Beiträge von mkone

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    ... vielleicht ruft einer mal Daniel Moto an , der kann mehr dazu sagen

    Das würde mich auch interessieren :denk

    Hier ein weiteres Bild :

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    Quelle : http://worldwide9t.blogspot.de/2014/10/bmw-r-…niel-motos.html
    und hier diverse Links :
    http://www.blogbmw.fr/scrambler-club…r-daniel-motos/

    http://www.danielmotos.bmw-motorrad.fr/fr/danielmotos/fr/index.html ( offizieller BMW Händler )

    https://www.facebook.com/bmwdanielmotos?fref=nf

    http://www.edouardnicollas.com/new-gallery-1/…svehpppbvymzxag


    Ciao Michael

    Bob - Hi,

    der Rainer hat die "weg vom Sack" Option gewählt. Siehe Bild

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    Quelle : http://www.classicbike-raisch.de/BMW_Monza_e.jpg

    Ciao Michael

    -.-.-.-.-

    Klappt der Deckel Richtung Lenker oder Richtung Sack hoch?


    Verdammt, brauch' ich glaub' ich auch... :geschockt

    *edit*

    Mann sollte erst schauen und dann blöd fragen... So wie abgebildet klappt er Richtung Sack.

    Fände es andersherum ehrlich gesagt auch sinnvoller.

    Hallo Michael,

    kann's verstehen ... Du konntest nicht warten - die Einbau-Anleitung soll doch erst am Wochenende verschickt werden

    PS : mir ging's genauso :freak

    Der Postbote war da :klatschen

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    Herzlichen Dank Rainer


    bin mir nur nicht sicher, ob ich nochmals andersherum montieren soll :denk

    Ciao Michael

    n'Abend :bier
    ich habe gerade nochmals nachgelesen :

    "Öhlins DTC bedauert Ihnen mitzuteilen, dass es Aufgrund eines
    Produktionsfehlers bei den Haltern der Lenkungsdämpfer, die zwischen
    September 2008 und Oktober 2013 produziert wurden, zu einem
    Sicherheitsrisiko kommen kann."

    ... gabe es denn die Lenkungsdämpfer zu diesem Zeitpunkt schon für die NineT .. :denk :0plan

    Ciao Michael

    Hallo zusammen,

    ich habe auch Oracal zum Folieren diverser Teile genommen und beste Ergebnisse
    erzielt :daumen-hoch

    Habe mal meine spontanen Gedanken dazu niedergeschrieben - wenn's langweilig
    wird beim Lesen ... einfach weiter zum nächsten Forums-Beitrag
    PS : ihr wisst ja, wer orthographische Fehler findet darf sie gerne behalten


    Also, bei mir ging das Folieren der Gabel recht einfach - pro Seite max. 10min
    ... ohne "Stückelung".

    Das Folieren habe ich an einem Tag bei ca. 20 Grad Außentemperatur vorgenommen

    Als Vorbereitung habe ich den Scheinwerfer, einige der Gummibändern an den Bowdenzügen
    und den Fender abgebaut.

    Anschließend den Scheinwerfer in Luftpolsterfolie eingepackt und seitlich neben
    den Tank angebunden.
    Die Gabelholme habe ich mittels eines fuselfreien - ehemaliges Geschirrtuch -
    und etwas Azeton entfettet.

    Auf einen Testversuch habe ich bewusst verzichtet … geht schließlich nichts
    kaputt und kostet max. ein Stückchen der Folie.

    Begonnen habe ich mit den oberen Teil der Gabelholme
    ...vielleicht auch nur, weil ich
    a.) sehen wollte, wie sich die Folie im allgemeinen verarbeiteten lässt
    b.) weil es in dem Bereich unkompliziert erschien , bedingt durch den gleichen
    Durchmesser.

    Nachdem ich die Folie für den oberen Teil der Gabelholme auf die exakte Länge
    geschnitten hatte erfolgte gleiches für den Umfang der Rohre … plus 5-6 cm .
    ( Die zusätzlichen 5-6 cm dienen zum besseren Haltens der Folie - der
    Überstand der Folie wird dann als letztes "abgeschnitten")

    Danach den Schutzfilm einer der beiden Folien ,der Länge nach, um ca. 3 cm
    abgelöst und die Folie - von innen beginnend - mit einem
    Baumwolllappen blasen/falten-frei aufgebracht /angedrückt /
    angerieben.
    Beim Anbringen der Folie wird immer etwas mehr oder weniger an der Folie gezogen
    – die Folie soll ja letztendlich stramm anliegen.
    ( Keine Angst - die Folie ist sehr elastisch und dehnt sich unerwartet mehr, als
    man zuerst denkt )

    Nach dem Kontrollieren des genauen Sitzes der Folie habe ich weitere 2 cm der
    Schutzfolie abgezogen und die Folie - wie bereits oben beschrieben -
    angebracht.
    Das Ganze wieder auf Blasen/Falten-freiheit und guten Sitz kontrolliert und die
    Prozedur solange wiederholt, bis ich einmal um die ringsum war.
    Den überlappenden Bereich habe ich mit einem Einmalskalpell
    entlang der Längsachse eingeritzt und die Folie dann sozusagen "abgerissen
    / abgezogen" - die Schnittstelle dann nochmals mit dem Baumwolllappen angedrückt.
    Nun kam der Föhn ins Spiel - diesen auf ca. 100 Grad eingestellt und die
    Folierung - rundum - im Abstand von ca. 10cm gleichmäßig erwärmt und dabei die
    Folie mit dem Baumwolllappen angedrückt - fertig.

