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Bevor sich jemand verirrt: Viskosität heißt Zähflüssigkeit. Je höher die Viskosität desto schwerer ömmelt das Zeug aus der Dose. Ein light oil sollte damit eher weniger viskos als ein heavy oil sein, oder?
Das ist natürlich völlig richtig: Je größer die Viskosität ist, desto dickflüssiger (weniger fließfähig) ist das Fluid; je niedriger die Viskosität, desto dünnflüssiger (fließfähiger) ist es. Hab ich etwas unglücklich formuliert, danke für die Richtigstellung!
Bei einem Schweizer BMW Händler und Tuner wurde folgende Gabelöl Variante als sehr gut in einer Zeitschrift vor geraumer Zeit beschrieben (wohl wissend, daß die Schreiberlinge und Testfahrer sich auch oft blenden lassen und dann viel schreiben). Hatte damals dort nachgefragt und ff. detailliertere Info zum Bericht erhalten.
Modul Fork Oil Expert Medium 10 W (35,9 centistokes), Füllmente 575ml, Luftkammer 80 mm
Diese Variante wäre dann etwas dünnflüssiger als "Rainers Empfehlung". Wenn man allerdings nur Solo und im Sommer fährt eventuell die bessere Variante oder ?
Gleichwohl bleibt es unbefriedigend, nicht die centistokes Angabe des BMW Originals zu kennen.
Laut meines BMW Händlers war anfangs 7,5er Gabelöl verwendet worden. Als ich letztes Jahr meine Gabel umgebaut habe und dann nach dem Öl gefragt habe, wurde das laut Teileprogramm auf 11,5er Öl geändert. Kommischerweise wusste Wilbers nichts davon und empfiehlt weiterhin 7,5er Öl.
Ct Angaben hab ich dazu leider keine bekommen. War etwas ratlos und hatte dann 7,5er verwendet, da ich Wilbers da doch eher etwas kompetenter ansehe.
Habe wie Andre auch 10er Öl von Wilbers verwendet.
Allerdings mit
aufgfewertet.
Alles anzeigenHier noch eine Übersicht:
Motul
FORK OIL EXPERT
Ligth 5W = 17,9 cSt
Medium 10W = 35,9 cSt
Medium Heavy 15W = 57,1 cSt
Heavy 20W = 77,9 cSt
FORK OIL FACTORY LINE
Very Light 2,5W = 15 cSt
Light 5W = 18 cSt
Medium Light 7,5W = 24 cSt
Medium 10W = 36 cSt
Castrol
Castrol Fork Oil 10W = 32 cSt
Castrol Fork Oil 15W = 46 cSt
Castrol Synthetic Ford Oil 5W = 28,51 cSt
Castrol Synthetic Ford Oil 10W = 42 cSt
Wilbers
Wilbers Fork Oil SAE 7,5 = 33,7 cSt
Wilbers Fork Oil SAE 10 = 51,0 cSt
Wilbers Fork Oil SAE 15 = 67,5 cSt
Liqui Moly
Liqui Moly Fork 05W = 17,2 cSt
Liqui Moly Fork 10W = 29,6 cSt
Liqui Moly Fork 15W = 43,9 cSt
Ravenol
RAVENOL Fork Oil Ultra Light 2,5W = 19,8 cSt
RAVENOL Fork Oil Light 5W = 20,2 cSt
RAVENOL Fork Oil Medium 10W = 33,0 cSt
RAVENOL Fork Oil Heavy 15W = 46,0 cSt
RAVENOL Fork Oil Very Heavy 20W = 68,0 cSt
Servus Rainer,
darf ich deine Liste im Chopperforum posten?
HIER ist auch noch 'ne Liste.
In der Druckstufenseite meiner Öhlins-bestückten Telegabel habe ich mittlerweile rund 7 cst, entspricht etwa dem Wilbers 2.5. Ist allerdings das 2.5 von Putoline mit 'nem Schuß des von Opamicha gezeigten Wunderelexiers.
Dazu 2x 8.5 N/mm Federn, eingestellt auf 40 mm Negativ-Federweg (in Fahrhaltung aufgesessen mit rund 87 kg und etwas tieferem und weiter vorne liegendem Lenker.)
Bisher noch ca. 15 mm Rederve auch nach Vollbremsung (allerdings auf gutem Asphalt ohne Löcher/Hubbel), für mich merklich besseres Schlucken von Unebenheiten.
Ich hol das hier mal hoch, weil ich mich vor meinem im Winter geplanten Gabelöl- und Simmerringwechsel versucht habe schlau zu machen. Dabei hab ich dieses Dokument gefunden, BMW gibt die Viskosität seiner Gabelöle Nummer 2 alt und neu in cSt an:
Zitat aus einem von BMW bei der US Verkehrsbehörde eingereichten Dokument (übersetzt):
BMW-Gabelflüssigkeit
BMW hat 2013 die Gabelflüssigkeit aktualisiert und ein SIB bei der NHTSA eingereicht, das für alle BMW Motorräder gilt.
