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Hi, hast Du mal ein Bild vom Helm incl. Bubble Visier? schwebt mir auch vor sowas....
herzlichen Dank aus der Pfalz
so schauts aus:
Bubblevisier ist ein orange Farbverlauf, das finde ich sehr angenehm, gelb oder orange ist kontrastverstärkend. Ich trage darunter meine Gleitsichtbrille, mal eine mit selbsttönenden Gläsern , mal ohne. Das Bubblevisier ist luftig und schützt gut vor Regen wie auch Insekten.
Mit der Aviatorbrille fahre ich selten. Regen und Insekten schlagen da voll ein.
Wahre Feinspitze füllen sowieso nur mit Hallstatt Air Breeze:
Also das Pfeifen der R18 im Video würde ich nicht akzeptieren.
Für Mängelbehebung und auch Wandlung ist erster Ansprechpartner der Verkäufer=Händler. Der soll sich gefälligst auch mit Bmw um eine Lösung kümmern.
Danke für die Info. Konkret welche Sitzbank und welches Federbein hast du denn drauf?
Ich hab eine Scrambler, einteilige Wunderlich Komfortsitzbank und ein Hyperpro Federbein mit progressiver(Jehova!) Feder.
Zu beiden gibts hier im Forum sehr heterogene Ansichten, für mich passt diese Kombi. Mein Tipp: nimm dir ein Stündchen und lies die vielen Beiträge dazu.
Ich brauche einen Rat: Ich bin jetzt die Pure Probe gefahren und bin echt, echt angetan. Eigentlich stört mich nur eines: Die Sitzbank ist so hart, dass mir der Steiß ordentlich weh tat. Jetzt meine FRage: Wie kann ich dem abhelfen? Kann mir jemand eine Sitzbank von Wunderlich oder von wem auch immer empfehlen, die mir gerade an dieser Stelle erheblich mehr Komfort bietet? Ich will ja nicht zwingend nur auf die Fahrbahn starren auf der Suche nach etwaigen Unebenheiten.....Das wäre nett.
Dazu wäre noch zu sagen, dass ich gerne lange, lange Strecken fahre und da wäre ein wenig mehr Komfort hilfreich. Ansonsten ist bisher alles gut....
VG, Rainer
Die Stöße welche du spürst, kommen durchs Federbein. Die Sitzbank ist allerdings nach 200 km auch unangenehm.
Ich fahr die Wunderlichbank und ein anderes Federbein, damit sind 500 km kein Problem, man kann sogar von Komfort sprechen.
Tja, nicht ganz billig, aber man sollte ohnehin 2-3 Tausender fürs Customizing rechnen
Auf Halde lag da gar nix. Die Entwicklung der 9T begann so um 2010.
Da kam der luftgekühlte Boxer mit neuer Nockenwelle und Öldeckel rechts gerade auf den Markt. Der LC Motor wurde gerade entwickelt und kam 2013 auf den Markt, und dann eben die 9T. Wenn man sich diese Zeitschiene ansieht , hatte Bmw reichlich Zeit und Vorlauf. Womit sie damals nich gerechnet hatten, ist, dass der luftgekühlte Motor und die 9T noch mehr als weitere zehn Jahre und in dieser Stückzahl verkauft wird.
Eine Werkstatt die solchen Schmarrn erzählt könnte ich nicht mehr ernst nehmen.
Wie schon geschrieben: Mängelrüge, Fristsetzung, Wandlung.
Sind die Abmessungen der Bügel unterschiedlich? Es ist wie du sagst: es gibt wenig Möglichkeiten für eine falsche Montage.
Ja das wurde hier schon rauf und runter diskutiert, hast du bloß nicht gefunden. Da kannst du dranschrauben was du willst, die 9T saut dich ein.
Naja, der Boxer ist nicht prädestiniert für Stop and Go Verkehr. Bei schlechtem Wetter saut dich jede 9T Variante vorn und hinten ein.
Ist halt keine Vespa.
Wenn du damit leben kannst , wird deine Entscheidung hauptsächlich durch die Optik geleitet, und evtl. welches City-Gepäck du mitnehmen willst. (die erste U G/S war so eine Art „Biarritz-Modell“ mit Surfbretthalter)
Du hast z.B. das Ventilspiel einstellen lassen ("Halbkugel"). Das ist schon ein mittlerer Aufwand, weil die Schlepphebel ausgebaut werden müssen. Ist ungewöhnlich, dass sich das Ventilspiel beim DOHC-Boxer verstellt. Hälst Du Dich gerne im höheren Drehzahlbereich über 5000/min auf ?
Dann Bremsflüssigkeitswechsel sowie Getriebeölwechsel. Das ist nicht Standard bei 10.000 km und wurde hier nur gemacht, weil es die letzten zwei Jahre nicht mehr gemacht wurde.
