Projekte Winter 2016/2017

Zitat von dacruso

Ja, ist Zach-Sonderanfertigung

Ist bei Zach etwas für die 9T in Planung?
Ich hatte früher auf meinen Luftgekühlten immer Zach, der Sound war immer Top.

Ich frag gleich mal nach

Servus madnine,

"Ebenfalls habe ich nochmal in die Gabel investiert, da die S1000RR Cartridge beim harten Anbremsen auch auf Block gingen. Deshalb habe ich die Touratech Suspension Cartridge geordert. Mit "Hydraulic Endstop", was sich nun sehr gut anfühlt."

Ih wollte mir die von der S1000rr einbauen, weil diese wohl besser als die Serie sein soll.
Warum ist deine durchgeschlagen, hattest die auf sehr weich eingestellt?

Gruß
KH

die Temperaturen nähern sich langsam gemütlichen Regionen - wird Zeit fertig zu werden

der ganze Hobel ist beim Sattler - Lederbezug mit gleichmäßigen Spaltmaßen.
Dann kommt Sprit in den Tank, Probefahrt, Lagerspiele kontrollieren, Kappen drauf und dann kann der Frühling kommen

(nach wie vor gilt: Rückrüstung in den Originalzustand ist immer noch möglich)

und so sah es Anfang September aus:

Diese Mystik ist wunderschön-großes Kompliment
Und gewissermaßen sind R100R und Mystik ja die Vorgänger unserer Nine-T

Hallo Madine. Das das Cartridge von der S1000rr auch kein Brüller ist, ist unter Experten bekannt. Da habe ich schon Dutzende auf Öhlins umgebaut. Aber wenn das Touratech Cartridge auch noch auf Block geht, dann stimmt etwas nicht entsprechend deiner Fahrweise. Federrate oder die hydraulische Dämpfung passt dann nicht.
Kann man das bei Touratech denn nicht ändern? Es muss doch andere Federraten und auch andere Shimmpakete geben, damit es für dich passt.
Gruss
Rainer

Hallo Madine. Aber du weißt, dass dir durch den Hydrostop 20-30 mm echte Federweg verloren gehen. Das heißt, dass du bist viel früher am Limit bist.
Und ob der Anschlag nun auf einem Gummipuffer, Polymerring oder einem Hydrostop endet ist zum Schluss auch egal. Entscheidend ist das möglichst viel Federweg zur Verfügung steht und die richtige Gabelfedern mit passendem Shimmpaket verbaut ist.
Gruss
Rainer

Hallo Madine, wieviel Kilo Kampfgewicht hast Du eigentlich, nur mal zum Verständnis.

Eine derartige Abänderung der Gabel kann, trotz harter Bremsmanöver, eigentlich nur über ein hohes Gewicht erklärbar sein. Aber selbst dann sollte die Gabel eigentlich nur bei starken Bodenunebenheiten auf Block gehen und die sollten die Ausnahme darstellen ... es sei denn Du wählst immer die gleiche schlechte Wegstrecke als Referenz aus.

Zitat von madnine

Puhhh Schrauber WE

Heute LSL Rasten mit Drucksensor (Quickshift) verbaut. Krümmer wieder angebaut (Neugewickelt). Verkabelung und System geprüft, neue Motorsteuerung läuft

Nein durch "Hydraulic endstop" kann sie nicht auf Block gehen, ich meinte das nur zum Verständnis.

Zitat von madnine

Beim Touratech wird ab 22mm, vor dem Anschlag, der Hydrostop eingeleitet. Ich muss dir aber Widersprechen, es ist nicht egal ob ein Anschlag (Gummi oder was auch immer) sich wie Metall auf Metall anhört, oder man leise weich abgebremst wird. Allein weil es keinerlei Geräusche macht. Als Verlust sehe ich die 22mm auch nicht, da sich der Hydrostop ja Progressiv aufbaut und somit eine Federung auch im Hydrostop möglich ist.

