Beiträge von youare

Ja, ich hatte den Dunlop TT schon auf der Rennstrecke montiert. Ich kann aber nicht sagen, dass er um Welten besser als der ContiRoad/TrialAttack (CTA) ist. Es war allerdings auch recht warm als ich den TT gefahren habe. Er ist dann aber leider an den Seiten etwas aufgerissen und bin daher auf den TrialAttack gewechselt.

Mittlerweile fahre ich auf der Rennstrecke den ContiRaceAttack. Das ist aber eher ein Slick mit Profil. Der ist bei Regen nicht zu gebrauchen. Da nehme ich dann wieder den CTA.

Letztendlich ist es eine Frage der Temperatur und der Fahrweise. Meiner Meinung nach kommt man mit den heutigen Sport oder Hypersportreifen schon recht gut bei Trackdays zurecht. Der S22 ist zum Beispiel auch ein klasse Reifen.

Schönen Gruß und viel Spaß mit den Reifen. Vielleicht bin ich im Herbst am Bilster Berg.

Udo

Hallo Edgar,

für Trackdays braucht man eigentlich nichts weiteres umrüsten. Anfangs hatte ich die Federvorspannung des Federbeins runtergedreht, damit der Höhenunterschied ausgeglichen wird. Das hat sich aber als nicht nötig rausgestellt und nur dazu geführt, dass die Fussrasten früher aufsetzen.

Ich habe mir sogar ein längeres Federbein montiert, um etwas mehr Bodenfreiheit zu bekommen.

Das Einzige was ggf. erforderlich ist, dass man vorher eine Probefahrt macht und schaut, ob das ASR anspricht. Das war aber eher der Fall, wenn ich anschließend von 17 wieder auf 19 Zoll umgerüstet hatte. Das hat sich dann nach etlichen Fahrzyklen oder km wieder gegeben.

Mittlerweile habe ich mir die ABS-Scheibe bzw. den Sensorring des 21" Umrüstsatzes (ich glaube es war von Wunderlich) besorgt und beim 19" Vorderrad montiert. Nun gibt es keine Anlernzeit mehr.

Prinzipiell kann man Trackdays aber auch mit dem 19" Rad fahren. Sowohl der RoadAttack als auch der TrialAttack sind durchaus tauglich, wenn man nicht gerade bei 30°C Aussentemperatur unterwegs ist. Dann gibt es noch den Dunlop SportSmart TT. Das ist auch ein 50/50 Reifen (Rennstrecke/Straße).

Ich wünsche dir ggf. viel Spaß bei den Trackdays. Mit der Ninet kann man richtig Spaß haben und für große Augen bei den Supersportlern sorgen.

Schönen Gruß

Udo

Vielen Dank für die Info. Tolles Feature.

Da bin ich scheinbar nicht mehr up to date.

Sehr schön. Wie hast du das Teil erstellt? Mehrteilig und später zusammen gesetzt?

Ich hatte das Logo bisher in Schichten erstellt und anschließend mit den restlichen Teilen verklebt?

https://www.ninet-forum.de/attachment/31869/?thumbnail=1

Schönen Gruß

Udo

Vielen Dank für die Angaben.

Laut ET-Katalog wird auch z=48 angegeben.

Die Umfangsänderung von 17 auf 19 Zoll beträgt 8,5%. (Laut einem Online-Rechner)

Daraus würde sich z=52,08 ergeben.

Da die 21 Zoll Umrüstung aber ein anderes Reifenformat verwendet (90/90x21) ergibt sich zwischen der 19" Serienbereifung und der 21" Bereifung ein Unterschied von 6,9%

Daraus würde sich z=51,3 ergeben.

Beide Z-Werte würden aber den Unterschied beim Rädertausch deutlich reduzieren und wahrscheinlich in das Fenster der "normalen" Anpassungen schieben.

Schönen Gruß

Udo

Ich denke, dass ein Selbstlernprozess durchaus sinnvoll ist. Je nach Reifen/profil/hersteller haben die Reifen unterschiedliche Durchmesser und dieser verändert sich über die Lebenszeit (Verschleiß).

Daher kann es auch gut sein, dass dieser Lernprozess bzw. die Anpassung nur in kleinen Schritten erfolgt, da der Reifenverschleiß nicht so rapide ist. Nur bei einem Reifenwechsel muss das System große Schritte machen.

Wenn z.B. der Reifen abgefahren ist (nehmen wir mal an komplett runter) und ein neuer Reifen mit 9mm Profiltiefe (Stollenreifen) montiert wird (Durchmesser 18mm => ca. 0,7 Zoll), muss das System das kompensieren können.

Welcher Algorithmus dahinter steckt kann wahrscheinlich nur der Hersteller des ABS/ASR Systems sagen. Womöglich sind das bei beiden Systemen auch noch unterschiedliche Algorithmen.