Die PDF-Datei kann von der NHTSA heruntergeladen werden, es ist die NHTSA-Dokument-ID 10147846. Auszüge daraus finden Sie unten
Produkteigenschaften:
Das Teleskopgabelöl mit der Teilenummer 83 19 2 182 459 und einer zertifizierten Viskosität von SAE 7,5 wurde durch das neue Teleskopgabelöl mit der Teilenummer 83 19 2 408 581 und einer zertifizierten Viskosität von SAE 11,5 abgelöst. Trotz des Unterschieds in der Viskositätsklasse haben die beiden Teleskopgabelöle ähnliche Eigenschaften, sind aber von unterschiedlicher chemischer Zusammensetzung, so dass sie nicht miteinander gemischt werden können.
Wechsel der Viskositätsklasse:
SAE ist ein Standard für Motor- und Getriebeöle. Die heutigen hochwertigen Gabelöle sind Hydrauliköle und werden nach der genormten Maßeinheit CentiStokes (cSt) bei 40 °C eingestuft. Die SAE-Klasse ist für die Dämpfungseigenschaften der Gabeln nur bedingt aussagekräftig.
Viskosität der beiden Produkte im Vergleich:
Teilenummer 83 19 2 182 459: SAE 7.5 bei 40 °C hat eine CentiStoke-Einstufung von 33,7 cSt.
Teilenummer 83 19 2 408 581: SAE 11.5 bei 40 °C hat eine centiStoke-Einstufung von 32 cSt
Das BMW Öl entspricht also etwa dem Castrol 10 W und Wilbers 7.5 W.
Motul Medium 10W ist etwas dicker mit 36 cSt. Das werd ich mal in meine E3 USD reinfüllen, um einen Tick mehr Zugstufendämpfung zu erreichen. Oder gleich das Castrol Synth 10 W mit 42 cSt?
Hab ausserdem noch gelernt: 1 cSt = 1 mm2/s, Mass für die dynamische Viskosität. Je höher der Wert, je dicker die Brühe.
(Für die Zweirohrgabeln der Scramblers und Co. dürfte das allerdings alles viel zu dünne Plörre sein, um überhaupt irgendeine relevante Dämpfung zu sehen. Irre, dass BMW das da reinempfiehlt.)
Für die Ringe gibt's von SKF einen Kit SKF KITb-46z (Das ist der Schwarze, Vorsicht, kommt auch in Grün) mit Simmerring und Staubkappe, angeblich verringerte Haftreibung. Kostet 30-35 € pro Seite.
Cst ist entscheidend. Die SAE Angaben sind Schall und Rauch und sagen nichts
Gruß
Rainer
Genau, die SAE W Angaben sind Blödsinn und für die Dämpfung irrelevant. Bei den BMW-Sossen ist sogar die mit der höheren W Zahl etwas dünnflüssiger!
Hier nochmal in Rainers Tabelle eingebaut:
| Fork oil | |||
| BMW | W | cSt | °C |
| Number 2 new | 11.5 | 32 | 40 |
| Number 2 old | 7.5 | 33.7 | 40 |
| Motul | |||
| FORK OIL EXPERT | |||
| Ligth | 5 | 17.9 | 40 |
| Medium | 10 | 35.9 | 40 |
| Medium Heavy | 15 | 57.1 | 40 |
| Heavy | 20 | 77.9 | 40 |
| FORK OIL FACTORY LINE | |||
| Very Light | 2.5 | 15 | 40 |
| Light | 5 | 18 | 40 |
| Medium Light | 7.5 | 24 | 40 |
| Medium | 10 | 36 | 40 |
| Castrol | |||
| Castrol | 10 | 32 | 40 |
| Castrol | 15 | 46 | 40 |
| Castrol Synthetic | 5 | 28.51 | 40 |
| Castrol Synthetic | 10 | 42 | 40 |
| Wilbers | SAE | ||
| Wilbers | 7.5 | 33.7 | 40 |
| Wilbers | 10 | 51 | 40 |
| Wilbers | 15 | 67.5 | 40 |
| LiquiMoly | |||
| Liqui | 5 | 17.2 | 40 |
| Liqui | 10 | 29.6 | 40 |
| Liqui | 15 | 43.9 | 40 |
| Ravenol | |||
| RAVENOL Ultra light | 2.5 | 19.8 | 40 |
| RAVENOL Light | 5 | 20.2 | 40 |
| RAVENOL Medium | 10 | 33 | 40 |
| RAVENOL Heavy | 15 | 46 | 40 |
| RAVENOL Very Heavy | 20 | 68 | 40 |
Öhlins gibt seine Öle schon immer in cst an. Warum Wilbers als Spezie sich da immer noch mit SAE Klassen beschäftigt verstehe ich nicht wirklich . Bzw. Ich weiß schon warum, möchte oder darf da keinen Mitwettberwerber diskreditieren. Aber
wer sich auskennt, weiß was ich meine
Gruß
Rainer
Ich finde da herstellereigene Nummern, die einer Viskosität zugeordnet sind und dann auch noch ein Äquivalent zur SAE Angabe. Ich weiß nicht, ob z.B. eine #10 oder R&T ohne Blick ins Datenblatt dem nach einem bestimmten Öl Suchenden weiterhilft als jede andere Bezeichnung. Scheint mir eher so, dass da jeder Hersteller sein eigenes Süppchen kocht und man sich die Vergleichbarkeit selbst zusammensuchen muß. Dank Albrecht sind wir da ganz bequem ein Stück weiter gekommen und vielleicht übernimmt er die Öhlins Öle auch noch in seine Liste.
