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So sieht die alte Technik aus.
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteil…g=32&bt=32_2059
Die Verstellung in Stufen erfolgt rein mechanisch über eine Veränderung des Anlenkhebels und reicht von ausgekuppelt bis "Lenkung nur mit Gewalt zu bewegen". Letzteres nur für übelste Rüttelpisten und Geradeausfahrt zu empfehlen, aber den Lenker schlägt da nichts mehr aus der Hand.
Danke!
Die ganz alten funktionierten über ein Packet von Reibschreiben.
Da Packet wurde mittels Gewindestange und Handrad zusammengepresst.
Und sogar mit Lederreibscheiben
Das is (mei)ne /7 (zumindest die Basis) und der während der Fahrt verstellbare Lenkungsdämpfer (Pfeil).
Ganz schön pfiffig und zumindest damals sicher sinnvoll...
Da mir die Hübsche irgendwie bekannt vorkam, habe ich mal nachgeschaut. Und ja, da gab es mal was. Bist Du der Erbauer?
Geografisch könnte es ja passen.
Einen Lenkungsdämpfer haben viele alte Motorräder. Im Beiwagenbetrieb muss der Lenkungsdämpfer fest angezogen sein, sonst ist das Gespann unfahrbar.
Schon bei langsamer Fahrt schlägt das Vorderrad ohne Ende.
Ohne den fest angezogenen Dämpfer könnte man den Lenker nicht lange halten.
Mich hat mal jemand scherzhaft gefragt, ob denn die Schraube zum Aufziehen des Motorrades dient.
Grüße
Jürgen
Danke für die Erklärung Jürgen! Lenken im Beiwagenbetrieb dann wohl nur mit erhöhter Kraftanstrengung?
Da mir die Hübsche irgendwie bekannt vorkam, habe ich mal nachgeschaut. Und ja, da gab es mal was. Bist Du der Erbauer?
Geografisch könnte es ja passen.
Nur der Eigentümer, der Erbauer ist Stefan Schäfer, 180grad.cc . Is quasi Nachbarschaft, Werk zwo ist nur 2 Orte weg von mir. Gesehen könntest du sie in der MO BMW-Spezial Nr46, (Juli `13) haben, da wurde sie mal recht ausführlich vorgestellt...?! 
(...ich bilde mir nach wie vor ein, an der Farbgebung der "Pure" vielleicht nicht ganz unschuldig zu sein... )
Das is (mei)ne /7 (zumindest die Basis) und der während der Fahrt verstellbare Lenkungsdämpfer (Pfeil).
Ganz schön pfiffig und zumindest damals sicher sinnvoll...
die Katze fand den Helm interessanter als den Lenkungsdämpfer
Cooles Bike
Lenkungsdämpfer 2,95€
(Damit der Lenker beim Tankabbau/-anbau nicht dagegen schlägt).Lenkungsdämpfer.jpg
Dirk das Pendeln hat aber nichts mit dem ausgebauten LD zu tun.
Schau mal.
Beim Pendeln wird es schon schwieriger. Untersuchungen haben gezeigt, dass es viele verschiedene Ursachen gibt, die sich zum Teil gegenseitig beeinflussen. Das Pendeln tritt mit einer Frequenz von 2,5...4 Hz um die Längsachse - Bewegungen wie beim Bootfahren, nur schneller - auf, meist erst ab einer Geschwindigkeit über 130 km/h. Prinzipiell pendelt jedes Motorrad. Wenn das Motorrad gut durchkonstruiert wurde, klingen die Pendelbewegungen schnell wieder ab. Nach Schmieder soll ein Motorrad bei einer Pendelfrequenz von 3,5 Hz einen Pendeldämpfungsgrad von D = 0,05 haben, also das Pendeln nach 1 Sekunde abklingen. Die Frequenzen der Bewegungsvorgänge beim Menschen liegen übrigens zwischen 1...2 Hz, er kann also nicht regulierend eingreifen !
Auswirkungen auf das Pendeln haben:
• Rahmenbauart: Bei den heutigen Sportmaschinen werden mittlerweile stabile Konstruktionen angewendet. Kritisch wird es bei den schnellen Enduros - die, um Gewicht zu sparen auch eine einfache Rahmenversion (Einrohrrahmen) aufweisen. Reisetourer, siehe weiter unten.
• Telegabel: Die Tauchrohre sind mittlerweile auch bei den einfachen Maschinen von so hoher Qualität, dass man durchaus behaupten kann: Fahrwerksseitig haben die modernen Motorräder die Motorentwicklung eingeholt.
• Lenkungsdämpfer: Eigentlich nur ein Hilfsmittel, um die Konstruktionsschwächen auszugleichen (zu kurzer Nachlauf, steiler Lenkkopfwinkel) - er soll den Kickback (Zurückschlagen) der Lenkung bei entlastetem Vorderrad, reduzieren.
