Die Macht der Gewohnheit / Liqui Moly MOS2

Neinein, Andreas, das MoS2 macht überhaupt nichts im Motor. Es wird wohl keine außerordentliche positive Wirkung haben, aber auch keinerlei Nachteile. Die BA schreibt nur Pauschalism. Mach Dir keinen Kopf.

Zitat von hardholgi

Neinein, Andreas, das MoS2 macht überhaupt nichts im Motor. Es wird wohl keine außerordentliche positive Wirkung haben, aber auch keinerlei Nachteile. Die BA schreibt nur Pauschalism. Mach Dir keinen Kopf.

Hi Holger,

ohne dir nahe treten zu wollen, aber woher hast du diese Erkenntnis?

Zitat von moto_mixxer

Moin Holger,

vielen Dank für deine beruhigende Nachricht.

Nun, von den positiven Eigenschaften des MOS2 bin ich aus über 40 Jahren Erfahrungen mit diesem Additiv komplett überzeugt. Der Motorlauf wird seidiger, die Drehzahl dreht schneller hoch womit sich die Beschleunigung und Endgeschwindigkeit erhöht. Nebenbei sinkt auch der Benzinverbrauch, aktuell alles passiert mit meiner Royal Enfield Interceptor, welche mit Werksangabe 4 Liter auf meiner Tour Hamburg - Nizza über die Alpen 3 Liter verbraucht hat. Ich hatte sie gleich mit dem Additiv eingefahren.

DLzG, Andreas

Andreas, EINFAHREN sollte man einen Motor NICHT mit reibungsvermindernden Zusätzen, das wäre kontraproduktiv. Auch wird sich durch MoS2 kaum die Beschleunigung und Endgeschwindigkeit des Motors erhöhen, vielmehr wird ein Motor nach der Einfahrzeit ohnehin besser laufen als nagelneu. Diese Unterschiede, der Einfahreffekt, sind bei modernen Motoren, zudem bei engtolerierten weil wassergekühlten, kaum wahrnehmbar, bei luftgekühlten schon ein wenig. Dein Interceptor-Motor ist womöglich eher „alt“ konstruiert und wird sich auch weit nach den 1000 km Einfahrzeit noch etwas verbessern in Sachen Laufruhe und Gasannahme.

Zitat von kidder

Hi Holger,

ohne dir nahe treten zu wollen, aber woher hast du diese Erkenntnis?

Eugen, reibungsmindernde Zusätze im Motoröl können Probleme machen bei Nasskupplungen, z.B. im LC-Boxermotor. Im NineT-Motor mit Trockenkupplung gibt es keine Bauteile, denen das MoS2 schaden könnte. Die BMW-Aussage, daß beschichtete Motorteile angegriffen werden, finde ich im Internet nirgendwo bestätigt. MoS2 kann korrosiv auf Stahl wirken unter Einfluß von Feuchtigkeit, z.B. bei externen Lagerstellen wie Schwingenlagern. Das ist im Motor aber nicht gegeben, es sei denn , dieser wird niemals warmgefahren.

Ich will allerdings einräumen, daß MoS2 bei modernen Motoren, die mit modernen Motorölen betrieben werden, keine Reibungsminderung mehr erzeugt und so keine Vorteile mehr bringt und daher sinnlos ist - im Gegensatz zu älteren Motoren wie z.B. einem 2V-Boxer.

Klassische Einlauföle, sofern diese überhaupt noch eingefüllt werden, sind von geringer Güte (Mineralöl). Nur so können sich die Metallteile langsam aneinander anpassen (einschleifen). Deshalb gibt es auch immer noch die Empfehlung der Hersteller, während dieser Zeit auf hohe Belastungen und Drehzahlen zu verzichten. Wenn man hier ein Additiv zur besseren Schmierung dazu gibt, verlangsamt sich der Einlaufprozess entsprechend.

Übrigens: Der Einlaufprozess ist nach 1000 Kilometern (Einfahrkontrolle und Ölwechsel) nicht abgeschlossen! Der komplette Einlaufprozess dauert noch ein paar tausend Kilometer länger an. Nur ist der Effekt am Anfang viel größer, als bei 15000 Kilometern Laufleistung. Ein grobes Schleifpapier mit 60er Körnung trägt einfach mehr ab, als ein 2000er, welches fast schon poliert.

Hier

ist das Thema auch schon mal diskutiert worden...

Zitat von hardholgi

Eugen, reibungsmindernde Zusätze im Motoröl können Probleme machen bei Nasskupplungen, z.B. im LC-Boxermotor. Im NineT-Motor mit Trockenkupplung gibt es keine Bauteile, denen das MoS2 schaden könnte. Die BMW-Aussage, daß beschichtete Motorteile angegriffen werden, finde ich im Internet nirgendwo bestätigt. MoS2 kann korrosiv auf Stahl wirken unter Einfluß von Feuchtigkeit, z.B. bei externen Lagerstellen wie Schwingenlagern. Das ist im Motor aber nicht gegeben, es sei denn , dieser wird niemals warmgefahren.

