Inspektionsumfang kritisch hinterfragt

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. In der BMW Niederlassung habe ich eine Dokumentation erhalten

Und wenn ich es selber mache, erfasse ich es auch

Ja, sollte dazugehören. Begründung: im Gegensatz zur Vor-DOHC-Zeit, wo man das Ventilspiel ja dank Kipphebeln präzise auf einen Sollwert (z.B. 15/100, 30/100) einstellen konnte und mußte, wird jetzt nur noch gecheckt, ob es innerhalb des Toleranzspielraums liegt. Liegt es drin, wird nicht nachjustiert. Da will man aber wissen, WO innerhalb der Toleranz das Spiel liegt.

Außerdem schreibt das original BMW Werkstatthandbuch vor: "Messergebnisse notieren: Die Messergebnisse auf einem Messblatt notieren"

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Wie, bei 10.000km?
Muss das Ventilspiel echt bei 10.000km geprüft werden???

Wenn du es genau wissen möchtest, dann halte noch mal kurz eine Fühlerlehre an die Nockenwellen - ist ja kein großer Akt. Die Werkstatt als Auftragnehmer hat im Rahmen der Werkleistung das Ventilspiel kontrolliert und dies wohl auch anschließend bestätigt (Serviceheft ...). Ein Blick in die ausgehängten AGB gibt Auskunft, ob dem Auftraggeber noch weitere Rechte (z.B. an der Dokumentation) erwachsen sind.

Zitat von Karl

Wie, bei 10.000km?
Muss das Ventilspiel echt bei 10.000km geprüft werden???

Müssen musst du nicht. BMW gibt das aber im Wartungsplan vor.

Ich halte das für kleinkariert, zumal der Matthias weiß, dass bei 10000 KM alles im Lot ist und nichts korrigiert werden muss. Also einfach die Kirche im Dorf lassen.

Gruß Rainer

Das stimmt.

Hi, verstehe die Aufregung nicht, Aufwand/Kosten sind eigentlich vernachlässigbar oder?

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4 AW ist nicht viel, aber problematisch und teuer ist, daß viele BMW-Händler dabei gleich die Ventildeckeldichtungen unnötigerweise tauschen, und das wird teuer.

Zitat von hardholgi

aber problematisch und teuer ist.....

und in den allermeisten Fällen reichlich unnötig. Wurde bei mir bei der 10.000er auch gemacht, danach tropfte das Öl aus der linken Haube. Seitdem mache ich's selber, behalte die Dichtung und hab' keine Probleme. Prüfprotokoll hab ich da übrigens auch keins bekommen (BMW-NL)

In Autowerkstätten auch oft genug (belegbar, verschieden Marken) erlebt, dass Teile auf der Rechnung standen, die definitiv nicht verbaut wurden. Weiss der Geier, wie die das dann alleine in der Buchhaltung unterbringen. Und wenn so was schon passiert erlaube ich mir auch Zweifel, ob abgerechnete Arbeiten auch tatsächlich durchgeführt wurden.

Wenn die Kritik so sehr ins Misstrauen gegen Werkstätten allgemein geht, kann ein Zettel, auf dem irgendwelche Ventilspielwerte vermerkt sind, das auch nicht heilen. Dann doch besser das Motorrad in dem Bewusstsein kaufen, dass die Wahrscheinlichkeit für ein Ventilspiel außerhalb der Toleranz bei der geringen Laufleistung gegen Null geht (oder gibt es in anderen Foren gegenteilige Erfahrungen mit dem Motor?) und selbst nachmessen. Dann kann man später auch sicher sagen, was sich ggf. über die nächsten 10.000Km verändert hat.

