Kardanwelle Winkelgetriebe Service

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Liebe Mitglieder: ich möchte an dieser Stelle auf ein neues Projekt von mir aufmerksam machen: www.japan-stromer.de bietet allen Fans der neuen Honda WN7 eine Plattform.

Dabei handelt es sich um das erste größere Elektromotorrad von Honda. Vielleicht finden das einige doch interessant und wollen dieser Technologie eine Chance geben.

Honda WN7 Forum

Die gewohnte Forensoftware und mich gibt's mit dazu ;-)
Euer Admin Markus

    Ich bin gerade dabei bei meiner R Ninet Classic alle Öle zu wechseln. Meine R Ninet ist aus 2015 und hat 17tkm gelaufen. Nun ist Sie 11 Jahre alt und ich habe mir gedanken über einen Kardanwellen und Winkelgetriebe Service Gedanken gemacht. Bei meiner R ninet wurde in der Hinsicht noch Nie was gemacht. Bmw schreibt da meines Wissens auch keinen Intervall vor. Ich weiß das es bei einigen BMW Modellen Probleme mit Rost bei der Verzahnung gab, davon sollte die R Ninet aber nicht betroffen sein.

    Wie handhabt ihr das?

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    Da hätte ich eher Bedenken, dass mit dem Auseinanderbauen und nachsehen, mehr Schaden und Vermutzung entsteht,

    als wenn das Ding unberührt und zusammengebaut seinen Job macht.

    Habe auch noch nicht mitbekommen, dass die 9T im Verdacht steht, an der Stelle vermehrt mind zu werden.

    <•> Königlich Bayerisch <•>

    Bei meiner UGS sah das nach 40.000 noch aus wie neu.

    Ich war damals auch neugierig wegen der bekannten Fälle.

    Das Öffnen hätte ich mir sparen können.

    Ich denke, da brauchst du dir keine Sorgen zu machen, auch wegen dem Alter.

    Die wassergekühlten Boxer sind da wohl eher anfällig.

    Ich werde bei 80.000 mal wieder nachschauen…

    Das machst du sehr gut, aber um das Öl geht es bei der Frage wohl nicht, denn dessen Wechselintervall ist im Wartungsplan vorgebenen. Es dürfte vielmehr um dieses Thema gehen:

    BMW Service-Aktion: Über 400.000 BMW GS zum Kardan-Check
    Großbaustellen in den BMW-Werkstätten: Bei insgesamt 440.000 Motorrädern weltweit, vor allem bei R 1250 GS und R 1200 GS ab Jahrgang 2013, soll der Kardan…
    www.motorradonline.de

    Da steht auch drin, warum das eher ein GS Problem u.a. wegen der größeren Federwege ist. Sofern die 17.000Km seit 2015 nicht gezielt im Regen gefahren wurden, wird das die nineT nicht betreffen. Aber mal nachschauen, wenn das Hinterrad eh runter ist (z.B. zum Einfüllen frischen Öls im Winkelgetriebe), sorgt für Gewissheit und frisches Fett an der Verzahnung schadet nach über einer Dekade auch nicht.

    Zitat von Kardan06

    Das machst du sehr gut, aber um das Öl geht es bei der Frage wohl nicht, denn dessen Wechselintervall ist im Wartungsplan vorgebenen. Es dürfte vielmehr um dieses Thema gehen:
    https://www.motorradonline.de/ratgeber/40000…m-kardan-check/
    Da steht auch drin, warum das eher ein GS Problem u.a. wegen der größeren Federwege ist. Sofern die 17.000Km seit 2015 nicht gezielt im Regen gefahren wurden, wird das die nineT nicht betreffen. Aber mal nachschauen, wenn das Hinterrad eh runter ist (z.B. zum Einfüllen frischen Öls im Winkelgetriebe), sorgt für Gewissheit und frisches Fett an der Verzahnung schadet nach über einer Dekade auch nicht.

    Den Kardan zu zerlegen ist schon ein wenig mehr Aufwand als „mal nachschauen“

    Es geht doch nur darum, die Verzahnung von Kardan und Winkelgetriebe zu begutachten. Das sind weniger Handgriffe als sie ein Luftfilterwechel erfordert. Das Zerlegen des Kardans, sprich der Gelenkwelle, wäre tatsächlich aufwändig und ist seitens BMW nicht vorgesehen und wird auch nicht mit Ersatzteilen (Kreuzgelenke) unterstützt.

    Das habe ich beim Jeep dank offen laufender Kreuzgelenke als jährliche Fingerübung machen dürfen, wenn auch etwas größer dimensioniert. Hat aber trotzdem keinen Bezug zu Konstantins Frage.

    Bei ähnlichen Rahmendaten sieht das bei meiner nineT so aus:
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    Reichlich Staburags an den Kunststoffringen. Die Verzahnung ist rostfrei, war aber kaum noch Schmiermittel drauf. Mal für die nächsten 10 Jahre nachgefettet.
    Zur Ergänzung des WHB ein paar Tipps: Die Verschraubung der Strebe ist mit hochfester Schraubensicherung versehen. Anwärmen der Mutter erleichtert den Ausbau ungemein. Die Schraube kann nach Reinigung und Auftrag von Loctite 270 hochfest wiederverwendet werden. Zum Hochhängen des Bremssattels die Plasstikabdeckung der Bremsleitung abbauen. Bei unbedarftem Abklappen des HAG kommt Zug auf das Kabel des Drehzahlsensors und es würde beschädigt werden. Entweder Sensor ausbauen oder die Steckverbindung vorne lösen.