Holger
Sagt mal: musste jemand von euch schon mal das Ventilspiel seiner 9T nachstellen ? und wenn ja bei welcher Laufleistung war das ?
Hintergrund der Frage: würde mich interessieren ob das überhaupt nennenswert vorkommt. Meinrs Wissens ist das Ventilspiel bei unserem Motor äusserst selten ein Thema
meines Wissen war die NineT quasi ein Zufallsprodukt. Sie wurde entwickelt, als die Retrowelle gerade sehr groß im Kommen war. BMW hatte damals mal wieder bewiesen, dass sie einen guten Riecher haben. Hinzu kam, dass im Werk in Berlin wohl noch ettliche "alte" Luftkühlerboxer "rumlagen". Die hatte man in ein schönes, neues Kleid verpackt und fertig war der Kassenknüller.
Du könntest genauso fragen, warum die NineT nicht den aktuellen Boxer verbaut hat.
Die 9T war kein Zufallsprodukt. Man hat bloß der Entwicklergeuppe rund um Ola Stenegard viel Freiraum und Zeit gelassen was rauskommt. Ähnlich wie damals bei der G/S griff man halt in die Regale der vorhandenen Komponenten, ohne Baukastenprinzip gäbs keine 9T.
Ziel war trotz Griff zu altbekannten Komponenten ein Bike völlig abseits vom Bmw Image:
Soulfuel , easy going, low tech, mit Fokus auf maximale Customizingfreundlichkeit. Als Performance bike war die 9T nie konzipiert. Dass sie heute trotzdem einen leistungsfähigeren Motor als die meisten anderen Retrobikes hat, das ist ein Zufallsprodukt 😉
Tja, wer öfter als einmal Reifen beim Freundlichen kauft, muss schon sehr schmerzbefreit sein.
Also mein Boxer reisst bestenfalls an der Kardanwelle, aber nicht am Lenkungsdämpfer.
Wobei ich halt nie 220 Sachen mit abhebendem Vorderrad fahre.
Alles anzeigeneigentlich macht das Modul Schluss mit den Helligkeitsänderungen im Display.
Ohne Modul regelt die Helligkeit hoch bei hoher Umgebungshelligkeit.
Mit Modul tut es das nicht mehr.
Den Bug habe ich damals an Devmoto gemeldet, eventuell ist das bei neuen Modulen schon nicht mehr so.
Ist aber kein Problem die Helligkeit im Setup von Hand hochzuziehen.
Alternativ den originalen Drehzahlmesser von BMW anbauen, kostet deutlich mehr, und bringt dann noch weitere Infofelder wie Durchschittsverbrauch.
ja, z. B. die Datumsanzeige!
Im fortgeschrittenen Alter ein deutlicher Mehrwert!
So viel Zubehör gibts ja nicht bei der 9T, und wurde eigentlich eh schon alles dazu gesagt.
Was ich beim Händlerkauf noch versuchen würde herauszulabern:
Kostenlose 1tkm Inspektion
günstige Garantieverlängerung 3->5 Jahre
Schriftliche Mängelrüge ist das taugliche Mittel, wenn der Freundliche nicht kooperativ ist. Und wenn er dann immer noch nicht kooperativ oder kompetent ist, den Mangel zu beheben: Wandlung, so wie Daisy schrieb.
Ich würds in eine Bmw Werkstatt deines Verzrauens bringen lassen. Da hast du einen kompetenten Ansprechpartner, der beurteilen kann ob es sich noch lohnt das Motorrad wieder zu komplettieren, oder obs ein wirtschaftlicher Totalschaden ist.
So, inzwischen habe ich rund 8200 km auf der Garnitur Tkc70. Profil hinten ist 4 mm, vorne 3 mm. Das Heißt die Version mit Mittelsteg hält deutlich länger als die Version Rocks vom Tkc70. Laufleistung ist also prima. Ich hatte immer wieder kleine Rutscher, was ich in meiner Erinnerung mit dem Mutant so nicht hatte, dafür war er bei der Laufleistung auch bereits im Reifenhimmel.
Die haben auch einen niedrigen Reibwert als die originalen und performen daher auch nicht so gut. Ich habe momentan die Lucas TRQ drauf. Die haben einen noch spürbaren besseren Reibwert wie die originalen und bremsen auch besser. Wahrscheinlich werden sie aber nicht so lange halten
Gruß
Rainer
Hallo Rainer.
Ich hab hinten die Sinterbeläge montiert, weil die originalen organischen ratzfatz weg waren. Jetzt bring ich das Hinterrad mit den Sinterbelägen auch problemlos in den Abs Bereich ( wobei ich Tkc70 Reifen drauf hab)
Was bringen die Trq Beläge hinten ? In Verbindung mit Sportreifen kann ich mir vorstellen , dass es eine bessere Bremsleistung ergibt, ok, aber sonst ?
