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Ein Vergleich zwischen den unterschiedlichen Versionen war aber gar nicht beabsichtigt.
Nicht vom Threadersteller!
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Das Ringe-Zählen ist also nicht zielführend, denn sie sind offensichtlch in unterschiedlicher Höhe eingefräst. Wäre ein Zollstock nicht besser für das Vergleichen geeignet? Aber was wäre der Bezugspunkt? Die neue Gabelbrücke scheint dicker zu sein als die alte.
habe ich allerdings schon so verstanden. Schließlich stellst Du Bilder der E4 und E3 nebeneinander.
Wie macht ihr das mit dem Gabelholm verschieben? Doch nicht im eingebauten Zustand?
Vorderrad entlasten, Rad raus und jeden Holm einzeln nach oben oder unten verschieben. So kenne ich das.
öhm - beim Einbau der überarbeiteten Gabel (Öhlins-Kartuschen) habe ich die Endjustierung mit eingebautem Vorderrad gemacht. War das ein Fehler?
Steck sie vier Ringe durch und gut ist es.
Kompromiss für den Zweifelsfall: rechts 4 und links 2 Ringe oder umgekehrt....
Ernsthaft: ich würde sie so wieder einbauen wie sie waren. Also 2 Ringe sichtbar. M.E. passt das für die E4.
Ihr glaubt doch nicht wirklich, dass einer einen Unterschied von 2-4 mm spürt. Vielleicht bei 2-4 cm!
Jupp, es geht hier nicht um`s... 
! 
Das schöne ist das er schreibt „einer merkt und nicht „eine merkt „
Warum müsst ihr eure Karren so auseinander nehmen ? Da bleib sicher, beim Zusammenbau, ein Batzen Zeug über...
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habe ich allerdings schon so verstanden. Schließlich stellst Du Bilder der E4 und E3 nebeneinander.
Sorry, das war wohl ungeschickt von mir. Ich wollte eigentlich zeigen, dass die Zahl der sichbaren Ringe nichts aussagt, weil deren Position auf dem Standrohr variiert. Deshalb der Vorschlag mit dem Zollstock.
Sorry,
Keine Ursache!
Mal ganz was Blödes von einem technischen Laien
:
Könnte es sein, dass mit der Einstellung der Ringe ab Werk etwaige Fertigungstoleranzen des Rahmen-/Gabel-Geraffels ausgeglichen werden, um bei den Mopeds immer ungefähr die gleiche Geometrie zu erreichen?
Wenn das der Fall ist, geb ich sie zurück 
Ich warte jetzt mal ab, ob nach der Stein der Weisen fällt, schließlich will die Auspuffanlage auch noch demontiert und poliert werden.
Bin ein bissl enttäuscht von der Serienstreuung, so was kenn ich sonst nur von Italienern.
Bin ein bissl enttäuscht von der Serienstreuung, so was kenn ich sonst nur von Italienern.
So groß empfinde ich die Streuung bis hier hin gar nicht. Mit einer Ausnahme bei den E4-Modellen 2 Ringe sichtbar. Bei meiner übrigens auch.
Hey, das war nur 'ne Vermutung eines Technik-Laien. Keine Panik.
habe die Gabel der Scrambler 10mm weiter durchgesteckt....
fährt jetzt in der gedachten Linie, vorher hatte ich immer das Gefühl dass das Moped immer außen fährt...
Wie macht ihr das mit dem Gabelholm verschieben? Doch nicht im eingebauten Zustand?
Vorderrad entlasten, Rad raus und jeden Holm einzeln nach oben oder unten verschieben. So kenne ich das.
habs bei der Scrambler so gemacht:
jede Seite separat, Klemmen auf, Holm verschieben, nachmessen und korrigieren, Klemmen zuschrauben...
Ich habe auch, als ich das Öhlins fahrwerk verbaut bekommen habe die Gabel etwas durch gesteckt, meiner Meinung geht das Motorrad williger in die Kurve somit für mich ein sattes Plus an mehr Fahrspass....
Die Scrambler hat ja von Haus aus einen etwas längeren Radstand als z.B. die Classic. Insofern ist sie also weniger agil.
