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Der EWO zeigt noch den Wert an, der durch den digitalen Prüfer dann auch bestätigt wird…
Davon gehe ich eigentlich auch aus.
Wie bereits geschrieben, ist ein nicht geeichter Reifenfüller nicht automatisch schlecht, seine Genauigkeit wurde nur eben nicht von einer Prüfstelle bestätigt. Das aber ist Vorschrift für die gewerbliche Nutzung und da auch sinnvoll. Im rauen Werkstattalltag ist eine regelmäßige Überprüfung durchaus angebracht. Ich gehe mit solchen Geräten sorgsam um und sehe daher keine Notwendigkeit, das Teil alle 2 Jahre eichen zu lassen.
Den Ruf in diesem Threads nach " in jedem Fall geeicht" halte ich deshalb auch für Unsinn. So wurde es mir von Flaig auch bestätigt.
Angabe zum Reifendruck ist immer bei kaltem Reifen.
Bei wieviel Grad?
Mess mal bei 5° Aussentemperatur und anschließend bei 20° in der warmen Garage 
Bei wieviel Grad?
Bei Umgebungstemperatur, also die Temperatur der Umgebung, in der das Motorrad bewegt wird. In der warmen Garage messen und korrigieren um dann in den kalten Wintertag zu fahren, wäre nicht so schlau wenn`s genau sein soll.
Alles anzeigenUm mal wieder halbwegs btt zu kommen, über den Umweg der Unwucht der Ventilkappen und Batterie... (ok, Öl ist da jetzt nicht berücksichtigt!)
Was haltet Ihr denn von integrierten Reifendruck (und Temperatur?!) - Messgeräten??!
Wiederstrebt mir prinzipiell etwas, weil ich an der nineT schätze, dass sie eben nicht so hochtechnisiert ist, aber man muss es ja bei der Fahrt nicht benutzen und nichtmal unbedingt am Fahrzeug montieren.
Was haltet Ihr von der Genauigkeit solcher Systeme??
Datenübertragung per Blauzahn und mit Batterie die man dann prophylaktisch bei jedem oder jedem zweiten Reifenwechsel tauscht, oder?
Ich habe von Reifendrucksensoren gehört die mit nicht austauschbaren Batterien versehen sind und immer für eine Schweinegeld komplett getauscht werden müssen...
Ich sehe gerade, dass es das bereits für einen Appel und'n Ei in die Ventilkappe integriert gibt, damit entfällt hoffentlich das Problem des Batteriewechsels und in der Kappe ist hoffentlich eine fliehkraftgeschaltete Knopfzelle.. (was ist aber wenn das Ventil waagrecht steht?!)
TPMS - Motorrad - könnte man mal probieren...
Hätte den Scharm (für Nichtpfälzer: Charme) einer konstanten Reifendruckkontrolle (so dass man evtl. einen schleichenden Plattfuß detektieren kann bevor man ihn merkt) und die Möglichkeit der Temperaturüberwachung ohne dass ich jetzt behaupten könnte, dass ich das brauche oder das es einen sonderlichen Mehrwert hat - wobei mich schon interessieren würde um wie viel der Druck bei warmen Reifen ansteigt... - ja ist temperaturabhängig und könnte man auch rechnen (grummelgrummel 2 im Sinn: von 300 auf 330K sinnigerweise dann 10%, von 293 auf 333 (also von 20°C auf 60°C) dann 13.5%, das wären bei einem abslouten Reifenluftdruck von etwa 3,75 bar (=Mittelwert zwischen v 2.6 Überdruck und h2.9 Überdruck als Absolutdruck entsprechend er Absoluttemperatur!) immerhin satte 0,5 bar!) - wäre aber interessant das mal zu sehen, ausserdem hat man dann permanent die Uhrzeit ohne immer hin und herzuswitschen, würde es einfach ins Kartenfach des TRS stecken - das Laden nur ab und zu über USB mit Magnetkontakt finde ich auch elegant gelöst....
Und schwupps - bestellt - kommt am Freitag, werde berichten, vor allem die Genauigkeit im Vergleich zu sonstigen Reifendruckprüfern!!
Mit TPMS verdiene Ich mein Geld, also finde Ich es sehr gut und sogar nötig 
Die gängige Sensoren/ Chips haben eine Genauigkeit von 3 bis 7 kPa, je nach Druck und Temperatur Bereich.
Dazu kommen noch Rundungsfehler, beim konvertieren der Werte.
Im Regelfall sollte also der Fehler immer unter 100 mBar bleiben.
Es gibt aber auch "lustige" Systeme, wie das der GS. Der Druck wird immer auf 20 °C normalisiert, was zu Verwirrung führt, weil es immer ein (großen) Unterschied zwischen Messgerät an der Tanke und im Kombi kommt. Und der Benutzer tendiert zu glauben, dass das analoge Gerät besser ist, als sein Digitales System (was auch ziemlich aufwendig erprobt wurde!)