Mal ne Verständnisfrage.
Soweit ich die Konstruktion verstehe, liegen die Shims zwischen Ventil und Schlepphebel, welcher zwischen Shim und Nocke liegt.
Ich gehe davon aus, dass sich hier wenn überhaupt etwas abnutzt, und damit das Ventilspiel grösser wird.
Das hätte zur Folge, dass der Ventiltrieb eher klappern wird.
Das gefährlichere „zu kleine Spie“ bei dem das Ventil nicht mehr richtig schließt, und damit überhitzt und event durchbrennt, wäre ja nur möglich wenn die Shims irgendwie dicker werden würden. Was physikalisch und technisch ja nicht möglich wäre.
Damit wäre, aus meiner Sicht eine unterlassene Ventilspiel Kontrolle harmlos, und beginnendes erhöhtes Spiel wäre eher Akustisch auffällig, und nicht Lebensbedrohend für den Motor.

Oder hab ich da etwas falsch interpretiert?

Alex, das Ventilspiel kann durchaus kleiner werden. Bei den früheren 2-Ventil-Boxern kam das häufiger vor. Es passiert, wenn die Ventilsitze im Zylinderkopf relativ weich sind und die Ventile bei hohen Drehzahlen mit dann hoher Geschwindigkeit beim Schließen zurück auf den Ventilsitz prallen. Bildhaft gesprochen, "hämmern" die Ventile dabei den Ventilsitz "platt" (verbal etwas überhöht...), dadurch wird das Ventilspiel kleiner.

Tendenziell wird ein Ventilspiel eher kleiner, weil sich die Ventilteller in die Sitze einarbeiten. Und damit die Ventilschäfte weiter in Richtung Betätigung reichen. Dank moderner Materialien ist das aber lange nicht mehr so ein Thema wie einst, insbesondere rund um die Umstellung auf bleifreie Kraftstoffe. Dennoch alles andere als harmlos, zumal sich mache Fahrer vielleicht sogar freuen, dass ihr Motor nicht mehr mit den Ventilen klappert. Verschleißerscheinungen an Nockenwellen, Schlepphebeln oder gar den Halbkugeln beruhen selten auf Abnutzung sondern sind Folge von Mangelschmierung oder von Material- bzw. Fertigungsfehlern wie fehlerhafte Härtung. Wenn so etwas vorkommt, folgt schnell ein Rückruf.

Zitat von Kardan06

Tendenziell wird ein Ventilspiel eher kleiner, weil sich die Ventilteller in die Sitze einarbeiten. Und damit die Ventilschäfte weiter in Richtung Betätigung reichen. Dank moderner Materialien ist das aber lange nicht mehr so ein Thema wie einst, insbesondere rund um die Umstellung auf bleifreie Kraftstoffe. Dennoch alles andere als harmlos, zumal sich mache Fahrer vielleicht sogar freuen, dass ihr Motor nicht mehr mit den Ventilen klappert. Verschleißerscheinungen an Nockenwellen, Schlepphebeln oder gar den Halbkugeln beruhen selten auf Abnutzung sondern sind Folge von Mangelschmierung oder von Material- bzw. Fertigungsfehlern wie fehlerhafte Härtung. Wenn so etwas vorkommt, folgt schnell ein Rückruf.

Danke, natürlich daran hatte ich tatsächlich nicht gedacht.

Zitat von hardholgi

Alex, das Ventilspiel kann durchaus kleiner werden. Bei den früheren 2-Ventil-Boxern kam das häufiger vor. Es passiert, wenn die Ventilsitze im Zylinderkopf relativ weich sind und die Ventile bei hohen Drehzahlen mit dann hoher Geschwindigkeit beim Schließen zurück auf den Ventilsitz prallen. Bildhaft gesprochen, "hämmern" die Ventile dabei den Ventilsitz "platt" (verbal etwas überhöht...), dadurch wird das Ventilspiel kleiner.

Danke, da hatte ich nicht daran gedacht.
Sind die Ventilsitze so weich ? Ich denke die sind gehärtet? Aber egal, dafür gibts ja die Wartungsintervalle.

Hier werden Probleme produziert die es eigentlich nicht gibt ??

Nein, die NineT hat nach aller Erfahrung hier im Forum keine Probleme mit Ventilsitzen bzw. dem Ventiltrieb überhaupt. Macht Euch keinen Kopf darüber.