Zeigt her eure NineT's!! Bilderthread!
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nineT-CH -
16. Oktober 2021 um 10:57
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Liebe Mitglieder: ich möchte an dieser Stelle auf ein neues Projekt von mir aufmerksam machen: www.japan-stromer.de bietet allen Fans der neuen Honda WN7 eine Plattform.
Dabei handelt es sich um das erste größere Elektromotorrad von Honda. Vielleicht finden das einige doch interessant und wollen dieser Technologie eine Chance geben.
Die gewohnte Forensoftware und mich gibt's mit dazu ;-)
Euer Admin Markus
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Glückwunsch zum Umbau.
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Und kleben standesgemäß am Asphalt
Kann ich auch bestätigen. Habe 2 Garnituren verfahren. Hinterreifen hielt gut 7 tkm.
Aktuell habe ich auf Empfehlung meines Reifengurus den Pirelli STR drauf, der hält ebenso gut, wie lange er hält wird sich erst zeigen.
Mein ganz subjektiv gefühlter Unterschied: beim Mutant bildete sich so ab 5 tkm deutlicher Sägezahn, und der Vorderreifen begann ein Zahnlied zu singen. Beim STR rattert der Vorderreifen von Anfang an, gut spürbar bei Langsamfahrt. -
beim Mutant bildete sich so ab 5 tkm deutlicher Sägezahn, und der Vorderreifen begann ein Zahnlied zu singen.
....das kann ich bestätigen!
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Und? Dann lasst Ihn doch singen!
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Das Lied vom Reifen
by Franz Schubert
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Das Lied vom Reifen
by Franz Schubert
Schrieb der Schubert nicht "das Lied vom Klapphelm"?
Schön gut -
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Mich stört es nicht
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Der STR ist wirklich gut für einen relativ stolligen Reifen. Allerdings habe ich festgestellt, dass der Bremsweg bei einer Vollbremsung spürbar länger ist. Ist ja auch eigentlich logisch, denn es ist ja nicht so viel Gummi auf der Straße wie bei einem reinen Straßenreifen
Gruß Rainer
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Der STR ist wirklich gut für einen relativ stolligen Reifen. Allerdings habe ich festgestellt, dass der Bremsweg bei einer Vollbremsung spürbar länger ist. Ist ja auch eigentlich logisch, denn es ist ja nicht so viel Gummi auf der Straße wie bei einem reinen Straßenreifen
Gruß Rainer
Es sind die kippenden Blöcke, die somit noch kleinere, völlig überlastete Fläche, die die Verzögerung dann echt mies werden lassen. Der reine Bremsweg ist dann genau betrachtet ein Witz, gar ein echtes Risiko!
So ein Wechsel von M9RR zum Karoo3 kann schon ein wenig verstörend sein!
🤣😂🤣
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Es sind die kippenden Blöcke, die somit noch kleinere, völlig überlastete Fläche, die die Verzögerung dann echt mies werden lassen. Der reine Bremsweg ist dann genau betrachtet ein Witz, gar ein echtes Risiko!
So ein Wechsel von M9RR zum Karoo3 kann schon ein wenig verstörend sein!
🤣😂🤣
Ich bin ja eigentlich auch kein Freund von Stollenreifen, speziell bei Regen und bzgl. der Haltbarkeit gerade bei starkem Bremsen kann aber über den STR bisher nichts anachteiliges sagen. Das anfängliche Surren, Summen, Brummen und Singen hat sich inzwischen gegeben und die Fuhre bremst echt heftig ( ohne das ich bisher mal auf letzter Rille gefahren wäre - das kommt in 3 Wochen!)
Parallel fahre ich auf der r nineT gerade den M9RR und kann keinen wesentlichen Unterschied ausmachen, vielleicht schwüchtel ich aber auch zu arg rum.
Wenn du da so einen eklatanten Unterschied ausmachst, musst du ja ein ganz ausgefuchster Stark- und Spätbremser sein... Ich glaube wir müssen mal zusammen fahren!!
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Ich bin ja eigentlich auch kein Freund von Stollenreifen, speziell bei Regen und bzgl. der Haltbarkeit gerade bei starkem Bremsen kann aber über den STR bisher nichts anachteiliges sagen.
Dito. Und beim ADAC-Fahrsicherheitstraining habe ich damit auf feuchtem Asphalt sogar einen Stoppie hingelegt, zugegebenermaßen unabsichtlich, aber da habe ich mal getraut, so zuzupacken, wie ich es sonst nie machen würde. Kein Problem für den STR.
