Beiträge von gb90
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Stimmt mein Fehler 77319446922 Teilenummer habe ich schon im Moment noch nicht lieferbar und noch kein Preis im System.
Pyt
Ich greife das Thema nochmal auf... Es geht um die Kniepads der R nineT /5. Kannst du bei euch im System bitte noch einmal nachschauen, die schon lieferbar sind?
Vielen Dank! -
Sind die Stahltanks (z.B. Pure) innen nicht rostfrei oder warum "soll" das Ding randvoll getankt werden?
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ich hatte für die beiden auch mal wieder bei Check24 geschaut und dann aber direkt auf der Barmeiaseite abgeschlossen...
Will sagen, scheinbar zeigen manche Portale nicht wirklich den günstigsten Preis ...
Das tun die Portale, die auf Provisionsbasis arbeiten (z.B. check24) wirklich nicht, weil die wirklich günstigen Versicherer wohl auch keine Vermittlungsprovisionen an so Läden zahlen.
=> Habe erst im Herbst 2018 (mit 55 Jahren) den Motorradführerschein gemacht
=> TK 300, VK 500
Die billigste Versicherung, die mir seinerzeit für meine neue R nineT Pure bei check24 angezeigt wurde lag bei ca 1250€ / Jahr. Die nächst teurere lag schon bei 1400€ / Jahr
Mit dem Preis hatte ich mich schon fast abgefunden, als ich per Zufall über https://www.nafiauto.de/ gestolpert bin. Dort habe ich viele Versicherungen gesehen, die mit den gleichen Eckdaten sehr deutlich unter den o.g. Preisen lagen. Abgeschlossen habe ich dann bei der R+V mit einem Jahresbeitrag von knapp über 700€
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Leider gibt es die Pads von der /5 (Teilenummer 77319446922) auch noch nicht zu kaufen.
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Hier ist das mit der Federvorspannung gut erklärt (bisschen runterscrollen):
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Nicht primär, aber doch als "Nebeneffekt"?
Sie dient natürlich zur Einstellung des passenden Negativ-Federwegs, was sich ja auch automatisch auf die Höhe des belasteten Sattels auswirkt. Oder hab' ich da einen Denkfehler?
Ich denke, dass die Höhe des belasteten Sattels (also mit drauf sitzendem Fahrer) gleich bleibt, solange die Federvorspannung kleiner ist als Dein Gewicht (bzw. Deine Gewichtskraft).
=> Du wirst immer gleich gut mit den Füssen auf den Boden kommen. Auch wenn Du die Vorspannung komplett raus nimmst. Dann hast Du höchstens ein Problem beim Aufsteigen.
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Von der Ampel habe weder ich noch der Fragesteller gesprochen. Da mach ichs Visier nen Spalt auf, sonst reicht schon der leiseste Durchzug.
Zum Motorradfahren gehört auch, dass man ab und zu an einer Ampel oder sonstwo im Stand warten muss.
Während der Fahrt ist mir das Visier auch noch nie beschlagen.
Hatte Dich so verstanden, dass Dein Shoei Neotec besondern gut "durchlüftet" und immer das Beschlagen der Brille verhindert.
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Bin 56. Trage seit 40 Jahren Brille, lange Zeit zwischendurch auch Kontaktlinsen, seit ca 10 Jahren Gleitsichtbrille.
Erfahrungen beim Motorradfahren (habe den Lappen erst seit Herbst 2018): Gleitsicht ist bei mir -wie beim Autofahren- ein Muss, da ich die Armaturen/Navi klar ablesen und auch weit vorausschauen möchte.
Aber: Beim Motorradfahren trage ich gar keine Brille, da mich das gucken am Brillenrand beim schnellen Schulterblick oder Einfädeln irritiert.
Ja - das Problem habe ich auch, weil selbst an guten Gleitsichtgläsern am äusseren/unteren Rand keine vernünftige Korrektur mehr stattfindet.
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kann ich nur zustimmen, das unnatürliche Heben macht irgendwann Nacken und die Ergänzung um Computebrille ist ein Genuss - teuer aber sehr zu empfehlen.
Computerbrille: Wenn die beruflich gebraucht wird, übernehmen die Arbeitgeber oft die Kosten. Nachfragen!
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Ich fahr nen vernünftigen Helm, mit beschlagen schlag ich mich nicht mehr rum... (Shoei Neotec)
Soll heissen bei kalten Aussentemperaturen an der Ampel beschlägt Deine Brille trotz geschlossenem Visier nicht?
Cool. Ging/geht bei mir weder mit dem Shoei GT Air noch mit dem HJC RPHA 11. Brille beschlägt immer.
(Das Visier ist mit bei beiden Helmen noch nie beschlagen)
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Wie macht ihr das mit dem Beschlagen der Brille?
Antibeschlagmittel? Welches?
