Orginal BMW Federbein und Gabel

Wir sind noch die sogenannten "Alten" und halten so etwas aus, da wir früher Viiiiel schlechter gefahren sind.

Ich glaube, das ist aber auch ein Gewichtproblem. Um 100 kg - / + soll es ganz gut funktionieren.

Ich spreche aus Erfahrung.

Zitat von Rheingauner

Wir sind noch die sogenannten "Alten" und halten so etwas aus, da wir früher Viiiiel schlechter gefahren sind......

Ja, aber anders in jungen Jahren hat manch "Alter" jetzt doch eher mal einen Euro für kleinen Luxus über. Ich muss mich jedenfalls nicht mehr durch jeden Kanaldeckel daran erinnern lassen, was ich für ein harter Hund bin.

Ein neuer Federbein Thread

Also, bei mir mit 70kg hat das Original Federbein der Ninet E3 im Grunde nicht funktioniert. Seit Nachrüstung

Ich bin mit der Gabel zufrieden (E4). Und soooo schlecht wie oft behauptet scheint sie auch nicht zu sein.

Alleplew hatte vor einiger Zeit verschiedene Gabeln ( seine USD E3, meine USD E4, Telescope original und mit Öhlins-Cartridges) per

Videoanalyse dynamisch vermessen. Die Ergebnisse hat er in einer Grafik zusammengefasst (siehe unten). Dabei schnitt die E4

Gabel mit meinen Einstellungen ganz gut ab.

Mit dem Federbein war ich auch nicht wirklich unzufrieden. Hatte aber ein Problem. Bei der Classic wird die Federvorspannung über eine Hydraulik eingestellt, der Verstellbereich beträgt gerade mal 10mm. So war es mir nicht möglich, den negativen Federweg korrekt einzustellen. Obwohl ich die Vorspannung komplett raus genommen hatte, war der sag zu gering. Also habe ich auf gut Glück eine

andere Feder eingebaut. Und siehe da, ich konnte einen korrekten sag einstellen und bin seither vollkommen zufrieden.

Bei der Classic kann das Federbein für Leichtgewichte aus o.g. Gründen ein Problem sein.

Grafik von Alleplew:

pasted-from-clipboard.png

Moin,

ich weiß nicht, ob es angebracht ist, einem Hersteller für ein Fahrzeug der aktuellen Zeit ein Lob für Fahrwerkskomponenten zukommen zu lassen, die, zumindest am Frontend, eher dem Stand der Technik der 70er Jahre gerecht werden.

Ausreichend funktional und fahrsicher müssen die Fahrwerke der R9Ts dennoch ausgefallen sein, sonst wären diese Komponenten nicht durch die Typprüfung gekommen.

Fahrsicherheit war auch der Auslöser, was mich zu einem Eingriff veranlasst hatte: ein recht forsches Bremsmanöver im zusammengeschobenen Asphalt an einer Einmündung. Hier sprang die Gabel über 3-4 Aufwurfkuppen und verschenkte so satt gut 1 Meter Bremsweg.

Das ließ sich an eben dieser Stelle beliebig oft reproduzieren.

Aus meiner Erkenntnis in den zurückliegenden 34 Jahren HD Treibens, wo man der simplen Gabeltechnik mit Nachrüstfedern von Progressive Suspension erstaunlich gut auf die Sprünge helfen konnte, habe ich dementsprechend der vergleichbar einfachen R NineT Telegabel mit Austauschfedern von Hyperpro ansatzweise (zu dem Zeitpunkt waren nur Nachrüstfedern für die 1N12 verfügbar) Besserung angedeihen lassen: ohne weitere Anpassungsmaßnahmen (Serienöl incl Füllstand bzw. Luftpolter belassen) stellte sich ein spürbar besserer Bodenkontakt ein, der an besagter Einmündung unter identischen Bedingungen noch gerade mal 20 cm bis maximal 25 cm an Bremsweg verschenkte.

Darüber hinaus ein weicheres Anfedern der Gabel, da diese Federn Bereiche mit unterschiedlichen Windungsabständen aufweisen.

Letzteres war für mich genau so wichtig, wie der Gewinn beim Bremsweg, da ich erheblichen Wert auf möglichst großen Federungskomfort lege.

Mittlerweile mit den bekannten Komponenten (Öhlins Gabelcartridges, Bilstein) aufgerüstet vermisse ich am Frontend das genial weiche Anfedern der Hyperpro Nachrüstfedern, obwohl die Öhlins Gabelcartridges das Frontend in nahezu allen Belangen aufgewertet haben. Nur den gewünschten initialen Komfort bekommt man damit nicht hin.

Für das nachgerüstete Bilstein Federbein gilt das gleiche.

Jetzt warte ich auf die Hyperpro Nachrüstfedern für die RN12 Gabel und die Austauschfeder fürs Serienfederbein, um ganz einfach noch mal gegenzuchecken, ob ich mit meiner "HighEnd" Lösung nicht weit über das Ziel hinausgeschossen bin.

