Spitze Reifen auf 5.5 Zoll?

Zitat von arneintii

mir ist nur noch nicht ganz klar, was der Unterschied von „rund“ zu „spitz“ in Sachen Agilität gedeutet.

"Rund", also großer Mittelradius und flache Schultern machen unhandlich zu Gunsten des Reifenverschleiß.

Um in Schräglage zu gehen, muss quasi gegen den großen Mittelradius gearbeitet werden.

"Spitz" geht einher mit geringerer Laufleistung, da die Reifenaufstandsfläche bei Geradeausfahrt kleiner ist.

Haben aber den Vorteil, dass sie a) aufgrund des kleineren Mittelradius leichter in Schräglage gehen (es braucht

nicht so viel Nachdruck = handlicher / agiler) und b) aufgrund der spitzen Kontur eine vergleichsweise größere

Reifenaufstandsfläche in Schräglage haben (mehr Grip).

Zitat von arneintii

Hier mal noch ein, zwei Bildchen meiner Ninette....(PS: die Maguras habe ich wegnehmen müssen, keine Zulassung gekriegt....)5EB6303E-C0C5-481E-A67E-0C78F9B95DF6.jpeg

Fahrwerk hast du ja schon bestens aufgewertet.

Was hast du denn mit dem Krümmer gemacht? Ist das der originale behandelt?

Zitat von arneintii

Da bin ich unschlüssig. Wenn ich das Federbein raushole für den Umbau, dann wäre die Strebe ja schnell montiert - aber bringt sie ZUSÄTZLICH zum Federbein noch was?

ZUSÄTZLICH würde ICH nicht machen. Entweder über's Federbein anheben oder über die Paraleverstrebe.

Wenn Du beides machst, brauchst Du mit Deinen 1,70 m wahrscheinlich Plateauschuhe, um noch Bodenkontakt herstellen zu können. Spaß beiseite. Ich würde nicht beides machen, weil man sich irgendwann soweit von der vom Konstrukteur vorgesehenen

Fahrwerksgeometrie entfernt, dass es nicht mehr passt. "Vorne" und "hinten" sollen ja noch harmonieren.

Andere mögen das anders sehen.

Zitat von arneintii

Hallo Matthias, yep, Original, weil die „schnelle“ Nachrüstanlage ohne Kat nicht an mein Bike kommt (bei mir ist ALLES eingetragen, was eingetragen sein muss).

Ist eine Keramik-Beschichtung.

Jan

Halte ich genauso.

Ah, ok! Keramik hab ich bisher nur in schwarz gesehen. Ist mal was anderes!

Mit der Strebe gibt es immer die Diskussion mit Unterschied höher/Veränderung Radstand. Ich habe gerade eine Wunderlich Strebe zu einem guten Kurs erstanden und werde mal ein wenig mit der Kombi höheres Federbein Wilbers ausprobieren.

Zitat von Bolle

Wow, was eine Abhandlung zur Handlichkeit.

Von jemandem, der ein 19" Vorderrad fährt

Ne Scrambler kaufen und dann auf Agilität machen, das zäumste das Pferd ja von unten seitlich hinten auf

Fahr mal mit mir auf Landstraßen 3. und 4. Ordnung, dann reden wir weiter...!

Es gibt immer Handlicheres, das ist dann halt an anderer Stelle verbesserungswürdig - das war ja aber nicht die Frage und die prinzipielle Vorgehensweise zum Handlich machen ist gleich - unabhängig vom Bike!

Fürs Gelände bitte 21", für Renne und Karttrack am Liebsten 17", für die gepflegte enge und gerne auch holprige Landstraße finde ich 19" als den idealen Kompromiss - zusammen mit Fahrwerksmodifikationen und was nutzt Dir Handlichkeit wenn das Rad nicht am Boden bleibt??!! ( vergleiche mal bei den Montainbikes, da sind 26 und 27,5 auch handlicher, der Trend geht aber ganz klar zu 29")

Zitat von Bolle

- Wenn Du sportlich und agil NineT fahren willst, dann Verkauf die E3 an die entsprechenden Fanboys und hol Dir ne E4. Die kann schon mit Bordmitteln alles besser...

Ich fürchte, dass das mit der E5 sogar nochmal besser geht.

und was sollte das sein ( was sie bzgl. Handlichkeit - noch dazu deutlich, sonst macht ein Tausch wohl kaum Sinn!) besser kann und warum??

Dito E5 - lassen wir das unsägliche WAH - Federbein mal weg?

Und warum sollte die Pure von der Geometrie besser (bzgl. Handlichkeit!) geeignet sein wo sie doch einen flacheren Lenkkopfwinkel hat?? - von den leichteren Gussrädern mal abgesehen?? Die RSU ist zur USD wie du ja richtig bemerkst prinzipiell weder im Vor- noch im Nachteil, mittelprächtig sind original beide und mit Cartridges wiederum beide wohl ziemlich gut...!)

Zitat von Bolle

- Richtig handlich wird es mit der Pure: Beste Geometrie, keine USD-Gabel, Gussräder und damit agilstes Fahren

=> Eine USD ist ja nicht die bessere Gabel per se!

Zitat von Rocket

Ein wirklich "spitzer" Reifen, ist der altehrwürdige Michelin Pilot Power (2CT).

..., kaum Aufstellmoment, ...

... und durch seine Kontur bekommt den wirklich jeder auf "Kante".

Kaum Aufstellmoment würde tatsächlich zu einem spitzen Reifen passen, aber auf Kante bringt einen spitzen Reifen sicher nicht jeder ...

Moin, es wurde ja schon alles zu dem Thema erwähnt und hier mal meine Erfahrungen an der E4.

Ich fahre auch sehr gerne diese Wechselkurven die so mit 80 bis 120 gehen und die volle Schräglage verlangen. Da braucht man schon einen ziemlichen Kraftaufwand der Gerät von einer Seite auf die andere zu legen. Dazu kam bei mir noch dazu das ich sehr schnell Asphaltkontakt mit dem Fußbremshebel hatte.

Als erstes habe ich dünneres Öl in den Lenkungsdämfer gefüllt und auf Bridgestone S22 umgerüstet, Dann noch eine verstellbare Paraleverstütze verbaut sowie die Gabel auf Gewicht und Fahrweise abgestimmt und noch ein wenig weiter durchgeschoben.

Jetzt ist es sehr schön zu fahren und zum Vergleich zu meiner S1000R kein Riesen unterschied mehr.

Jetzt werde ich noch irgendwan mal die Speichenräder auf Schlauchlos umrüsten.

Mein Popometer sagt mir das sie mit Schlauch etwas holpriger fährt und ausserdem veringern sich ja noch die Kreiselkräfte. Was man immer sofort merkt.

Hallo Jan, vieleicht hab ich es falsch erklärt, du solltest die Prioritäten auch unbedingt auf das Vorderrad legen. Der S22 ist derzeit einer der handlichsten wenn nicht gar der handlichste Straßenreifen. Und du kannst es ja mal ausprobieren ohne Lenkungsdämfer zu fahren und wirst erstaunt sein wie Flink jetzt die Wechselkombinationen zur Hand gehen. Trotzdem würde ich nicht gänzlich auf ihn verzichten und ihn mit dünnen 2,5er Gabelöl füllen. Ob Federbeinverlängerung oder längeres Paralever beides führt zu einen steileren Lenkkopfwinkel und damit ebenfalls mehr Schräglagenfreiheit und agilität