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Ein Pirelli Scorpion STR ist jetzt auch auch nicht der ultimative StollenPeter!!
Und Mat5ol 😆, ne stabile, flotte Funde drehen? Da bin ich mir nicht zu schade für, wir sind halt keine Nachbarn! 😂Ich dachte , Du hättest den M9RR Test wegen ABS Problemen mit dem 160/60 abgebrochen?!?!
Richtige Stolle, richtige Notbremsung und der Unterschied ist eklatant!!
Und wie schnell ein K60 in der Sonne schmilzt, hast Du doch wohl ausprobiert!
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Der STR ist wirklich gut für einen relativ stolligen Reifen. Allerdings habe ich festgestellt, dass der Bremsweg bei einer Vollbremsung spürbar länger ist. Ist ja auch eigentlich logisch, denn es ist ja nicht so viel Gummi auf der Straße wie bei einem reinen Straßenreifen
Ich will nicht die Tatsache in Frage stellen, dass der STR schlechter bremst als Touren oder Sportreifen, allein bei der Begründung unterliegst du einem weit verbreiteten Irrtum:
Die ( Coulombsche) Reibung ist unabhängig von der Fläche sonst ließe sich ja ein schwerer Bücherkarton leichter schieben wenn du ihn hochkant stellst.
Dass Dragster und Rennreifen breit sind und besser haften ist auch wiederum unbestritten, das sind aber andere Effekte als die klassische Reibung und spielt auf der Straße kaum eine Rolle. Wäre die Fläche ausschlaggebend, wären Rennradfahrer ganz schön angeschmiert! ( Der hohe Luftdruck reduziert die innere Reibung durch Walken, nicht aber die äußere Reibung!)
Es hat auch nicht direkt etwas mit der Oberflächenbeschaffenheit zu tun, sonst wären Bremsbeläge und Bremsscheiben ja rauh und nicht glatt!
Einzig und allein die Anpresskraft ( bei hydraulischen Scheibenbremsen sehr hoch!) und die Materialpaarung spielt hier eine Rolle.
Wieder Erwarten spielt auch das Fahrzeuggewicht eigentlich keine Rolle sondern hauptsächlich die Schwerpunktlage.
Moderne Motorräder neigen beim starken Bremsen fast alle zu Überschlag weil die Bremsleistung mittlerweile so hoch ist.
Ein superleichtes Motorrad kann durchaus besser Bremsen als ein schweres. Ist das leichte dagegen mit 2 Personen besetzt ( und aber immer noch leichter) bremst es in der Regel schlechter weil durch den hochgewanderten Schwerpunkt die Überschlagsneigung zunimmt.
... Nur so
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Leichte Motorräder sehen beim Bremsen grundsätzlich schlechter aus! Wie Du sagst, wegen des ungeschickten Gesamtschwerpunktes!
Die K1600 hat wohl bei einem Alpenmasters vor ein paar Jahren alles in Grund und Boden gebremst. Ich kann nur das unfassbar sichere Gefühl bei heftigen Bremsmanövern bestätigen!
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Leichte Motorräder sehen beim Bremsen grundsätzlich schlechter!
wie meinen??😜
Ist der Gesamtschwerpunkt höher ( und weiter vorne!) sieht es schlecht aus.... - sonst nicht!
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Der Telelever bringt den entscheidenden Vorteil beim Bremsen (ich weiß, die K hat gar keinen, aber deren Duolever agiert ähnlich). Eine GS oder RT bleiben selbst vollbeladen beim scharfen Anbremsen einer Bergabkehre hyperstabil und du kannst noch auf der Bremse präzise und sicher einlenken. Muss man mal in den Bergen erlebt haben.
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wie meinen??😜
Ist der Gesamtschwerpunkt höher ( und weiter vorne!) sieht es schlecht aus.... - sonst nicht!
Der höher Gesamtschwerpunkt ist doch wohl eine logische Konsequenz. Und das ist nun mal sehr Stoppie (negativ) fördernd.
Du kannst jetzt natürlich nach der Ausnahme von der Ausnahme suchen. Kannst Du Dir aber auch sparen, Du weißt genau wovon ich rede!
😀
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Ich weiß schon was du meinst und bin auch bei Dir.
Das war eher auf das: ' leichte Motorräder sehen beim Bremsen schlechter' bezogen!😜
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Jetzt mit hoher Sitzbank.
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