
Heute getestet. Arbeit der Klappe im 3ten Gang klar vorhanden.
Das Fenster würde ich etwas anheben auf 55 bis 65km/h
Möglich, dass es sich nicht auf den 3ten beschränkt. Nur nimmt man es eventuell nicht wahr.
Und, es könnte tatsächlich lastabhängig sein. Oder/und/von der Drosselklappenstellung?
Weil:
Am besten kann man es hörbar machen, wenn sie ohne Gas auf 55 reduziert -und dann Vollgas.
Bei ca. 65 wird es wieder lauter.
Ach ja. Bin bekennender Klappenfahrer. Hat mich nie gestört. Hatte mich damals zum Thema nur eingeklinkt, weil es (schon immer) gegensätzliche Meinungen zur Klappenarbeit gab.
Die Ausführungen von Kardan06 zeigen, die Klappe macht mehr als nur auf und zu.
Video einer E3, die belegt wie sich die Klappe beim Startprozess verhält:
Gibt es Fehlermeldungen? Die einen meinen ja, wird wohl auch gelogged, die annern nein. Was stimmt denn nun?
Was schreib ich jetzt, ohne die Gemüter zu erhitzen? 😉
Ich versuch es mal. Es geht nur um die E3 und nur um die Aktivität beim Messzyklus.
Was die Klappe außerhalb von diesem Bereich macht -ein anderes Thema.
Die Klappe wird für die Einhaltung der Geräuschemission eingesetzt. Die Grenze muss nur unter „Laborbedingungen“ erfüllt werden.
Dazu gibt es interessante Berichte im Netz.
Es kam öfter vor, dass Fahrzeuge bei Kontrollen bemängelt, bei der Nachprüfung aber als
zulässig beurteilt wurden.
Es wurde einfach falsch gemessen.
Wer es mal testen will (E3-Fahrer):
Bike auf 55km/h (weil der Tacho voreilt) beschleunigen und diese Geschwindigkeit halten.
Man hört schon, wie sie da etwas leiser wird. Dann Vollgas. Es kommt der Korken und
um die ca. 65km/h die Entkorkung (mir fällt nichts Blöderes ein😉).
Das ganze funktioniert im 2ten und 3ten Gang.
Den Meßzyklus bin ich einige Male gefahren, war aber kein Korken, sprich Bewegung der Klappe, zu sehen. 
Probier es doch bitte noch mal.
Ich hab auch erst gebraucht, bis ich es so klar reproduzieren konnte.
Vorher war ich immer zu langsam. Und, es darf nicht am Gasgriff gedreht werden.
So bald man dabei beschleunigt oder rollt, ist der Effekt weg oder verwaschen.
Dachte auch, es wäre nur der 3te.
Erst durch die Lektüre wurde mir klar, wie gemessen wird.
Und heute ging es ohne Probleme auch mit dem 2ten Gang.
Die Klappenbewegung bei 55km/h sollte mit der Kamera einzufangen sein.
Ist man eine gewisse Zeit mit gehaltenem Gas bei 55 in Bewegung, hört man wie sie leiser wird.
Das macht aber für die Fahrgeräuschmessung wenig Sinn. Dabei wird im 2. und 3. Gang jeweils aus 50Km/h über eine Strecke von 20m voll beschleunigt.
Ja, aber beschleunigt wird erst ab 50
Ob es Sinn macht? Nein. Eher sinnlos. Steht so auch in den Berichten von verlässlichen Quellen.
Bei der E4-Untersuchung wurde übrigens die UGS mit einbezogen. Da gibt es dann so Begrifflichkeiten wie
Worst Case
Rauigkeit
Schärfe
Lautheit
Psychoakustische Lästigkeit
Ich muss wohl mal zum HNO-Arzt und die App zur Lautstärkemessung funktioniert offenbar auch nur vor dem Fernseher und zeigt da verschiedene Werte an . Ich habe heute im Stand den Motor mit serienmäßiger Klappenfunktion, ganz offener und von Hand komplett geschlossener Klappe jeweils bis 4000 U/min hochdrehen lassen und konnte weder subjektiv noch gemessen signifikante Lautstärkeunterschiede feststellen. Bei ganz geschlossener Klappe war das Klangbild vielleicht etwas anders. Kann aber auch Einbildung sein. Wie dem auch sei, die Laborbedingungen der offiziellen Fahrgeräuschmessung sind sicher mit Hobbymethoden nicht nachzustellen. Wer aber die Klappe ausbaut, Züge aushängt oder sonstwie manipuliert um damit ein durchgehend lauteres (oder kerniger klingendes) Motorrad zu haben, kann sich den Aufwand getrost sparen. Deckel ist wieder drauf, jetzt wird gefahren und soll sich doch das Steuergerät um die Klappe kümmern.
Ich finde aber das GEiLE bei geöffneter / lahmgeleter Auspuffklappe, dass man dann durch kurzes schnelles drehen am Gashahn Motor-Bumms-Stöße abgeben kann. Dann gibt es deutliche Knalle zu hören.
