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das ist ein Fehler in der Explosionzeichnung.
Das geschraubte Heck gibts nur bei der Classic, die anderen haben alle geschweißte Rahmen.
In der Explosionszeichnung ist bei allen Varianten der geschraubte Rahmen abgebildet.
das ist ein Fehler in der Explosionzeichnung.
Das geschraubte Heck gibts nur bei der Classic, die anderen haben alle geschweißte Rahmen.
In der Explosionszeichnung ist bei allen Varianten der geschraubte Rahmen abgebildet.
Mal dumm gefragt, was ist der Grund dafür, dass er bei der Classic verschraubt und sonst geschweisst ist?
Mal dumm gefragt, was ist der Grund dafür, dass er bei der Classic verschraubt und sonst geschweisst ist?
Wahrscheinlich ist geschweißt billiger.
Der Rahmen von der Classic kommt noch aus good old Germany ( aus Berlin um genau zu sein ), bei den Derivate wollte man dann die Gewinnmarge erhöhen und lässt daher deren Rahmen zum Großteil möglichst günstig und am Stück in Tschechien produzieren.
Davon abgesehen sollte ja auch nur die Classic die Basis für Umbauten sein, denn die Derivate sind ja vom Sinn her schon fertige Custombikes ( Umbauten ) und daher eigentlich gar nicht mehr für weitere Umbauten gedacht.
Das sehen aber einige Käufer wohl anders 
oder haben das nicht so richtig kapiert und dengeln an ihre nineT ( Derivat ) Zeugs hin bis der Arzt kommt.
Angefangen von geschmacklosen Frontmasken über Bobberkits bis hin zu Bierfäßern...
das nicht so richtig kapiert und dengeln an ihre nineT ( Derivat ) Zeugs hin bis der Arzt kommt.
Angefangen von geschmacklosen Frontmasken über Bobberkits bis hin zu Bierfäßern
Aha. Du bist also der Hüter des guten Geschmacks. Vielen Dank, wir werden uns alle danach richten
Gruß
Rainer
Weil es nichts anderes gab, wurde gerade in den Anfangsjahren der nineT manch einer der aufwändig gefertigten Alutanks (allein das händische Bürsten der Flanken in Italien war ja mal ein natürlicher Stückzahlenbegrenzer) farblich so umgestaltet, dass jemandem mit Herz fürs Handwerk schon das Herz bluten konnte. Da ist es doch besser, einen einfach lackierten Stahltank umzufärben und eine Pure etc. fürs das Customizing herzunehmen. Und was das Heck angeht: Wo ein ernster Wille ist, findet sich auch eine Flex oder Säge. 
Davon abgesehen sollte ja auch nur die Classic die Basis für Umbauten sein, denn die Derivate sind ja vom Sinn her schon fertige Custombikes ( Umbauten ) und daher eigentlich gar nicht mehr für w
Das sehen aber einige Käufer wohl anders
Gewagte These
Vielleicht kannst du ja Mal erklären, wieso eine Classic ein gutes Umbauobjekt ist und eine Pure nicht? 
Im Übrigen ist "Custombike ab Werk" ein Oxymoron 
...Im Übrigen ist "Custombike ab Werk" ein Oxymoron
Das erzähl mal den Leuten vom Walzwerk. 
Wieso, Walz ist doch ein Customizer?! Oder beziehst du dich auf das "...werk"?
So gesehen... da praktisch alle Umbauten in Werkstätten entstehen...
Gewagte These
Vielleicht kannst du ja Mal erklären, wieso eine Classic ein gutes Umbauobjekt ist und eine Pure nicht?
Weil sich das doch widerspricht, oder verstehst den Begriff Pure nicht jeder.
Eine nineT Pure ist doch gedacht als ein Moped mit möglichst wenig Firlefanz dran.
Wenn ich dann aber hergehe, einen Drehzahlmesser dranklatsche, eine Frontmaske randüble und hinten noch 2 Gepäcktaschen rantackere dann habe ich alles, nur keine Pure mehr. 
Oder ich kauf mir eine Racer und mache die Frontmaske ab weil die so sch...ade ausschaut und such mir dann noch, wie hier gerade im Forum der Fall, für die Racer noch den Lenker der Pure weil der Originale so unbequem ist, dann ist das irgendwie schon schwer nachzuvollziehen.
Die Auswahl an Mopeds ist doch so groß dass man sich heutzutage kein mehr Moped kaufen muss welches einem eigentlich gar nicht gefällt und es dann mit viel Geld umbauen...
Die Racer wird oft sehr günstig verkauft, so dass der Umbau zur Pure sich durchaus rechnen kann.
Weil sich das doch widerspricht, oder verstehst den Begriff Pure nicht jeder.
Eine nineT Pure ist doch gedacht als ein Moped mit möglichst wenig Firlefanz dran.