• Lenklagervorspannung: Auf feinfühlige Justierung achten.
• Lenkerbauart: Hochlenker ist kritisch.
• Vorderradunwucht : Verstärkt auch das Flattern.
• Verkleidung: Wichtig: - keine Lenkerverkleidung, die nicht rahmenfest ist.
• Schwerpunktlage: Richtige Beladung mit dem schwerstem Gepäck im Tankrucksack, weniger Schweres in die Packtaschen, gleichmäßig verteilt, im Topcase nur ganz leichte Dinge - eigentlich klar.
• Beifahrer - Sozius: Interessanterweise tritt mit Beifahrer das Pendeln geschwindigkeitsbezogen viel später oder gar nicht auf - Sozius ist nicht nur "Reifenschoner" sondern Nervenschoner !
• Kurvenfahrt: Durch Unebenheiten kann auch eine pendelstabile Maschine zu "rühren" anfangen.
• Bodenwellen bei Geradeausfahrt.
• Sitzposition: Füße auf Sozius-Rasten ist kritisch.
• Kleidung: Regenkleidung - aber wer fährt bei Regen damit schon schnell ?Entgegen weitläufiger Verbreitung, haben zu niedriger Reifendruck und abgefahrene Reifen bei Geradeausfahrt keinen Einfluss auf das Pendeln! (siehe 11 — Seite 70 ff sowie Seite 102)
Richtig öffentlich bekannt wurde das Pendeln erst seit 1978, (BMW R-Fahrer kannten das ja schon länger) durch die Honda Gold Wing GL 1000. Die Angehörigen eines verstorbenen Motorradfahrers klagten mit Erfolg gegen den Hersteller (BGH v. 09.12.1986 Az: VI ZR 65/86). - das Motorrad pendelte in einer abschüssigen Rechtskurve bei einer Geschwindigkeit von 140 - 150 km/h so stark, dass der Fahrer vom Motorrad stürzte und sich tödliche Verletzungen zuzog. Ursache war eine Lenkerverkleidung (Abnahme: Prüfbericht TÜV Bayern vom 20.06.1977 sowie Ergänzungen vom 08.11.1977 und 31.10.1979), die nicht rahmenfest montiert war. Die Nachwirkungen dieses Urteils kann man heute noch sehen, nämlich die Produkthaftung für Packtaschen nur bis 130 km/h !!!
hallo Micha,
interessante Ausführung!
kannst Du mir sowas auch für das sog. "Dead Wobbeling" meine E-Glide erklären...
so zwischen 90 -110 km/h tritt das auf, manchmal auf geraden oder langgezogenen Kurven.
gegen meine Scrambler ist die E-Glide eher ein instabiles Schaukelpferd.
hinten Wilbers, vorne Progressiv Suspension und einen Stabi hab ich auch schon verbaut... hat das wobbeling zwar erheblich reduziert aber nicht eliminiert
Ich tippe mal als Nichttechniker auf das Lenkkopflager.
Ich tippe mal als Nichttechniker auf das Lenkkopflager.
wurde schon erneuert.
dieses Dead Wobbeling ist "serienmäßig" verbaut
wie Micha schon schrieb. Ziemlich sicher das Lenkkopflager. Bevor du das machst, würde ich aber zunächst den Reifen mal um 180 Grad matchen
Gruß
Rainer
Ist die E-Glide eine 55 mph US-Ausführung?
Es haben sich auch schon Leute einen Wolf am Lenkkopflager geschraubt, um dann irgendwann die Schwingenlager als Ursache von Fahrwerksunruhen zu entdecken. Oder nicht zum Reifen passender Luftdruck. Als z.B. seinerzeit der BT45 zum Wunderreifen für 2V Boxer avancierte, passten die jahrzehntelang gewohnten Drücke gem. Bedienungeanleitung für das Motorrad überhaupt nicht mehr. Leider vergaß der Reifenfachhändler, mich darauf hinzuweisen (seitdem verzichte ich auf "Beratung" und kaufe da, wo die Gummis günstig sind). Nach einem Anruf bei Bridgestone hatte seinerzeit die Schrauberei am Lenkkopflager ein Ende.
Habe Heute eine Testfahrt ohne LD gemacht ca.100 km das Motorrad ist um einiges handlicher und keinen Nachteil bei hoher Geschwindigkeit. Für mich kommt der LD nicht mehr ans Motorrad.
LD nicht mehr ans Motorrad.
Doch alle zwei Jahre wenigstens für einen Tag. 
Warum, wegen der HU?
Ich war schon 2 mal bei der Dekra, alles gut ohne 
vG Heiner
Hat den Prüfer beim letzten TÜV Termin nicht die Bohne interessiert , dass der ausgebaut war, er hat es vermutlich nicht mal bemerkt.
