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Ja, Zündungsplus, damit der Scheinwerfer ausgeht, wenn du die Zündung abschaltest.
Mein Beitrag mit dem Schaltplan war eigentlich ironisch gemeint.
Überleg nochmal, ob du das wirklich selbst machen willst.
Gibts evtl einen Elektrofuchs der dir helfen könnte ?
Alles anzeigenIch hoffe nur, die finden noch mal ne Verwendung für diese ausgesprochen schönen Motor.
Ich wäre ja nach wie vor für einen Powerroadster.
Mit Vorderrad orientierter Sitzposition. Kurzer Radstand für mehr Handlichkeit.
So wie damals die Buell mit dem HD-Motor.
Optik ganz zurück genommen, Motor, Sitz, Tank, zwei Räder und fertig.
Vielleicht sollten Sie Ole noch mal fragen, oder Roland.
vielleicht legt Rosenbauer eine „Designserie“ mit dem 18er Motor auf. Brauchens halt dann 4 Leute zum Tragen.
Ola Stenegard wird sich in diesem Leben wohl kaum nochmal mit den Bmw Fritzen ärgern.
Die 9T bleibt damit eine einmalige Design- und Lifestyle-Ikone
https://www.motea.com/media/montageanleitungen/lumitecs/zusatzscheinwerfer/495317.pdf
Wie du sagst: nicht so schwer. Einfach ein paar Kabel anklemmen, schon bist du fertig.
Mein Rat: lass es machen!
Du benötigst jedenfalls einen Steuerkreis mit Schalter, und einen Lastkreis mit Relais und Sicherung. -> Suchfunktion Zusatzscheinwerfer eingeben.
An sich zeigen Explosionszeichnungen die Teile schon so angeordnet wie sie zusammen gehören.
Ich werd morgen mal in die Garage gehen und Schraube 2 lösen.
Kaum. Wenn Du in die Notaufnahme kamst, warst Du dann auch dran und musstest keine 6 Stunden warten
als es noch keine Airbags, Sicherheitsgurte, Sturzhelmpflicht, etc. gab war die Anzahl der Verkehrstoten wesentlich höher als heute, detto die Anzahl der Arbeitsunfälle und Freizeitunfälle. Auch die medizinische Versorgung war erheblich schlechter, als Folge daraus gingen viele Menschen als Krüppel durch den Rest ihres Lebens. Die Teenagerzeit war besonders gefährlich, Mopedunfälle waren nicht häufig, sondern ständig, und viele davon leider tödlich.
Als Kind sass ich auch auf so einem Radlsitz wie gezeigt, die Fussrasten an der Gabel hatten wir auch, aber es ratterte so schön, wenn man die nackten Zehen an die Speichen hielt. Ich erinnere mich, einmal hats mir dann den Fuss zwischen Speichen und Gabel eingezogen, meine Mutter wunderte sich warum das Radl so schwer geht, und trat heftig rein, mein Fuss war dann ein paar Wochen blau.
Einzig die Skiunfälle waren damals glimpflicher, weil man halt viel langsamer fuhr als heute.
die R12 Enduro wäre noch immer eine Option. Leider kommt da BMW mt der R12 Enduro nicht in Gänge.
So ist es erstmal die 1300er GS geworden. Wobei die mir mit den technischen Spielereien fasst schon zu "overkill" war oder ist, aber was will man machen.
Hab versucht die GS 1300 relativ einfach zu lassen. So ist es die GS Trophy geworden nur mit Sportfederung, Dynamik-Paket und Enduro- Paket das wars dann auch eigentlich auch schon.
Da die GS 1300 auch leichter und handlicher geworden ist, ist sie ev. aber auch für R9T Fahrer inzwischen eine Alternative. Die GS Pure nur mit Dynamik Paket sorgt mit Sicherheit auch schon für viel Fahrspaß.
Dynamik Paket würde ich schon empfehlen, neben dem Quik Shifter werden hier die "Pro" Modus noch freigeschaltet bzw. stehen dann zur Verfügung.
