40.000er Service

Wie - gibt's noch keinen Trööt zur 40.000er? Dann mach' ich mal einen auf.

Gestern und heute das Programm durchgezogen E4 Scrambler, EZ Ende 2018. Dank Rücken und Hüfte hat's etwas länger gedauert. Macht trotzdem Spaß (naja, nicht alle Schritte ) Ich mache die Wartungen nach Vorgabe, also Motoröl alle 10 tkm, Winkelgetriebe ale 20, nur Getriebe alle 20 statt 40. Da kriegt man wenigstend die Literdose (fast) leer Die Zeitvorgaben bei Vollsynthetik-Ölen ignoriere ich großzügig.

Kerzen: Alle 4 lagen bei ziemlich genau 1 mm Elektrodenabstand, 0,8 bei neuen Kerzen. Die Hauptkerzen eher hellgrau, die unteren eher mittelbraun.

Motoröl: braun, was sonst . Was ich erstaunlich fand war, wie viel Öl auch noch nach ner ganzen Weile rausläuft, wenn man die Maschine mal so weit möglich nach links und rechts neigt.

Getriebeöl: Sah aus wie neu, hell und klar. Minimal Späne am Magneten (warum ist der eigentlich an der Einfüllschraube und nicht unten? ) Letzter Wechsel bei 20 tkm. Auch hier bringt fleissiges Neigen noch einiges raus.

Winkelgetriebe: Öl sah ebenfalls wie neu aus.

Ventilspiel: Am einfachsten zu erklären per Tabelle:

Ich seh' da noch keinerlei Bedarf, was "einzustellen". Was mich wundert ist, dass bei einigen Ventilen die Spiele etwas kleiner werden. Ich hätte eher erwartet, dass sie größer werden durch Abnutzung der Halbkugeln. Oder aber Messtoleranz?

Luftfilter: Eigentlich kein Problem, wenn man den Tank vorne löst, die Rahmendreiecke entfernt und den Tank vorne anhebt. Schläuche können dran bleiben (trotzdem natürlich kontrollieren). Bissl fummelig halt, wenn man's alleine macht.

Rippenriemen: Die oberen Deckelschrauben haben mich fast zur Verzreiflung gebracht. Lösen des Ölkühlers und Wegklappen des Lenkungsdämpfers haben geholfen. Ebenso ein langer Schraubendreher mit Flexschaft und zusätzlich einem Kreuzgelenk vor dem Bit. Was ich hundsgemein finde: Der Torx der oberen Schrauben ist 'ne Nummer kleiner als der der unteren. Und ich versuch' eine Stunde lang, mit steifem Nacken und der Taschenlampe zwischen den Zähnen, das zu große Bit um die Ecke in den Kopf zu bekommen Beim Eindrehen hilft es, die Schrauben von der Seite mit einer Spitzzange ins Loch zu führen und dann mit dem Torx zu kommen.

Der Rippenriemen sah absoult neu aus. Keine Fransen, nicht der kleinste Haarriss......Blieb drin und wird bei 60.000 nochmal gecheckt.

Morgen steht noch die Sync an, aber erst mal muss es aufhören zu regnen - weil - der Motor will dazu ja warm sein.

Vielleicht hilft die eine oder andere Info dem Einen oder Anderen

Zitat von MaT5ol

Was macht die Kate??

Seit ich sie umlackiert habe, kann ich wieder ohne Sonnenbrille in die Garage . Die weiteren, mal angedachten Umbauten werde ich mir wohl schenken, die bekomme ich hier nie durch den TÜV - Mann, sind die pingelig .

Ansonsten hat sie seit Ihrem Einzug hier mehr km abgespult als die NineT, was aber auch meinen aktuellen Rückenproblemen geschuldet ist - sie ist schlicht deutlich bequemer. Nichtsdestotrotz macht es mächtig Spaß, immer mal wieder zwischen den 2 gegensätzlichen Charakteren zu wechseln, irgendwie macht seitdem die NineT auch noch mehr Spaß.

War keine große Sache. Das weiss hat mich halt immens gestört, das ist für meinen Geschmack allenfalls was für Sanitärobjekte

Also nur die weiss-basierten Teile mit 5 Schichten Sprühfolie matt lackiert (gleiche Farbe wie die Motordeckel), ein paar sparsame orangene Decals, Felgenbänder schwarz-orange, orangene Lenkerendgewichte und Bremsflüssigkeit-Deckel und gut ist. Klar ginge da deutlich mehr (wie bei Dir mit Deinem Scheinwerfer), aber das hier durch den ITV (TÜV) zu bekommen......

Und nein, die F800 musste gehen. So einen Langstreckenbomber mit Koffern brauche ich hier nicht, gekauft hat sie ein eher kleinwüchsiger Chinese - als der zur Probefahrt los ist, konnte ich gar nicht hinschauen. Musste ihm das Teil auch erst aus der Garage fahren, weil er sich das nicht getraut hat. Dazu sprach er nur chinesisch und spanisch - war lustig

Danke!

Das Spray war überraschend einfach zu verarbeiten: Keine Nasen, wenig Sprühnebel, der auch max. 80 cm weit fliegt. Laut Anleitung sind die 5 Schichten erforderlich, um genügend Schichtdicke aufzubauen, damit sich der Film bei Bedarf wie eine Folie abziehen lässt. Das war mir wichig für den eventuellen Fall eines Verkaufs - ich denke, da ist der Originalzustand besser. Anschleifen verbietet sich da natürlich, nur gründliches Entfetten.