Wenn ich dann aber hergehe, einen Drehzahlmesser dranklatsche, eine Frontmaske randüble und hinten noch 2 Gepäcktaschen rantackere dann habe ich alles, nur keine Pure mehr.
Oder ich kauf mir eine Racer und mache die Frontmaske ab weil die so sch...ade ausschaut und such mir dann noch, wie hier gerade im Forum der Fall, für die Racer noch den Lenker der Pure weil der Originale so unbequem ist, dann ist das irgendwie schon schwer nachzuvollziehen.
Die Auswahl an Mopeds ist doch so groß dass man sich heutzutage kein mehr Moped kaufen muss welches einem eigentlich gar nicht gefällt und es dann mit viel Geld umbauen...
Welche Weisheiten willst du uns denn hier erzählen. Nur weil das Modell Pure heißt, soll man das nicht schöner machen dürfen? Keinen Drehzahlmesser verbauen, kein schönes Flysreen verbauen, die modernen Blinker gegen Classische tauschen, das Plastik Heck gegen was schönes tauschen, keine Taschen verbauen, obwohl man mal in den Urlaub fahren möchte????
Sorry, aber das ist ganz schöner Tobak von Dir
Gruß
Rainer
Das sehen aber einige Käufer wohl anders
Angefangen von geschmacklosen Frontmasken über Bobberkits bis hin zu Bierfäßern...
oder Pizza-Lieferboxen!
Ihr seid doch alle nur neidisch, ihr Pizza-Boxen und Bierfass Kritiker 
Das Thema versteh ich nicht!
Mein Mopped - Mein Gefrickel - Mein Geschmack!
Tut keinem weh und macht nen schlanken Fuß. Jeder nach seiner Fasson......
Nur weil das Modell Pure heißt, soll man das nicht schöner machen dürfen?
Keinen Drehzahlmesser verbauen, kein schönes Flysreen verbauen, die modernen Blinker gegen Classische tauschen, das Plastik Heck gegen was schönes tauschen, keine Taschen verbauen, obwohl man mal in den Urlaub fahren möchte????
Gruß
Rainer
Eine Pure ist schon ab Werk schön, die braucht man nicht schöner machen ! 
Und randübeln braucht man an eine Pure auch nichts, weder einen Drehzahlmesser noch einen Flyscreen.
Ich kauf mir doch auch keinen Porsche GT2 RS und bau mir nach Erwerb ein Radio ein oder mach den Käfig raus und bau eine Rücksitzbank mit Kindersitzen ein. 
Also wenn das Geld für ein Zweitfahrzeug nicht reicht dann lasse ich es doch lieber ganz ( gilt auch fürs Motorrad )...
Manche scheinen ja weder PKW noch Wohnung zu besitzen und auf dem Motorrad oder im Wohnwagen zu leben.
Anders sind manche Bilder nicht zu erklären ( er beteuert nicht für einen Pizza Service zu arbeiten )...
Der Rahmen von der Classic kommt noch aus good old Germany ( aus Berlin um genau zu sein ), bei den Derivate wollte man dann die Gewinnmarge erhöhen und lässt daher deren Rahmen zum Großteil möglichst günstig und am Stück in Tschechien produzieren.
Davon abgesehen sollte ja auch nur die Classic die Basis für Umbauten sein, denn die Derivate sind ja vom Sinn her schon fertige Custombikes ( Umbauten ) und daher eigentlich gar nicht mehr für weitere Umbauten gedacht.
Das sehen aber einige Käufer wohl anders
Angefangen von geschmacklosen Frontmasken über Bobberkits bis hin zu Bierfäßern...
Nur mal so vom BMW-Selbstverständnis:
„ALLES EINE FRAGE DEINES STILS
Zeige uns dein Motorrad und wir sagen Dir wer du bist: Motorradfahren ist mehr als Lifestyle oder Hobby, es ist Teil deines Selbst. Genau deswegen sind unsere R 18und R nineT Modelle als perfekte Basis fürs Customizing entworfen – prägnant und unverkennbar. Sie warten auf den Geruch der Werkstatt, aufs Schrauben, auf Deine ganz eigenen Vorstellungen. Kurz: Sie warten auf Deine Inspiration und Deine Vision vom perfekten Bike.“
Davon ab: Klar kann auch zu viel Lametta sein. Aber was spricht denn grundsätzlich gegen Individualisieren - wo ja so wenige R NineT dann doch nicht rumfahren und es dem gefallen soll, der sich draufsetzt? Meine Meinung zumindest.
Und für die, die Customizing mal nicht nur als Aufhübschen verstehen: Wenn man mehr als nur ums Eck fährt und ausstellt, schreit (bzw. schrie) meine E4 Scrambler mindestens nach Fahrwerk! Neues Federbein Minimum, ist eigentlich nicht die Frage ob, sondern nur welches, um das Original zu ersetzen.