Ich will allerdings einräumen, daß MoS2 bei modernen Motoren, die mit modernen Motorölen betrieben werden, keine Reibungsminderung mehr erzeugt und so keine Vorteile mehr bringt und daher sinnlos ist - im Gegensatz zu älteren Motoren wie z.B. einem 2V-Boxer.

Zumindest der Kolben sieht so aus, als wäre er mit einer Beschichtung versehen. Da von uns wahrscheinlich niemand explizid weiß, um was für eine Beschichtung es sich handelt und was MOS2 mit der Beschichtung langfristig macht, würde ich im Zweifel die Hinweise des Herstellers beachten.

Zitat von moto_mixxer

Moin Holger,

vielen Dank für deine beruhigende Nachricht.

Nun, von den positiven Eigenschaften des MOS2 bin ich aus über 40 Jahren Erfahrungen mit diesem Additiv komplett überzeugt. Der Motorlauf wird seidiger, die Drehzahl dreht schneller hoch womit sich die Beschleunigung und Endgeschwindigkeit erhöht. Nebenbei sinkt auch der Benzinverbrauch, aktuell alles passiert mit meiner Royal Enfield Interceptor, welche mit Werksangabe 4 Liter auf meiner Tour Hamburg - Nizza über die Alpen 3 Liter verbraucht hat. Ich hatte sie gleich mit dem Additiv eingefahren.

DLzG, Andreas

Tja, manche glauben auch ganz fest an die Wirkung von Homöopathie. (wird auch so sein, der Glaube versetzt Berge sagt man)

tja, dass der Enfieldmotor nach dem Einfahren besser, schneller, dynamischer, sparsamer läuft, ist wohl ganz normal. Das tut jeder (alt konstruierte) Motor.

Insgesamt ist das Mos2 eher nur für den Verkäufer wirksam(monetär) , in deinem Ölfilter wirst du evtl kleine Krümelchen(Mos2) finden , sonst bewirkt das Zeug gar nix in einem modernen ohnehin schon legierten Mehrbereichsöl.

Was meinst du mit alt konstruiert oder neu konstruiert

Was ist der Unterschied

Reisbrett und Tuschefuller vs CAD

???

Interessant, dass die Vorgab des Motorenherstellers, der sich im Rahmen der Entwicklung auch Gedanken um den Schmierstoff macht, das in langen Prüfstandläufen testet und über die Feldbeobachtung verifiziert, nichts gilt, wenn jemand in einem Forum etwas anderes meint.

Clemens, dieses und viele weitere Foren, die sich seit Jahrzehnten mit 4V-Boxern befassen, sind ein sehr großer Feldversuch. Noch nirgendwo habe ich von Schäden durch LiquyMoly MoS2 gelesen. Auch wenn ich es selber für sinnlos halte im 1200er-Motor, scheint es in der Praxis doch eher harmlos zu sein. Oder glaubst Du, daß es entweder keinen einzigen MoS2-User gibt, oder aber sich niemand von denen traut, ihre Motorschäden zu analysieren und zu posten ?

Zitat von rainkra

Was meinst du mit alt konstruiert oder neu konstruiert

Was ist der Unterschied

Reisbrett und Tuschefuller vs CAD

???

mit „alt konstruiert“ war gemeint:

- Einfachzündung, einfache Verbrennungsführung mit 2-Ventil zylinderkopf

- geringe Leistungsausbeute bei trotzdem hoher thermischer Belastung des Motors

- hohe Wandstärken von Motor, Zylinderkopf, Kolben, usw aufgrund geringer Gusspräzision, unpräzise Nachbearbeitung, usw

große Toleranzen in Zylinder und Kolben wegen hohem Temperaturgang und damit Wärmedehnung, usw

So ein Motor muss gut eingefahren werden, damit Zylinder, Kolbenringe etc „tragen“,

erst dann bringt er Leistung, Verbrauch, etc wie es sein soll.
Fährt ihn ein „Bauer“ ein, bleibt es ein sog. „Bauernmotor“

Alle Landwirte mögen mir verzeihen.

Demgegenüber steht zb der Bmw LC Boxer: nahezu konstante Betriebstemperatur, hervorragende Fertigungsqualität. Als Resultat hat er so dünne Wandstärken, dass der Motor als Resonanzkörper wirkt, und schauderhafte Geräusche nach aussen hörbar sind.

Guten Morgen,

ich denke, dass die Entwicklung von modernen Motorenölen genauso fortgeschritten ist, wie der Motoren auf selbst. Ein hochwertiges Öl ist nicht mit der braunen Plörre von früher zu vergleichen. Und hier sehe ich das Problem. MOS2 und ähnlichee Zusätze könnten die Eigenschaften der OEM-Additive auf chemischer Ebene beeinflussen. So wie aus einem giftigen Gas und einem sehr reaktivem Metall ein ungefährliches Salz (NaCl) entsteht.

Auch Shell hat schon vor Jahren gewarnt, dass man dem guten V-Power weitere Zusätze wie Sprit-Stabilisatoren oder andere Reinigungsadditive beifügt.