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Hi Frank,
denkst Du, dass der Wechsel wirklich notwendig ist? Ich meine nur, weil nach diesen ein, zwei Sekunden ja offensichtlich alles flutscht. Wenn es andersrum wäre, also Geräusche im normalen Betrieb, würde ich mir eher Gedanken machen.
Tom
Muss etwas fummelig sein lt. GS-Forum.
Nicht das lösen sondern das ausfahren und wieder einfädeln des Spanners.
Wenn man die richtige Position gefunden hat ,anscheinend nichts aufregendes
Frank, das erscheint mir völlig normal bei warmem Motor, der genügend lange stand. 1-2 sec ist kein Problem.
Hallo Frank. Kannst du gerne tauschen. Wird sich aber nach dem Tausch ziemlich sicher genau so anhören
Gruß
Rainer
Bei kaltem Motor dauert es noch länger, im Kettenspanner Druck aufzubauen. Und wenn bei warmem Motor, wo das Öl noch schneller rein- bzw. rausläuft, kein Klappern zu hören ist, würde ich den Kettenspanner erst recht als i.O. bezeichnen.
Viele Triumph-Fahrer wären froh, wenn das Kaltstartrasseln ihrer Triples nur 1-2 Sekunden dauern würde. Die Geräuschkulisse schadet deren Motoren aber auch nicht.
Ich habe nicht die Haynes-Anleitung, aber wenn sich etwas grundlegend zwischen den Ventiltieben der E3 und E5 unterscheidet, musst du nichts abstecken. Das ist gem. WHB beim Einstellen der Steuerzeiten nötig, um den Motor im OT zu fixieren. Bei den Spannern wird nur von Raus- und Reinschrauben geschrieben. Links vorher den Drosselklappenstutzen lösen. Anzugsmoment 45 Nm mit geöltem Gewinde.