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Die gängige Sensoren/ Chips haben eine Genauigkeit von 3 bis 7 kPa, je nach Druck und Temperatur Bereich.
Solche Systeme sind doch aber auch nicht darauf ausgelegt, dir den Luftdruck auf 2 Stellen hinter dem Komma anzuzeigen, sondern eine kritische Abweichung festzustellen und dem Fahrer zu melden, um Unfälle aufgrund zu niedrigem Reifendruck zu vermeiden.
Der empfohlene Reifendruck gilt bei 20°C. Das erklärt auch, warum Winterreifen mit +0,2 bar befüllt werden (man geht pro 10°C von einer Änderung von 0,1 bar aus). Natürlich müsste man bei -20°C dann schon +0,4 einfüllen, aber wer macht das schon...
Inzwischen gibt es beim Auto schon elektronische Reifenschilder, die nach Eingabe der Reifengröße und unter Einbeziehung der Umgebungstemperatur den empfohlenen Reifendruck anzeigen.
Aber einen genauen Reifenfüller brauche ich auch hier
Naja, was ist für dich hinter Komma?
5 kPa == 50 mBar == 0,05 Bar.
Ein genauren Wert wirst du kaum brauchen, oder?
Eine typische Messeskalierung bei deutsche Fahrzeuge sind 2.5 kPa/bit
Bei wieviel Grad?
RT
RT
Rektal Temperature 
Der - eher das, oder?- TPMS ist der Hammer!
wertig verpackt, das Grösste an dem ganzen ist die Halterung (quasi ne Navihalterung die ich aber nicht verbauen werde...)
USB Ladekabel mit Magnetkontakten an einem kleinen Anzeigegerät und zwei Reifenventilsensoren nebst Kontermuttern und nem Schlüssel.
Was ich nicht wusste, eigentlich logisch ist bzw. ich gehofft hatte:
1. Die Ventilsensoren öffnen beim Aufschrauben das eigentliche Reifenventil - (logisch, wie sollten sie sonst den Druck im Reifen prüfen!) sind aber recht robust und solide, also Metallgewinde (Messing) mit ner Dichtung, sollte also dicht sein, wenn nicht, sieht man es ja!
2. Die Ventilsensoren haben Knopzellen die man tauschen kann / muss, dazu können die Teile selbst einfach aufgeschraubt werden.
3. Die Geräte sollten dicht sein - Luft - und wasserdicht, ob sie das sind wird´sich zeigen!
4. Die Ventilsensoren wiegen 10g/Stück, lann man also beim nächsten wuchten berücksichtigen (sinnigerweise montieren!) - deutlich mehr als eine Staubkappe, ich vermute deutlich weniger als ein anderer innen montierter Reifendrucksensor
5. Das Anzeigegerät hat zwei Bedienknöpfe und etwa die Größe eines Fahrradcomputers (etwas höher), dafür unten auch ein M6 Gewinde für den Halter, Akku hält angeblich 1 Woche... (ob ununterbrochen oder nur bei 8 Std. Fahrzeit muss sich zeigen...!)
Alles in allem ein interessanter Versuch, der vermutlich viele überflüssige Reifenkontrollen erübrigt, Reifenpannen- & defekte hoffentlich rechtzeitig anzeigt und auch sonst mit der Temperatur ein nicht notwendiges aber interessantes Spielzeug ist.
Bestellt hab ich nach schlechten Erfahrungen mit wish bzgl. Garantie bei Amazon für 30 Oi, weil ich das DIng bei Nichtgefallen oder Nichtfunktionieren einfach zurückschicken können will...
Wie es funzt werde ich gleich sehen!
Krass, ich verwende die Fahrrad Standluftpumpe und einen digitalen Luftdruckprüfer, ebenfalls fürs Fahrrad.
Wusste gar nicht, dass man aus Luftdruck eine Wissenschaft machen kann.
Soll jetzt keine Kritik sein, ist mir nur vollkommen fremd. Dafür kaufe ich mir Teile fürs Rennrad, bei denen ihr euch wahrscheinlich an den Kopf fasst...
Jeder Jeck 
ist anders!
Alles gut! Ich finde das wirklich interessant, weil ich mich mit dem Thema noch nie ernsthaft beschäftigt habe. Deshalb lese ich hier mit 👍🏻
Das Bibendum Männchen empfahl mir vor Jahrzehnten den Vigil-Luftdruckmesser aus Bakelit. Seither benutze ich den zu meiner vollsten Zufriedenheit, er funktioniert wie am ersten Tag und es gibt ihn immer noch.
Nebenbei hebt man sich damit von den Massen ab.