Bitte sehr, mit Öhlins. Easy, weil die cSt gleich ganz oben angeben, muss man nicht erst das Datenblatt aufmachen.
| Fork oil | |||
| BMW | W | cSt | °C |
| Number 2 new | 11.5 | 32 | 40 |
| Number 2 old | 7.5 | 33.7 | 40 |
| Motul | |||
| FORK OIL EXPERT | |||
| Light | 5 | 17.9 | 40 |
| Medium | 10 | 35.9 | 40 |
| Medium Heavy | 15 | 57.1 | 40 |
| Heavy | 20 | 77.9 | 40 |
| FORK OIL FACTORY LINE | |||
| Very Light | 2.5 | 15 | 40 |
| Light | 5 | 18 | 40 |
| Medium Light | 7.5 | 24 | 40 |
| Medium | 10 | 36 | 40 |
| Castrol | |||
| Castrol | 10 | 32 | 40 |
| Castrol | 15 | 46 | 40 |
| Castrol Synthetic | 5 | 28.51 | 40 |
| Castrol Synthetic | 10 | 42 | 40 |
| Wilbers | SAE | ||
| Wilbers | 7.5 | 33.7 | 40 |
| Wilbers | 10 | 51 | 40 |
| Wilbers | 15 | 67.5 | 40 |
| LiquiMoly | |||
| Liqui | 5 | 17.2 | 40 |
| Liqui | 10 | 29.6 | 40 |
| Liqui | 15 | 43.9 | 40 |
| Ravenol | |||
| RAVENOL Ultra light | 2.5 | 19.8 | 40 |
| RAVENOL Light | 5 | 20.2 | 40 |
| RAVENOL Medium | 10 | 33 | 40 |
| RAVENOL Heavy | 15 | 46 | 40 |
| RAVENOL Very Heavy | 20 | 68 | 40 |
| Oehlins | |||
| R&T | 7.5 | 19 | 40 |
| #5 | 7.5 | 20 | 40 |
| #10 | 20 | 40 | 40 |
| #20 | 40 | 98 | 40 |
Für die traditionellen Telegabeln könnte übrigens auch ein dickes Mehrbereichs-Gabelöl interessant sein, damit man nicht zwischen Frühjahr und Sommer die Gabel umfüllen muss. ZB sowas:
(Für die Zweirohrgabeln der Scramblers und Co. dürfte das allerdings alles viel zu dünne Plörre sein, um überhaupt irgendeine relevante Dämpfung zu sehen. Irre, dass BMW das da reinempfiehlt.)
die Ringe gibt's von SKF einen Kit SKF KITb-46z (Das ist der Schwarze,
die Zweirohrgabeln der Scramblers und Co. , welcher Hersteller is das eigentlich?
in der Showa von der Harley fahr ich das 10er von AMSOL mit 31,8 cSt… gleiches fährt ein Freund auch in seiner R 100 R Gabel in einer R80….
die Zweirohrgabeln der Scramblers und Co. , welcher Hersteller is das eigentlich?
Sind von Showa, aber dabei very basic
Moin,
das Gabelkonstrukt der R NineT Scrambler/UGS/Pure Gabeln entspricht dem Deiner Sportster. Also uralter Aufbau, kinderleicht für Reparaturarbeiten, Upgrade oder Ölwechsel zu handhaben.
Bei meiner UGS habe ich das 10er Öl von Wilbers drin, mit den entsprechenden „Federkrücken“ natürlich. Unbenommen von der Wirkung der Federn verrichtet die Gabel ihre Arbeit nun Welten geschmeidiger, als mit dem BMW eigenen Gabelöl. Sprich, nach jedem manuell eingeleiteten Einfedervorgang trifft sie immer wieder den gleichen Ausfederpunkt. Ganz im Gegensatz zum vorherigen BMW Gabelöl, mit dem sie, trotz penibler Ausrichtung der Gabel, gerne mal etliche Millimeter daneben lag.
BlackStar
Die SAE Angaben sind vermutlich deshalb für die Gabel so egal, unterschiedlich und verwirrend, weil laut SAE Norm die Viskosität bei 100°C gemessen wird. Das ist natürlich für eine Gabel Blödsinn, die Finger hab ich mir so weit vorne noch nie verbrannt. Bisschen weiter hinten schon...
Sind von Showa, aber dabei very basic
also in der Harley-Klasse angesiedelt…