Ich verwende bei meiner GS die Pro Modi nie.
Normaler Dynamic , Rain, Enduro reicht mir völlig.
Die R12 kommt schon planmäßig:
demnächst die R12 classic
Herbst 24
R12 Bobber und Enduro
und die heissersehnte 13er GSA
Eine Einschränkung konnte ich mir auch nicht vorstellen, wenigstens bei der E3.
Ich fahre diese Sensoren seit zwei Jahren und sie funktionieren einwandfrei.
Die E3 Räder sind mit Schlauch und haben ein langes Metallventil, das mit einer Mutter auf der Felge,
gegen Bewegungen gesichert ist. Was soll da passieren?
Tja, das mit der Sicherungsmutter hatten wir auch schon. Ist eine eigene Geschichte.
Moin,
meine ist diese und funktioniert super. Der Aufdruck ist, wenn man sich die Anschlüsse anschaut, nach vorn gerichtet. Also im eingebauten Zustand nichts davon zu sehen. Die seitlichen kleinen Sticker kann man sicher entfernen.
Gruß
Nein, nein, das hilft nix auch wenn die bedruckte Seite nicht sichtbar ist. Man fährt ja ständig mit dem Wissen um die bedruckte Batterie im Hinterkopf herum.
Soo macht das Fahren mit der 9T überhaupt keinerlei Freude mehr. 😜
Das Bild muss gefaked sein. Niemand kann nach einem Ölwechsel derart saubere Finger haben 😜
Wenn die Begründung der Streckensperrungen für alle Motorräder ist, dass die Motorräder zu laut sind, stellt sich die Frage, wann der erste Biker mit einem Elektromotorrad gegen die Streckensperrung klagt.
so simpel wird das Gesetz nicht formuliert werden, sonst hält es den Berufungen nicht stand.
Sudern hilft nix, sondern nur lernen mit der Realität zu leben. Und, ja , das kommt alles nicht zufällig, sondern konzentriert in den Tälern, wo Sonntags Horden plärrender Gaskranker Reifen an Reifen fahren.
Dagegen spricht, dass der gesuchte Adapter von 1/4 auf 1/2 nicht dabei ist.
Werter Heimwerkermeister: du steckst den linken Adapter auf den zweiten von rechts, und schon hast du 1/4 auf 1/2
Was spricht dagegen:
Mr.wintek Kraft-Stecknuss-Adapter, 4-teiliger Impact Socket Adapter, 1/4" 3/8" 1/2" SAE-Antrieb Schlagschrauber Adapter und Reduzierstück-Set Cr-Mo-Stahl https://amzn.eu/d/aZErY2Y
wird wohl 11 Nm aushalten
Ein „technisches Produkt“ hat immer ein „Typenschild mit technischen Daten“, sofern die Anbringung „technisch möglich“ ist.
In den Baumarkt gehen, DC Fix kaufen, drauf picken.
Alles anzeigenDas mit der Bestellflut wird sich erst noch zeigen müssen !
Ich persönlich tippe ja mal eher auf ein Strohfeuer wie bei der R18. Zuerst hohe Flammen und dann schnell runtergebrannt.
Erstaunlich ist, dass BMW die ganze GS Reihe plötzlich jeweils von Optik und Gewicht her eine Nummer kleiner positioniert.
Es wird dadurch doch nicht etwa Luft nach oben geschaffen, für eine BMW R 18 GS ?
Und bei der neuen ist meine Erfahrung, live und in echt sieht sie nicht so gut aus wie auf Bildern. Gerne auch mal neben die 1250 stellen und etwas länger betrachten. Vermutlicht wird es dann nämlich die 1250er und gar nicht nicht die Neue.
Übrigens kann und darf man die GS der Vergangenheit nicht alle über einen Kamm scheren. Da gab es auch welche die optisch durchaus ganz ansehnlich waren.
BMW GS 1200
Da brauchen wir uns kaum Sorgen machen. Die 13er Gs wird die Verkaufsstatistik ähnlich souverän anführen, wie bisher. Gespannt bin ich, wie das Veehältnis Gs/Gsa sich entwickelt.