Es wäre auf jeden Fall interessant zu erfahren, wieviele Raster die 21" Geberscheibe hat. => Till?

Schönen Gruß

Udo

Ich tausche das 19" Vorderrad öfters gegen ein 17" Vorderrad (Rennstrecke) und auch wieder zurück. In der Regel geht es von 19 auf 17 problemlos. Von 17 auf 19 dauert es aber eine ganze Zeit, bis sich das System wieder adaptiert hat. Offensichtlich erfolgt ein Anlernprozess. Die ASR Kontrollleuchte blinkt dann schon bei geringem Gas oder leichten Kurven. Ich konnte noch nicht genau ermitteln, ob die Adaptierung durch Fahrzyklen oder gefahrene km erfolgt. Vielleicht eine Kombination.

Ob dies auch bei der E5 funktioniert weiß ich nicht. Bei meiner E4 geht es.

Falls es eine andere Geberscheibe gibt, die das kompensieren kann, wäre das natürlich der deutlich schnellere Weg beim Rädertausch.

Schönen Gruß und viel Erfolg

Udo

Matthias hat die Vorgehensweise gut beschrieben. Wahrscheinlich ist ein gebrauchtes Teil die beste Lösung. Wenn man eine Reparatur versuchen möchte hier noch ein paar Tipps.

Wenn das Gehäuse deformiert ist, kann man es vorsichtig mit dem Heizluftfön erwärmen und wieder in Form bringen.

Bei ca. 200°C wird der Kunststoff weich. Die Temperatur hängt natürlich von Kunststofftyp ab. Aber da man sowieso schwerlich die Temperatur des Kunststoffs messen kann, solange behutsam warm machen, bis es weich wird. Wahrscheinlich reicht es aus ein ganzes Stück unterhalb der Schmelztemperatur zu bleiben. Ab ca. 100°C werden Kunststoffe schon sehr biegsam. Mit einem Düsenaufsatz kann man auch lokal arbeiten.

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Dann kann man eventuell mit einer kleinen Zange die Geometrien richten.

Mit einem Lötkolben könnte man auch gerissene Konturen wieder aneinander schmelzen.

Für das Ganze braucht man aber geschickte Hände, Gefühl für die Temperatur und gute Augen.

Ich wünsche dir viel Erfolg.

Udo

Immer wieder schön.

Ich habe einfach nur freundlich auf den Sinn diese Threads hingewiesen. Weder jemanden persönlich angegriffen noch jemanden etwas vorgeworfen.

Erstaunlich wer wem was daraufhin vorwirft. Fühlt euch doch nicht direkt angegriffen. Manchmal ist weniger mehr.

Weiterhin viel Spaß beim "machen".

Udo

.... und damit möchte ich die Diskussion darum beenden. Sonst sind die nächsten 100 Seiten wieder mit hin und her gefüllt. Also, wenn sich jemand auf den Schlips getreten fühlt, bitte ich um Entschuldigung.

Kurze Erinnerung : Hier geht es um Build - Not - Bought

Für Umbaudiskussionen oder Kaufteile bitte separaten Thread eröffnen.

Schönen Gruß

Udo

Hallo Frank,

willkommen im Forum. Wurde OBK oben richtig interpretiert? Wenn ja, welche Ortschaft, wenn man fragen darf? Bin aus Wipperfürth.

Schönen Gruß

Udo

Hallo

ich habe zwar keine Racer, aber ich habe mir die originale Racer Rastenanlage an die Scrambler geschraubt, da die originalen Scramblerrasten deutlich angeschliffen waren. Zusätzlich ist das Moped hinten ca. 50mm höher und die Gabel so weit wie möglich rausgeschoben. Das macht viel aus. Zusätzlich hat natürlich auch noch die Stellung des Schalthebels einen Einfluss.

Die Nippel sind auf ca. 2cm Länge gekürzt. Mit der Länge kommt dann auch der Schalthebel auf. Es ist dann aber auch nicht mehr viel Platz zum Zylinder. Mit der Konstellation ist es nun äußerst selten oder fast nicht mehr möglich im normalen Straßenverkehr aufzusetzen.

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Auf der Rennstrecke ist das nochmal etwas anderes. Ich glaube, dass mit der Ninet auch mehr als 40° machbar sind, wenn man die Gesamtkonstellation optimiert. Ich behaupte mal, dass zwischen 45-50° gehen. Leider habe ich kein Bild, wo die Rasten aufsetzen, aber in dem 2. Bild habe ich eine Linie eingezeichnet. Die Perspektive stimmt nicht ganz (nicht genau von vorne), zeigt aber, dass da nicht mehr viel Luft ist.

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Daher wäre ich vorsichtig damit die Rasten noch höher zu setzen. Vielleicht einfach mal ausprobieren, ob du den Schalthebel ein wenig höher einstellen kannst. Das kommt natürlich auch auf deine Sitzhaltung etc. an. Ein längers Federbein hilft auch und mit einem entsprechenden Zubehörfederbein kann man das Fahrwerk auch noch gleich verbessern und ist eventuell die bessere Investition.