Letztlich bin ich ausschließlich auf der Landstrasse unterwegs und benötige für das Rentnergebälk und die favorisierten Straßen 3ter und 4ter Ordnung in erster Linie Komfort.

BlackStar

Habe ebenfalls vorne und hinten die Hyperprokomponenten verbaut und bin sehr zufrieden damit.

JETZT-zu "Neuzeiten" ist doch die NineT das meist umgebaute Motorrad mit den grenzenlosen Möglichkeiten des Machbaren mit Siegel und auch ohne. Ich habe den Eindruck, daß BMW uns zum Start nur das "nötigste Werkzeug" an die Hand gegeben hat um erst mal neu schick zu sein und dann gewollt aus dem Vollen die Regele von den Zubehör-und Technikhändlern zu leeren. Ja, mit meiner 2ten 9T habe ich noch vor "großer Fahrt" wie bereits beschrieben das Federwerk gewechselt. Die Vorteile wenn man sich das vorher richtig überlegt-besserer Federungskomfort und viel besseres Fahrverhalten speziell im Kurvenbereich.

Grüße Dirk

Ich als alter weisser Mann mit einem guten Doppelzentner bin total zufrieden mit meinen original UGS FW. Mag sein, dass ein Gumpenhering mit unter 70 Kilo Probleme damit hat. Dann mag die Kiste wirklich nachvollziehbar bockhart sein. Vlt. stellt die jüngere / wampenlose Generation zu hoher Ansprüche an dieses Modell und das damit verbundene Lebensgefühl oder macht generell zuviel Mimimi...aber dann soll er/sie/es sich in Gottes Namen eine GS mit ESA Dingsbums kaufen und kann bei Komfortproblemen seinen Schlaffi wenigstes auf die Technik schieben. Das Gleiche gilt übrigens auch für die Sitzbank. Einfach mal drauf hocken, fahren und weniger Jammern.

Bin erst letztens von Garmisch in knapp 7 Stunden nach Berlin geritten und hab mich wirklich jede Minute auf dem Motorrad gefreut wie ein kleines Kind...der Durchzug, der Sound, das Fahrgefühl...vlt in dem Bewusstsein, dass ich sowas ggf. in 5 Jahren mit über 60 nicht mehr durch halte und mir mein Arxxh richtig brennt...aber not yet Kameraden..not yet !

Zitat von Michael67

Ich als alter weisser Mann mit einem guten Doppelzentner bin total zufrieden … auf dem Motorrad gefreut wie ein kleines Kind...der Durchzug …

Nun ja, mit > 100 kg fängt das Federbein auch endlich mal an zu arbeiten. Nur mit dem Durchzug ist‘s dann nicht mehr so prall…

Jungs, ihr hab ja alle sooo recht! Wird endlich mal wieder Zeit, dass wir über die wichtigen Dinge im Leben reden. Hatten wir echt schon lange nicht mehr!

Ich finde das orig. Fahrwerk auch sehr gut. Vorallem die Farbe ist toll!

Einfach weil es hier so schön rein passt...:

Wenn jemand das original Fahrwerk wirklich toll findet und endlich WBÖ - Federbein oder Cartridges loswerden möchte für den habe ich noch neuwertige Komponenten einer 2017er Pure liegen.

Federbein - neuwertig

Gabelinnereien - neuwertig

Fussrasten - mit ein paar Schleifspuren!

Weiteres oder ernstgemeinte Angebote bitte per PN

Hallo Bonner, mit welchem Federbein hast Du nachgerüstet ?

Also bei allen was ich in diesem Fred so gelesen habe, kann man (bisher) folgendes daraus schliessen:

• BMW Zielgruppe (+/- 100 kg) = kommt gut zurecht.

• BMW Randgruppe (Gumpenhering) = kommt weniger gut zurecht.

Werde die Sache hier weiter mit Interesse verfolgen, da ich die NineT noch nicht so lange habe, als dass ich eine

fundierte Aussage treffen könnten. Mein bisheriger Eindruck ist jedoch, dass die Fuhre etwas stößiger auf schlechter

Straße reagiert, als meine R12s (mit Werks Öhlins).

Bin allerdings etwa 10 kg unter der Zielgruppe...

Da hilft nur reichlich Nahrung, dann ist man relativ schnell in der Zielgruppe.

Zitat von kuhfahrer1963

Hallo Bonner, mit welchem Federbein hast Du nachgerüstet ?

Hallo Kuhfahrer,

Ich habe mit Bilstein von Rainer nachgerüstet.

War ein wirklich großer Unterschied mit meinen 70kg ohne Klamotten. Konnte endlich auch auf schlechten Straßen vernünftig fahren. Bisher ca 18.000 km mit Bielstein, vorher 12.000 km gemurkse….

LG Bonner