Welches Öl nehmt Ihr ???

POWER 1 Racing 4T 10W-50
API SL, JASO MA2

Zitat von Rainer

5W ist deutlich zu dünn und für luftgekühlte Motoren nicht zu empfehlen.
Gruss
Rainer

Hi Rainer!

Selbst R1200S'en mit ca. 140 PS lieben z. B. MOBIL 1 5W-50 Öle. Aber natürlich vollsyntetisch!!

Grüße
Frank

PS.:
Hallo Detlef "Cup-Det", du alter Gabelbrückenfräser.

Das erzähl mal den Jungs die ihren S-Boxer im Kreis fahren.

Aber egal! Ich sehe gerade, du bist der Mann der dieses HH-R Federbein anbietet.
Muss dir mal ne PN senden!

Grüße
Frank

Matthias, du hast natürlich recht. Das bekommt niemand hin!

Diese Ölthemen sind ja bekanntlich immer endlos. Was auch verständlich ist!
Jeder hat seine Meinung, sehr viel spielt Marketing eine Rolle .... etc.

Grundsätzlich könnte man auf den fahrtwindgekühlten Boxer bezogen folgendes sagen:

- es geht mineralisches 15W-50
Gerade für alle Cruiser und Dahingleiter
Grund weswegen man ein Mineralöl nehmen sollte: es gibt keinen!

- es geht auch vollsynthetisches
- ab einem 5W bis 15 W

- was man nun meiden sollte ist ein xW-40
Warum? Weil man mit einem -50 mehr Reserven / Sicherheit hat.

- was man sein lassen könnte wäre ein 5W-
Grund: gibt keinen; beruhigt aber den Kopf bei manchen.

- was man sein lassen könnte wäre ein -60W
Grund: nicht mehr notwendig; schon zu viel des guten

"Teilsynthetisches" Öl ist ansich ein Marketing-Gag. Es ist ein Mineralöl mit Zusätzen.
Wer somit sein schlechtes Gewissen mit einem "teilsynthetischen" Öl erleichtern möchte, weil ihm ein vollsynthetisches zu teuer ist, der sollte gleich beim Mineralöl bleiben.

Alle Boxer, ich meine jetzt weniger die 9T, die hart rangenommen werden sollten kein Mineralöl nehmen!
Auch haben einige Zubehörkrümmer die unter dem Block verlaufen. Im Stau wird es dadurch sicherlich richtig schon heiss da unten. Aber wir durchfahren ja die Stau's.

Fazit: am tollsten wäre also z. B. ein gutes 10W-50 Vollsyntetiköl.

Damit sind alle Boxer, Köpfe, das Gewissen und die Gehirnwindungen beruhigt.

Grüße
Frank

Grauenhaft, was man so im www findet, nicht?!

Ok,
BMW gibt ein 20W-50 vor. Mindestens API SJ.

Was ist hier das wichtige?? Der erste oder der zweite Wert?
Das -50!

Weswegen ist das 20W nicht so bedeutend??
Weil es unproblematisch "unterschritten" werden kann. Auf ein 15W, 10W, gerne auch 5W.

Es stellt die erforderliche Mindest-Eigenschaften im kalten Zustand da. Bei jedem Kaltstart fliesst ein 20W langssamer überall hin als ein 5W o. 10W o. 15W!
Der Verscheiss ist somit bei einem 20W höher. Darüber gibt es nichts zu diskutieren.

Der zweite und viel wichtigere Wert, die -50 ist von Bedeutung.
Das sagt was über die Eigenschaften bei ca. 100 Grad Temperatur aus ..... und da wäre dann ein z. B. ein -40 die falsche Wahl.

Noch eine Ergänzung; ich bin bemüht.

Was ist i. d. R. auch wesentlicher Vorteil beim synthetischen gegenüber mineralischen?
Der Siedepunkt liegt beim Synthetiköl i. d. R. höher und das ist hier und dort beruhigend zu wissen, zu haben.

Grüße
Frank

Zitat von Rainer

Macht echt keinen Sinn in Foren über Öl zu diskutieren. Soll doch jeder rein kippen was er will. Ich freue mich über jeden Reparaturauftrag von Jungs die dünne Suppe drin hatten.
Gruss
Rainer

Ein 5W o. 10W ist bei hoher Betriebstemperatur nicht dünner als ein 20W.

Wie bereits gesagt, trifft das nur im kalten Zustand zu und da ist es nicht von Nachteil.

Noch was allgemeines:
BMW Boxer haben den globalen Vorteil das diese mit Öl (20W-50) betrieben werden können, welches der Besitzer überall auf der Welt im Laden um die Ecke findet. Das ist natürlich ein Vorteil gegenüber Motoren die speziellere Öle benötigen.

Auch aus diesem Grund wäre es von BMW verkaufstechnisch falsch in den Anleitungen speziellere Öle zu erwähnen. Schließlich will man die Boxer Motorräder weltweit an den Mann bringen.

Der Boxer ist diesbezüglich gegenüber vielen anderen Motoren im Vorteil.

Ok Rainer, schön!

Gibt ja auch noch Boxer Motoren bei denen lag die Vorgabe ...... aber passt schon.

Grüße
Frank