Das hier habe ich benutzt: MONTANA Colors MTN PRO Vinilo Líquido. Weiss nicth, ob das auch n Deutschland erhältlich ist und wie weit es sich von den bekannteren (Foliatec, Full Dip...) unterscheidet.

Die Oberfläche hat einen schönen Soft-Touch-Effekt. Noch unbekannt ist die Frage der Haltbarkeit besonders da, wo man mit den Knien anliegt. Bisher noch keine Probleme, könnte mir aber vorstellen, dass es da irgendwann speckig wird, denn die Oberfläche sollte naturgemäß weniger hart sein als normale Lacke. Mit dem HD-Reiniger würde ich da auch nicht nah rangehen. Und ob sich der Film problemlos abziehen lässt, muss sich auch erst noch zeigen.

Für die Tank-Seiten und das Heck habe ich 2x 400 ml Dosen verbraucht.

Zurück zur 40.000er Wartung der NineT:

Bremsflüssigkeitswechsel war noch offen. Problem: Laut Beschreibungen soll man pumpen, bis am Sattel nur noch frische, klare Flüssigkeit austritt. Nur - ich kann da alt und neu beim besten Willen farblich nicht unterscheiden - nicht in einem Glas und schon gar nicht im leicht matten Kunsstoffschlauch. Also pro Bremszange ca. 100 ml durchgepumpt und gut. Wenn ich mir die Position von Bremsleitungseingang, Entlüftungsventil und den (viel tiefer liegenden) Kolben anschaue kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, dass bei so einem Standard-Wechsel die flüssigkeit in den Kolben getauscht wird, zumindest nicht in vollem Umfang. Und für den Austausch der Flüssigkeit in Geber und Schlauch sind 100 ml schon der schiere Overkill.

Synchronisation: Die letzte ist 13.000 km her - da haben mich die Ausgangswerte an der Schlauchwaage (gefüllt mit 5W Gabelöl) schon etwas gewundert: Leerlauf 22 cm Unterschied der Säulen, bei 1600 U/Min. 13 cm Unterschied. Ich meine mal gelesen zu haben, dass in diesem Fall 1,3 cm Unterschied einem mbar Unterdruckdifferenz entsprechen, das wären dann also 17 und 10 mbar Differenz, maximal sollten es laut BMW 25 und 15 sein. Liege also noch in der Toleranz, aber das ist so nicht akzeptabel.

Achtung - strengstens verboten, nicht zu Hause nachmachen!!!!!

Ich hatte vor Jahren schon alle Warnungen gepflegt ignoriert und die Drosselklappenanschläge so justiert, dass bei warmem Motor und deaktivierten Steppern eine LL-Drehzahl von 1150 erreicht wird. Warm sind bei mir also die Stepper arbeitslos. (trotzdem natürlich vor der Justierung der Seilzüge Stepper getestet und (unnötigerweise, weil blitzblank sauber) gereinigt.

Also heute zuerst den Anschlag der rechten Klappe nachjustiert, so dass sich eine Differenz von ca. 1 cm an der Schlauchwaage ergibt, also rund 0,8 mbar. Feiner bekomme ich's nicht hin, da geht's wohl um Zehntel Grad an der Schraube. Erfreulich: Die geringe Toleranz bleibt auch nach mehreren Gasstößen und auch nach mehreren Motorstarts erhalten. Auch die LL-Drehzahl warm bleibt bei 1150, auch wenn die die Öffnung der rechten Klappe minimal vergrößert hat.

Dann die Sync wie üblich am Seilzug der rechten Drosselklappe eingestellt, auch da ist Fingerspitzengefühl gefragt, weil sich meim Anziehen der Konterung immer wieder alles verstellt. Am Ende auch hier bei erfreulich wiederholgenauen 1 cm Differenz = 0,8 mbar gelandet. So soll das sein.

Warum sich die Abweichungen in den letzten 12000 km so aufgebaut haben? Bei den Seilzügen normal, aber im Leerlauf? Eventuell sitzen die Drosselklappen-Einstellschrauben aufgrund meiner Manipulation nicht mehr so rüttelsicher, so dass sie sich leichter verstellen können. Also - wie geschrieben - nicht nachmachen, ist eine Spinnerei von mir.

Noch aufgefallen: Wenn man mal versucht, über die Gaszug-Vorspannung eine bestimmte Drehzahl einzustellen (natürlich nur für diesen Zweck, danach wieder UNBEDINGT etwas Gaszug-Spiel einstellen!!) und dann mal zart mit dem Finger gegen die Gaszug-Hülle schnippt, darf man sich über gewaltige Drehzahlschwankungsn durch eben dieses Schnippen wundern, ging bei mir von 1150 bis über 2.000 U/min . Da sieht man schon ein Argument für E-Gas. Ob das in der Praxis eine nennenswerte Auswirkung hat (Vibrationen, Lenkereinschlag bei minimalst angelegtem Gas), ist mir bisher aber nicht aufgefallen.

Am Ende nochmal Testfahrt, alles auf Dichtigkeit kontrolliert - alles wunderbar. Ich meine auch, dass sie wieder etwas weicher läuft und die Lastwechsel sanfter sind, was den neuen Kerzen und/oder der deutlich besseren Sync und/oder aber meiner Einbildung zuzuschreiben sein sollte.

Danke Dir, das Procedere mit den Bremskolben einfahren erklärt dann auch zumindest zum allergrößten Teil meine Frage, was mit der Flüssigkeit in den Kolben geschieht. Was ich dabei aber noch nicht verstehe ist, warum beim zurückdrücken das Entlüftungsventil leicht geöffnet werden soll Die Flüssigkeit drückt's dabei doch eh durch die Leitung in den Ausgleichsbehälter.