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und wird sagen, sorry Mädels, aber das ist Stand der Technik, damit müßt Ihr lernen zu leben.
Als Laie bezweifle ich, dass pfeifende Motorräder Stand der Technik sind.
Falls Bmw da nur mit den Schultern zuckt, würde ich meinen Rechtschutz aktivieren und mittels schriftlicher Mängelrüge Nachbesserung, respektive Wandlung begehren.
Interessant, da kommt dann der „Bmw Pfeifexperte“ mit dem geeichten Ohr …
Alles anzeigenDie Praxis beweist jederzeit:
Stellt man eine Serien-12er mit Klopfregelung und mit Super 95 Oktan gefahren auf den Prüfstand, dann kommt kaum mehr als Nennleistung 107 PS / 110 NM heraus bei einem Zündzeitpunkt von 31°-33° Frühzündung bei 7.000 rpm.
Jetzt kippt man Shell 100 Oktan oder Aral 102 Oktan in den Tank. Geringe Menge Restsprit 95 Oktan kann natürlich drinn bleiben.
Bei den nun folgenden 5-6 Prüfstandsläufen steigt die Leistung und das Drehmoment oft auf 112 PS / 118 NM, ganz einfach weil sich die Frühzündung langsam hochadaptiert bis auf 36°. Mehr Frühzündung = Mehr Wirkungsgrad = kleinere Gasgriffstellung im Verkehr=kleinerer Verbrauch. Die Mehrleistung mit 102 Oktan ca. 4-5 %,
Bei den etwas höher verdichteten, mild getunten 12ern bis 8 Prozent Mehrleistung.Es beweist aber auch, man kann den Super 95 Oktan Kraftstoff fahren. Und noch etwas, Aufgrund der niedrigeren Energiedichte hat 95 E 10 fast in allen Tests einen Mehrverbrauch zum Super Plus 95.
Richtig ist, daß Benzin mit 102 Oktan zündunwillier ist, als Benzin mit 95 Oktan. Mit dem Ausdruck "Zündunwilligkeit" wird aber die Neigung zur Gemisch-Selbstentzündung in heißen Brennraumecken beschriebe
Etwas zu verwendeten Iridium Kerzen (wenn wir schon mal bei 95 Oktan Kraftstoff sind)
Die NGK MAR8B-JDS Serien Kerzen haben sich jetzt über Jahre in Luft-Öl gekühlten Boxern bestens bewährt, die Bosch-Vorgänger Kerzen haben sich übrigens nicht bewährt. Jetzt gehen einige also hin, nehmen bewährte Bauteile heraus und schrauben Iridium Kerzen hinein.
Kosten das Doppelte und halten doppelt so lang. Also für eine geldmäßige NULL-Nummer ein bewährtes Bauteil entfernt .
Alle anderen Vorteile, welche den Iridium Kerzen angedichtet wurden, sind mittlerweile auf breiter Front widerlegt.Kurze Anmerkung, Wassergekühlte Motoren laufen in einem wesentlich stabileren Temperaturfenster als die Luft-Öl gekühlten Boxer.
Selbst wenn man die Boxer motorschonend fährt, wird man bei der im Sommer herrschenden 38 Grad Lufttemperatur 130°-140° Grad Öltem. sehen. Und wenn man ihr ordentlich die Sporen gibt, dann kommen die oft schon bei 28 Grad im Schatten.
(Mineralisches Öl ist bis bis ca. 150 Grad scherstabil. Ein gutes synthetisches geht da schon bis 180 Grad. Das Castrol EDGE Professional FST 10W-60 hat einen HTHS-Wert von 5,2, Addinol Super Racing 10W-60 mit 5,6, Motul X-Power 8100 10W-60 hat den Wert 5,81)
Übrigens, eure Motoren war nicht wirklich heiß, wenn nicht das Schauglas geschmolzen ist.
Die nadeldünne Mittelelektrode der Iridium Kerzen hat maximal nur ein Viertel der Masse einer normalen Elektrode und wird deshalb zwangsläufig schneller heiß, z.B. bei einem Überholvorgang. Das hat mit dem Wärmewert oder der Farbe der Kerze erstmal gar nix zu tun, da steht einfach ein kleiner, spitzer, heißer Stachel mitten im Brennraum eines Boxers. Und das widerspricht schon mal allen Motornbau-Grundsätzen, wo man die Verdichtung klopffrei sehr hoch halten will, um gute Wirkungsgrade zu erreichen.
Der Iridium-Stachel hält die Temperatur locker aus, hat seinen Schmelzpunkt ja erst bei sagenhaften 2.500 Grad.Aber auch wenn er nicht glüht wie z.B. das Krümmerrohr, hat er doch 500 Grad und die erste Klingelsalve entzündet sich an ihm bevor sein Funke zu springen hat.
Bei unzähligen Boxer-Prüfstandsläufen haben wir natürlich auch Iridium Kerzen auf ihr Tuningspotential getestet und haben uns gewundert, weshalb Motoren mit Iridium Kerzen tendenziell einen Hauch weniger PS / NM auspuckten als mit den NGK-Serienkerzen.