Antibeschlagmittel (von Zeiss?) habe ich probiert. Nach dem Abtrocknen hatte ich einen Schmierfilm auf der Brille. Werde das aber nochmal testen - weil: die Alternative dazu ist für mich das Visier an der Ampel etwas zu öffnen und mit spitzem Mund nach "unten" zu atmen.
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...evtl. vielleicht bedingt wegen der Tank Form
Der Tank ist doch symmetrisch, oder etwa nicht?
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Habe ich schon gesagt, dass ich die Kniepads der /5 absolut klasse finde?
Besonders an der großen grauen Seitenfläche des Pure Tanks - ich finde, das hat was.
Sind leider noch (immer) nicht bestellbar, weil die /5 es noch nicht in die Ersatzteillisten geschafft hat -
Wird doch niemand gezwungen, den Quickshifter zu installieren
MediJan: Wie gut funktioniert das beim gemütlichen Cruisen im unteren Drehzahlbereich vom 1. in den 2.? In den Videos bewegst Du die 9T ja recht ambitioniert
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Ich fahre den Shoei Gt-Air, immer mit Bachmaier Helmet Ohrstöpsel.
Mit Ohrstöpseln würde ich mich zu sehr von der Aussenwelt abkoppeln. Ist vielleicht meinen 56 Jahre alten Ohren geschuldet
Wenn ich nicht gezwungen gewesen wäre, einen neuen Helm zu kaufen, würde ich den Shoei auf jeden Fall noch fahren.
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Um das Thema noch einmal kurz aufzugreifen...
Bei mir ist es der HJC RPHA 11 geworden. Der ist spürbar leichter (S 1318g) als mein Shoei GT Air (M 1489g) (vermutlich dank der nicht vorhandenen Sonnenblende und dem Doppel-D Verschluß) und produziert weniger Windgeräusche. Außengeräusche dringen unvermindert ein - das ist gut so
Pluspunkte:
- weniger Windgeräusche
- Visier lässt sich besser öffnen, da sich der Verschluss in der Mitte befindet. (Beim Shoei, wo man seitlich anhebt, verkantete das Visier bei mir häufiger)
- Der Atemabweiser fällt nicht -wie beim Shoei- von alleine raus
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kein nervöses Herumtreten am Ganghebel damit der 1. Gang reingeht.
Da hatte ich anfangs auch so meinen Stress mit, wenn ich Gefahr lief, den Verkehr hinter mir an der Ampel aufzuhalten... bei der 1. Probefahrt mit einer nineT habe ich den Autos hinter mir an einer Baustelle
eine komplette Grünphase vermasselt. War ein nettes Hupkonzert. Bin dann als einziger durchgekommen 
Inzwischen habe ich gelernt, dass es vollkommen ausreicht, bei leichtem Druck auf den Schalthebel die Kupplung langsam kommen zu lassen. Dann springt der 1. Gang auch rein. Funktioniert zu 100%
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Gibt noch eine nette Anekdote zur getrennt einstellbaren Druckstufendämpfungsverstellung am Wilbers, damit das hier nicht zu esotherisch wird mal etwas Konkretes zum Nachlesen und Schmökern...
Öhlins - Fahrwerk - Setup Bedienungsanleitung - prinzipiell für alle Moppeds und Dämpfer!
Danke für den Link. Wenn ich das so lese, frage ich mich,
1. wieviele von uns (mich eingeschlossen) mit einem nicht konfigurierten Standardfederbein unterwegs sind?
2. was man mit einer auf das Fahrergewicht angepassten Einstellung aus dem Standardfederbein rauszuholen ist?
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Ist eine Frage an wen...? An jeden der es glaubt zu wissen?...
Ich würde sagen:
1. Starrrahmen 0
2. Original 50 ( bezogen auf die r nine T - es gibt andere Originaldämpfer die noch schlechter sind ( Harley?!), bis zu deutlich besser oder bei den High- End Originalversionen der R Modelle oder bei den GS die schon bei 90 liegen!)
3. Wilbers, Bilstein, Öhlins (Mupo Racetec oder wie sie alle heißen...), jeweils die 0815 Versionen oder eben nicht perfekt abgestimmt: 80 (...90)
4. Die gleichen Hersteller in der High- End Version penibel vom Spezialisten oder dem Fahrer selbst abgestimmt( - und dann auch nur in Verbindung mit einer abgestimmten Gabelüberarbeitung und dann auf diese abgestimmt!): (90...)100 - wenn man davon ausgeht, dass ein perfekt abgestimmtes High-End & Konsorten Öhlins im Moment das Maß der Dinge ist.
Punkt 3 ist der interessanteste: wieviel ist das Bilstein besser als das Wilbers? (Es ist immerhin doppelt so teuer)
Wenn wir beim BMW Fahrwerk von 50 sprechen, wo in den Punkterängen befinden sich dann Wilbers und Bilstein? Man kriegt hier im Forum den Eindruck, dass die Verbesserung vom Bilstein gegenüber dem Wilbers noch einmal so hoch ist wie die vom BMW zum Wilbers. Ist das so?