Es liegt eindeutig an meiner Fahrweise, die Jungs vom ADAC (Renn- und Kurventraining) sagen mir auch immer: "..das ich mein Gewicht nach vorne drücke und zu hart Anbremse... vor allem wenn mal Sand auf der Strasse leigt....". Recht haben Sie, aber es ist schwer sich etwas Abzugewöhnen.

schon mal was von dynamischer Schwerpunktverlagerung gehört?
da gibt es NICHTS zu drücken! (wahrscheinlich meinst du deine Vorderrad orientierte Sitzposition und das Aufrichten beim Bremsen - Verlagerung des Schwerpunktes nach oben))
Bestimmende Größe für die dynamische Schwerpunktverlagerung (die hat aber Nichts mit der Sitzposition zu tun) ist die Verzögerung und bei sandigem Untergrund geht die gegen Null.

Hallo Madine, sorry aber ich muss jetzt leider einen Roman schreiben und das erklären.
Wir reden doch hier von einem optimal abgestimmten Fahrwerk.
Die Serienhersteller arbeiten alle mit einen Hydrostop. Hintergrund. Es soll für alle Fahrer zwischen 50-150 KG einigermaßen funktionieren, und keinen Klack geben.
Eine Zubehörgabel oder ein Einbau Cartridge aus dem Zubehör sollte aus meiner Sicht aber individuell für den Fahrer abgestimmt sein, und daher braucht es da doch keinen Hydrostop.
Warum auf 20-30mm verzichten.
Besser ist man arbeitet ohne Hydrostop mit den passenden Gabelfedern. passender Dämpfung + richtigem Luftkammervolumen, denn so steht der komplette Federweg zur Verfügung.
Wenn deine Gabel in den Hydrostop geht, steht auch kein Restfederweg mehr zur Verfügung.
Ich kenne das Touratech Cartridge und auch den holländischen Hersteller der das baut gut, und die liefern Ihr Cartridge System immer mit einer 7,2 KG Feder aus. Und das soll dann für alle Fahrgewichte ausreichend sein ? Nein das geht einfach, bzw. ist dann wieder einfach universell so ca. für alle Fahrer, weil man ja noch eine Federyorspannung hat, welche aber nur den negativen Federweg ändert und nicht die Härte der Feder. Und dann wird einfach noch ein hydraulischer Endanschlag eingebaut, damit Kunde nichts merkt, und es keinen Klack macht. Sorry keine gute Lösung für das Geld.
Also nach meinen Berechnungen und Tests ist eine 7,2 KG für ein Fahrergewicht von 70 KG geeignet.
Das sind die Gründe warum ich Touratech nicht anbiete.
Bei Öhlins kann ich mit 11 verschiedenen Federraten ( Okay 4 wären ausreichend) und daher gibt es immer eine auf den Fahrer angepasst Gabel ohne hydraulischen Endanschlag. Dadurch steht viel mehr Federweg zur Verfügung. Nicht nur dir 22mm vom Hydrostop, sondern auch durch weniger notwendige Vorspannung, denn die 7,2 KG Feder muss ziemlich vorgespannt werden was ja auch Federweg kotet.
Ja ich weiß, es hört sich jetzt wieder wie eine Verkaufsschulung für Öhlins an. Aber wir sind hier bei uns echte Fahrwerksfreaks, und was Gabeltechnologie angeht, geht aus unserer Sicht nichts am Schwedengold vorbei

Gruß
Rainer
http://www.classicbike-raisch.de/

Hallo Madine. Ja ich will dir dein Touratech Fahrwerk doch nicht madig machen. Wenn du damit zufrieden bist, ist für Dich doch alles gut.
Ja Touratech verschickt Fragebögen genau so wie auch Wilbers, wo alle möglichen Parameter abgefragt werden, und der Kunde glaubt dann das optimale zu bekommen. Aber was nutzt es es wenn es nicht umgesetzt werden kann.
Wenn man aber aber mal telefonisch bei Touratech nachbohrt und nachfragt ( habe ich vor 10 Minuten gemacht) welche Federraten zur Verfügung stehen und keine Alternativen als die einzige 7,2 KG Feder bekommt, weil damit ja alle bisher so zufrieden waren, dann zweifel ich eben, und daher ist das mit Öhlins überhaupt kein Hype sondern da bekommst du eben individuell das was für dein spezielles Fahrergewicht gebaut wird, und keine Lösung die für alle Fahrergewicht passt.
Und technisch sind die Hersteller was die Innereien betrifft noch lange nicht auf einem Niveau. Da muss du dir nur mal die Komponenten in der Gabel anschauen.

Gruß
Rainer