Die Realtime- Motorwerte des GS 911 haben es während der Volllastläufe schnell an den Tag gebracht.Mit Iridium Kerzen gab es einen Zündwinkelrückzug bis zu 3 Grad, von normal 38 °auf 35 ° bei durchgehender Betankung mit Aral 102 Oktan.
Bei den 12er Boxern kann nur die Klopfregelung einen schnellen Zündwinkelrückzug veranlassen, was eindeutig beweist, daß ein Luft-Öl gekühlter Boxer mit Iridium Kerzen schneller die Klopfgrenze erreicht. Damit fangen die Nachteile erst an: Die Klingelsalve heizt den Motor noch weiter hoch, bei der 4. oder 5. Vollastmessung hintereinander fehlten der Iridium Bestückung oft 5 PS und 3 NM. Und Zündwinkelrückzug bedeutet automatisch einen Verlust von Wirkungsgrad, entsprechend eine Zunahme von Spritverbrauch.So machen Iridium Kerzen NULL Sinn.
Sehr informativer Beitrag. Vielen Dank dafür!
Jetzt fragt sich: wie oft fahre ich mit 7000 rpm?
Könnte ich mit 107 Ps auch leben, oder würde ich den Unterschied womöglich kaum/ gar nicht merken ?
Also für jemand auf der Rennstrecke sind ein paar Ps sehr wichtig, für mich vermutlich eher wurst, wenn ich 7 Sekunden später zur Eisdiele komme.
Yuasa YTX 14 BS
Ich hoffe du hast vllt. schon einen hilfreichen Ansatz, wäre auf jeden Fall super, wenn du uns hier auf dem Laufenden hältst.
Gutes Gelingen!!!
Wird ein bissl dauern, muss mir erst ein Gerät besorgen zum Fehler auslesen. Werde jedenfalls berichten.
ein ganz ähnliches Fehlerbild hatte mein Spezl an seiner E4 Scrambler im Juli auch. Das Abblendlich ist da auch nicht mehr ausgegangen, erst ein paar Minuten nachdem man den Zündschlüssel abgezogen hatte. Ebenfalls ABS und ASR Lampen an.
Er schob es auf eine schlampige Verkabelung von Rücklicht und Blinker. Ich weiß nicht ob das Problem nun beseitigt wurde, oder noch eimal aufgetreten ist.
Ich würde als erstes den Fehlerspeicher auslesen, vielleicht gbts da Hinweise auf die Ursache.
Ja das wär sicher hilfreich für meine Fehlersuche, wenn du deinen Spezl fragen kannst. Danke schon mal vorab.
Evtl. macht die Batterie schlapp.. dreht der Anlasser stark/ schnell oder eher müde ?
1. die Batterie ist neu, heuer gewechselt.
2. sie startet prima
3. das sind Fehler die im Fahrbetrieb auftreten
Heute hat mir meine 9T eher keine Freude bereitet: nach dem ersten Stopp leuchten Abs und Asc Warnleuchte. Also stehen geblieben, Sensoren geprüft ob am Platz, bissi dran gerüttelt.
Weitergefahren, Leuchten weg. Beim nächsten Stopp wieder da, beim nächsten Stopp dann Abs und Emissionswarnleuchten an, Asc blinkt langsam. Also Tour abgekürzt und heim. Daheim fällt mir auf: bei Zündung aus brennt Abblendlicht weiter bis die Bordsteckdose abgeschaltet wird.
Daheim nochmals gestartet: siehe Foto: Abs und Emissionsleuchte an, Asc aus obwohl ich keinen Meter gefahren bin, also noch keine Eigendiagnose abgelaufen.
Mir scheint da ist ein ziemlicher Kupferwurm in der Elektronik, selbstverständlich 6 Monate nach Ablauf der Garantie 
das passt schon so. Wird eh von selbst weniger.
Der Freundliche füllt beim Service streng nach Vorgabe 3,95 Liter ein, und da ist das Schauglas dann voll.
tja, jetzt hast ein löchriges Teil sehr präsent in der Frontansicht, und ein "nacktes Vorderrad"
sieht aus wie das Fahrrad von jungen Buben, die sich per Kotflügeldemontage ein Rennrad gebastelt haben.
wems gefällt ....
ich hab eine E4 und tanke meist 95er Benzin, weil es bei uns an vielen Tankstellen kein 98er mehr gibt. und ich meine manchmal ein Klingeln/Rasseln beim Beschleunigen zu hören.
Zündschloss links ist beim Motorrad aber Mist. Hatte ich an der Thruxton 900 und hab's an die rechte Seite gelegt.
Links Schlüssel rumdrehen um das Mopped bei eingelegtem ersten Gang auszumachen ist nicht möglich.
Killschalter ?
Ich öffne immer mit einer geraden Kante, welche gerade zur Hand ist. schiebelehre, Taschenmesser, etc.
Zugedreht wird handfest
wenn ich dagegen die veralterte Technik der 08er Harley und der 83er Guzzi stelle... dann finde ich den Ölverbrauch schon erschreckend..