Schönen Gruß

Udo

Ein herzliches Willkommen aus der Nachbarschaft im Bergischen Land.

Hab auch die Scrambler, aber mit meinen 1,76m kein Problem mit der Größe.

Viel Spaß mit dem Moped.

Udo

Ich habe die Erfahrung gerade erst wieder gemacht. Ich denke es ist die Kombination von Vorder- und Hinterraddruchmesser, was die Anlernphase verursacht.

Ich habe gerade wieder von Conti RaceAttack2 (120/70x17 + 180/60x17) auf ContiTrialAttack3 (120/70x19 + 170/60x17) gewechselt. Danach habe ich jede Menge Klemme 15 (Zündung aus) Zyklen oder km gebraucht, bis die ASR Kontrolleuchte nicht bei jeder kleinen Schräglage geblinkt hat. Aber nach einiger Zeit hat es wieder problemlos funktioniert. Ich kann leider immer noch nicht sagen, ob es die km sind oder die Klemme 15 Zyklen.

Es hatte damals mit dem Tausch von S22 (120/70x17 + 180/55x17) auf die originale Bereifung deutlich weniger Zeit gebraucht.

Vor einger Zeit hatte mal jemand bei Ebay-Kleinanzeigen einen auf 19" angepassten RDSR angeboten. Soweit ich mich erinnere, war es auch eine Firma. Kann mich aber nicht mehr an den Namen erinnern.

Schönen Gruß

Udo

Super. Glückwunsch.

Hab ich auch schon gefahren in verschiedenen Kombinationen 17"/19" in Kombi mit 170/180, und konnte keine negativen Einflüsse erkennen. Nur die ABS/ASC Anpassung (von 17" auf 19") dauert manchmal etwas lang. Anders herum geht es schneller (oder problemlos).

Schönen Gruß

Udo

Hallo Helmut,

ich hatte auch dieses Problem. Allerdings hat sich dieses Klack-Klack nicht bei ganz kleinen Bewegungen gezeigt sondern bei ... naja vielleicht 10mm Einfederung.

Die Cartridges wurden seinerzeit bei Franz-Racing eingebaut. Sie haben es sich angesehen und es kam die Aussage, dass die Cartridges bei Öhlins falsch montiert wurden. Die Innereien (ich glaube der Zugstufe) waren wohl falsch herum montiert worden.

Meiner Meinung nach, wenn es nicht sehr schlimm ist, ggf. nach der Saison kontrollieren (lassen).

Schönen Gruß

Udo

Hallo Matthias,

lustiges Bild.

Ich habe ganz hilfreiche Infos dazu im Internet gefunden. Dort wird auch auf einen Artikel des ADAC verwiesen.

Reifencloud.de

Da gibt es auch einen kleinen Absatz bzgl. Motorradreifen:

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Meine persönliche Meinung:

Wenn es in den Papieren nicht ausdrücklich aufgeführt ist " Vorne und hinten gleicher Hersteller" darf man Reifen unterschiedlicher Hersteller fahren. Trotzdem wird es ggf. bei einer Kontrolle Diskussionen geben. Daher ist die Rundumsorgloslösung, gleicher Hersteller vorne und hinten.

Ich bin auch schon unterschiedliche Hersteller gefahren, aber immer mit der Ungewissheit bzgl. Diskussion bei der Kontrolle.

Schönen Gruß

Udo

Hallo,

meiner Meinung nach ist das abgebildete Moped eine E3 Ausführung, da die Abdeckung der Einspritzanlage anders ist und die Einstellmöglichkeit der Gabel fehlt. Siehe blaue Rahmen.

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Zitat von MaT5ol

Die ABS Sensorringe von 17" und 19" sind unterschiedlich und zwar hat der für die 19 einfach mehr Löcher

Hallo Matthias,

in den E-Katalogen habe ich immer die gleiche Teilenummer gefunden für die E4 Modelle. Pure und Scrambler haben laut Katalog 48 "Zähne". Hast du die Teilenummern für die unterschiedlichen Sensorringe?

Bisher habe ich die gleichen Ringe auf beiden Felgen. Meistens funktioniert die Umrüstung von 19" auf 17" problemlos, aber umgekehrt braucht es ca. 5-7 Fahrzyklen damit das System scheinbar sich selbst kalibriert und die ABS/ASR-LED nicht mehr so schnell angeht.

Ich denke auch, dass Gabelkartouschen eine gute Investition sind. Ich habe die Öhlins drin, aber nicht höher. Der hohe Wilbers-Satz ist natürlich schon finanziell ne ganz andere Hausnummer.

Die längeren Kartouschen aus Franco's Link finde ich einen guten Kompromiss.

Aber jeder wie er mag. Jörg hat nun die volle Auswahl und die Qual der Wahl.