    Das Anbringen der Folie im unteren Bereich der Tauchrohre erfolgt im Grunde wie
    oben - allerdings habe ich von Anfang an den Fön als auch eine kleine
    Kunstoffspachtel eingesetzt.
    ( Kunstoffspachtel dient u.a. als Ersatz zum Andrücken der Folie im Bereich von Kanten und Sicken )

    Beim Zuschnitt der Folie habe jeweils 5cm Überstand bei der Länge als
    auch bei dem Umfang mit berücksichtigt ( Grund, siehe oben )
    Also, wieder ca. 3cm der Schutzfolie abgezogen und an/in der Innenseite
    begonnen ... auf guten Sitz, also Blasen/Falten-freiheit geachtet und den Teil
    der Folie an dem sich der Durchmesser verjüngt, mit dem Fön erwärmt und die Folie mit der Kunstoffspachtel an den Kanten
    "eingearbeitet" ... dabei immer wieder mal - falls nötig - die Folie erwärmt und an der Folie gezogen und dabei mit entweder dem Baumwolllappen
    oder der Kunstoffspachtel angedrückt.
    (Man merkt das, wenn sich Folie weicher anfüllt und sie sich besser ziehen lässt ).

    Nachdem Überprüfen auf guten Sitz und Blasen/Falten-freiheit, das nächste Stück
    der Schutzfolie abgelöst und die Prozedur wiederholt, bis ich ringsum war.
    Das "Anritzen" und anschließendes "Abziehen“ der überschüssigen Folie erfolgt , wie bereits oben beschrieben.
    Nun nochmals die Aktion mit dem Fön und dem Baumwolllappen .... und das war’s
    dann auch schon.

    Kleine Anmerkung : kleine Luftbläschen können mit einer feinen Nadel angestochen werden, sodass die "eingeschlossene" Luft entweichen
    kann. Das Einstichloch sieht man hinterher überhaupt nicht mehr.
    Ganz kleine Bläschen kann man lassen - hier hilft einfach warten ..sie gehen von alleine weg, bedingt durch die Material-Gegebenheit.
    ( wer will , kann sich gerne das Datenblatt von Oracal ansehen ( hier ein Beispiel, dass ich er googelt habe eingefügt).

    Mehr Infos gibt's auf der Herstellerseite von ORAFOL

    Sooo, genug getippt ...

    Ciao Michael

    ... ist hoffentllich kein Doppelposting

    Quelle : http://www.bikeexif.com/r-ninet

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    Die einzelne Text dazu könnt ihr hier lesen : http://www.bikeexif.com/r-ninet

    Ciao Michael

    Hi,

    ich musste geschwind mal nachsehen, da mir der Begriff "stöchiometrischen Verhältnis" nichts gesagt hat.

    Quelle : http://de.wikipedia.org/wiki/Verbrennungsluftverh%C3%A4ltnis

    Definition :

    Das Verbrennungsluftverhältnis setzt die tatsächlich für eine Verbrennung zur Verfügung stehende Luftmasse mL-tats ins Verhältnis zur mindestens notwendigen stöchiometrischen Luftmasse mL-st, die für eine vollständige Verbrennung benötigt wird:

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    Für den Zahlenwert ist der Grenzwert 1 von besonderer Bedeutung:

    • Ist
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    • so gilt das Verhältnis als stöchiometrisches Verbrennungsluftverhältnis mit mL-tats = mL-st;
      das ist der Fall, wenn alle Brennstoff-Moleküle vollständig mit dem
      Luftsauerstoff reagieren, ohne dass Sauerstoff fehlt oder unverbrannter
      Kraftstoff übrig bleibt (vollständige Verbrennung).
    • <img alt="\lambda (z. B. 0,9) bedeutet „Luftmangel“ (bei Verbrennungsmotoren spricht man von einem fetten oder auch reichen Gemisch)
    • mageren oder auch armen Gemisch)


    Aussage:

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    bedeutet, dass 10 % mehr Luft an der Verbrennung teilnimmt, als zur
    stöchiometrischen Reaktion notwendig wäre. Dies ist gleichzeitig der Luftüberschuss.


    Ciao Michael