Die alten Kisten brauchen fast nix... (ok, das Alteisen will alle 8.000km frischen Saft) die Guzzi is Nikasilbeschichtet
Nikasilbeschichtet ist eine andere Liga,
und die Harley wird einfach keine Drehzahlen sehen.
Bei Erstauslieferung sind Schleifzusätze im Öl. Sie habe die Aufgabe Motor und Getriebe einzuschleifen. Deswegen ist bei ca.1000 km schon der erste Ölservice.
soso Schleifzusätze im Getriebe …
also ich lass bei meinen Oldtimern bei Bedarf den Zylinder schleifen( aufs nächste Übermass) und honen, und kauf mir dann den ebenso passenden (Übermass) kolben dazu, aber was du da phantasierst hab ich noch nie gehört.
Aber … man lernt ja nie aus
Ps: bei einem Oldiemotor mach den ersten Ölwechsel nach 50 km, und da kommt echt eine Brühe heraus.
Ich war dieses Jahr in der Toskana und bekam den Tipp, dass man Olivenöl kühl und dunkeln lagern soll. Falls das auch auf Motorenöle zutrifft brauche ich eigentlich nix zu machen, außer im Winter einen Kaugummi auf das Ölschauglas zu bappen. Mal im ernst, übertreibt ihr es nicht ein Bisschen mit eurem Öl-Thema oder habe ich den Sarkasmus nicht gespannt?!
Mit welcher Körnung feilt ihr eigentlich eure Fingernägel ?…
sehe ich auch so. Solange irgendein Öl drin ist läuft der Luftboxer. Ob der Motor 0,1 oder 0,3 Liter Öl/ tkm braucht, ist ziemlich wurst. Zwischendurch Nachfüllen tu ich mit 20w50 weil ich das kanisterweise zuhause hab. Wenn jemand 1000 km pro Jahr fährt, seh ich kein Problem das Öl nur alle 3 Jahre zu wechseln.
Wenn jemand trotzdem jährlich wechseln will, soll er doch. Er spart sich eh das Benzin das ich jährlich auf 10 tkm verheize. Ob ich im Herbst oder Frühling Öl wechsle, hängt davon ab wie ich Zeit habe.
Ah ja, und Fingernägel lässt man feilen, oder?
Mein Freundlicher hat ein halbes Dutzend R18 First Edition verkauft. Seitdem stehen sie im Schauraum die Reifen platt. Der Markt scheint gesättigt.
Ich prophezeihe der R18 ein ähnliches Schicksal wie dem JamesBond Saurierknochen.
Für mich wär das Ding sowieso nix, zum Cruisen hab ich ein Cabrio, mit Dach, Kofferraum und Gepäckträger fürs Fahrrad.
50000 km
Drive shaft Dust jacket Oil maintenance
#50962 km
Hi jp,
great tutorial. Thx
This maintenance isn‘t on Bmw schedule, right?
what lube do you attach, Staburags?
Hallo,
es gibt ein update zu meiner Dicken:
Das Motorrad ist wieder zurück aus Pommern bei meinem Freundlichen in Berlin und hat gem. dem Gutachter folgende Schäden:
- Beiden Spiegel fehlen
- Der Tank hat eine Delle
- Ventildeckel sind verkratzt
- die dreieckige Seitenverkleidung aus Metall fehlen beidseitig
- Das Schloss ist ausdrücklich nicht geknackt worden. Somit also kein Rahmenschaden.
- Kennzeichen fehlt.
- Materialschaden ca. 3-4 tsd Euro zzgl. Arbeit
Was mich etwas ärgert ist, dass ich VOR der Begutachtung nicht informiert wurde und sich die Versicherung zum weiteren Ablauf auch bedeckt hält. Genauso verhält es sich zu den Hintergründen des Wiederauffindens der Maschine. Da war die polnische Polizei mit einen förmlichen aber zur Sache selbst inhaltsleeren Einschreiben noch am besten. Man hat so das Gefühl, das Fremde ungefragt über mein Eigentum entscheiden und ich dann vor vollendete Tatsachen gestellt werde. Ich gehe jetzt mal davon aus, dass ich offiziell von der Versicherung zum Sachstand informiert und das Motorrad dann repariert wird.
Gruß M.
Naja, du bist immer noch der Eigentümer und nicht die Versicherung oder sonst jemand.
Mich wundert schon, dass hier jemand ungefragt( Besitzstörung ist es wohl nicht, weil du aktuell ja nicht der Besitzer bist) dein Motorrad transportiert, begutachtet, usw.
Ich würde in diesem Fall: ein ernstes Wort mit dem Freundlichen sprechen, dass immer noch du der Kunde und Eigentümer bist.
mich mit einem Rechtsanwalt beraten (Rechtschutzversicherung?)
mir die Versicherungsbedingungen im Kleingedruckten detailliert durchlesen
mich mit dem Versicherungsmakler beraten ( ggf diesen erinnern, dass immer noch du der zahlende Kunde bist)
naja, eventuell wirkt so eine Wanderdüne ja auch wie ein Airbagersatz ..😋