Alles anzeigenEs gibt, glaube ich auf jeden Fall , kein Moped was mehr geliebt und gehasst wird wie die GS.
Sieht Häßlich aus, funktioniert aber mega.
Die die sich am meisten das Maul zerreißen, sind wahrscheinlich nie eine gefahren.
Die Fahrer sind auch schnell abgestempelt, Warnweste Vollbart usw..😂
Jeder fährt was ihm gefällt und das ist gut so.
Was die Technik betrifft ist doch auch eines klar, eine Rückwärtsentwicklung wird es beim Motorrad genau so wenig geben wie bei den Autos. Deshalb finden auch immer mehr Systeme vom Auto den Weg in das Motorrad. In 20-30 Jahren wird es eh so gut wie keine Mopedfahrer mehr geben, die Jugend interessiert sich dafür nicht mehr, dann braucht sich auch keiner mehr eine GS angucken und Gefahr laufen Augenkrebs zu bekommen.😊
Ach ja, mir gefällt meine GS, sogar wenn ich mal nicht auf dem Weg zum Nordkap bin..
Und noch besser ist die Kombi mit Nine‘t und GS.👍
Euch allen noch ein schönen Feiertag.
Gruß Ingo
Wer viel Erfolg hat, hat auch viele Neider und Nörgler.
Endlich werden die neuen Motorräder wieder leichter.
Die fetten Zeiten sind vorbei. Nicht umsonst sind Dinosaurier ausgestorben.
Alternativ gibts immer mehr Asiaten mit Maschine mit wenig Leistung und mehr Gewicht, wers will😅
dass die Saurier ausgestorben sind, war ein unvorstellbar aussergewöhnlicher Zufall. Davor haben sie über 200 Millionen ! Jahre die Erde bevölkert.
Was ich mal fragen wollte:
Warum tragen soviel (natürlich nicht alle) GS - Fahrer eine Warnweste?
Ich kann da einen schlüssigen Zusammenhang erkennen:
unter Tourenfahrern sind GS stark in der Überzahl (Ducati, Guzzi, Ktm, etc sind klar in der Mindeeheit)
von diesen GS Treibern trägt halt ein guter Teil Warnweste
und speziell diese Kombi GS+Warnweste sticht dir halt dann ins Auge.
Ich prüfe relativ häufig, da ich mehrere Motorräder und mehrere Fahrräder habe. Da betreffende Trumm steht dann 2-3 Wochen herum, und da prüfe ich eigentlich immer bevor ich fahre. Habe zum Prüfen so ein digitales Minidings, und bei Bedarf dann den Kompressor in der Garage.
Die Aktion mit Anbohren und Gummistopfen war und ist begrenzt auf die R 1250 GS und die 1250 Behörden-RT
Keine 1200er, keine luftgekühlten, und kein anderes Motorrad ausser der GS und der Behörden-RT.
Bislang sind keinerlei Anzeichen bekannt, dass sich das ändern sollte.
Natürlich gilt auch hier:
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Die 1200er LC GS ist auch betroffen. Ist aber völlig problemlos. Bei meiner wurde voriges Jahr der Kardan ruckzuck kostenlos getauscht.
Dass es hin und wieder solche Konstruktionsmängel gibt, ist nicht neu. Auch bei meiner R27 wurde die Wartungsmöglichkeit am Kardan „vergessen“ (die es bei der R25 und R26 noch gab). Ergo: zerlegen, reinigen, fetten alle 60 tkm oder alle 60 Jahre, je nachdem was früher eintritt 😋)
Der Kardan der 9T ist ausgereift, und bewährt sich seit 15 Jahren im Luftboxer, da gibts nix.
Bei der neuen 13er LC packen halt 145 PS an. Hier den Kardan alle 80 tkm zu prüfen, und ggf zu tauschen ist doch kein Drama.
Bei der 9T sieht Bmw vor auf 80 tkm zweimal den Lima Riemen zu tauschen. so what. Bleibt auch jedem überlassen, ob, wann er es macht.
