Beiträge von nineT-mile

Komm' schon Michael, als Saarländer hat man doch ein dickes Fell und kann querlesen. Im schlimmsten Fall: Nicht mal ignorieren

Danke dass Du mich aufbaust - bei mir ist das Feld noch da Post von der Bank dauert also noch.Profil.jpg

Also meine Autowerkstatt in D war eigentlich immer ganz froh, wenn ich die Teile besorgt hab. Bei dem Modell gibt es ein derartiges Verwirrspiel um die passenden Teile, dass er sich das eigentlich gar nicht antun wollte. Da hilft auch die Fahrgestellnummer oft nix. Franzosen halt

Er wusste aber auch, dass ich ihm im Fall von Problemen dann nicht die Verantwortung für alles auf die Füße fallen lasse.

Gleiches Spiel hier mit meiner neu gefundenen Werkstatt in Spanien: Antriebswellen von mir angeliefert, waren begeistert, dass sie sich nicht auf die Suche nach den passenden begeben müssen. Ergebnis: Werkstatt zufrieden, ich zufrieden, und die Werkstatt hat einen Stammkunden dazugewonnen.

Voraussetzung für so was ist halt immer, dass sich beide Seiten fair verhalten, Anbieter UND Kunde.

soweit ich informiert bin, nennt man das Einstellen der Gaszüge (an den Drosselklappen) eben synchronisieren. Eben so, dass beide Drosselklappen möglichst bei jeder Stellung des Gasgriffs die gleiche Luftmenge durchlassen - also synchron arbeiten.
"Gaszug einstellen" könnte man aber auch interpretieren als das Einstellen des Gaszug-Spiels (am Gasgriff), also das, was man normalerweise bei Bedarf an der roten Ampel macht, um die Zeit totzuschlagen.

Ach - und ich Depp hab' das durchgelesen, weil mich das Thema interessiert. Jeder hat die Wahl, finde ich eigentlich ganz gut.

Zitat von Scrambler68

Wenn was nicht passt ist immer gleich der Lehrling schuld. Sollte nicht der Meister das letzte Auge auf die Arbeit und deren Ergebnisse haben?

DER war gut
OK - hast ja geschrieben "sollte", und da hast Du Recht. Aber ich hab da meine Zweifel.
Nachdem bei mir nach der 10.000er die Sync gerade noch so eben im Bereich der zulässigen Toleranz war hab' ich beschlossen, das ab sofort selbst zu machen. Dann weiss ich wenigstens, wer's verpfuscht hat.

Ich hab' die Originallösung von BMW drin, aber Umsetzung von helmutausb finde ich eigentlich besser. Irgendwie ist es doch fragwürdig, relative klobige Distanzen zu montieren, nur um die (ohne Soziusrahmen) zu langen Schreuben verwenden zu können

Alepplew : Du kommst jetzt mit Physik? Echt jetzt?? Hier????

sicher gibt es den: eine passende Stelle innen im Lampentopf blank schleifen, Wärmeleitkleber besorgen oder selber machen (z.B. möglichst viele Alu-Feilspäne mit möglichst wenig Epoxyd) und gut ist. Ich hab's so gemacht, weiss aber nicht, ob's auch ohne gegangen wäre. Aber 4 Watt permanent verheizte Leistung plus die Abwärme der LEDs im geschlossenen Topf.....keine Ahnung, wie lange das gut geht.

eh - ich bin jeden morgen froh, wenn ich wieder stehe

@RnineTPure : Lässt Du beim tanken immer den Helm auf?

Würde da auch einen anderen Grund vermuten:

An meiner E4 2018 kommt nicht mal 'ne Fehlermeldung, wenn überhaupt keine "Birne" angeschlossen ist, geschweige denn mit meiner alten X-Treme Ultinon, die allerdings als Abblendlicht 22 Watt aufnimmt statt der 18 bei der Ultinon 6000.
Sieht so aus, als würde das Hauptlicht überhaupt nicht überwacht, nur das Standlicht. Was aber auch überhaupt keinen Sinn ergibt.
Schon seltsam, was die Jungs bei BMW so manchmal treiben.

Sollte man nicht erst mal eingrenzen, ob das Ganze geschwindigkeits- oder drehzahlabhöngig ist, bevor man über Ventilspiel und ähnliches sinniert?

120 lassen sich ja in meheren Gängen fahren. Die Drehzahl im 6. bei 120 (ca. 4000) lässt sich eventuell auch in anderen Gängen fahren?

in einigen Ecken schon, aber die kann man gut meiden und Moped fahren will man da sowieso nicht. Leerere Landstraßen als hier hab ich nur selten erlebt.

..oder der Kröpfungswinkel des Lenkers passt nicht so recht zu den eigenen Abmessungen und die Handgelenke sind ungünstig abgeknickt. War bei mir so - und bei der F800 noch schlimmer. Wechsel auf LSL X00-Lenker hat geholfen (bzw. A00 für die F800), die sind gerader/weniger nach hinten "gepfeilt"

Da bin ich froh, da gelandet zu sein, wo ich gelandet bin. Abgesehen von den wirklich milden Wintern wird's hier im Sommer nicht so heiss wie auf dem Festland, egal ob Spanien oder Deutschland. War mir sogar wichtiger als die Vorteile im Winter.

Zitat von Futz

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OK - Wer nicht wagt der nicht.......

ich versuche mal damit mein Glück. Und da in der Beschreibung ausdrücklich von High-End Fahrzeugen gesprochen wird - wird das

ein Volltreffer....

Ob High End oder nicht, das funzt.

40 Ohm als notwendige Zusatzlast für die Philips LED hatten wir ja hier auch schon mal ermittelt.

Ging es in der Ausgangsfrage nicht um eine Scrambler, die im Original schon ein längeres (375m) Federbein hat?
Das Wilbers +15 mm kommt auf 383 mm, die +30 mm-Variante gibt's ja auch noch. Und - wenn man bei denen auf die einstellbare Längenverstellung verzichtet, beide auch mit mehr Federweg.

Nur nochmal zur Sicherheit erwähnt: Wie Mathias schon schrieb, gibt's das Wilbers für den Scrambler ja in 3 verschiedenen Längen (0, +15, +30 mm), wobei die längeren Varianten auch mehr Federweg bereitstellen (die +15 mm-Version bringt den Federweg von 140 auf 160 mm, selbst gemessen).

ABER: Zusätzliche Optionen wie die Längenverstellung können den Federweg wieder reduzieren, denn die Mechanik benötigt ja auch Platz, der dann für den Zylinder/Hub nicht mehr zur Verfügung steht. So gibt's am Ende bei Wilbers unzähliche Varianten, aber meines Wissens in den Varianten 15 und 30 alle noch mit ABE .

Wahrscheinlich kratzt die Ultinon 6000 mit der Stromaufnahme gerade so eben an dem Wert, bei dem das Steuergerät eine Fehlermeldung auswirft. Kleine Toleranz nach unten => Fehlermeldung. Das würde die unterschiedlichen Erfahrungen erklären.

Die früheren Ultinon hatten noch eine höhere Stromaufnahme (und keinen Lüfter) und machen daher an der E4 keine Probleme. Sind aber natürlich weiterhin illegal