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Moin,
mich ärgert der Ansaugschnorchel.
Hab schon an einen Ausbau der Airbox und Tausch gegen Einzel-Sportluftfilter gedacht.
Davon hab ich mich aber abbringen lassen.
Nun überlege ich die Airbox zu lassen, aber den Schnorchel zu verlegen…
Jetzt die Frage..:
Wofür ist der Schwengel eigentlich gut..erfüllt der einen Zweck?
Ja, klar… saugt der Luft an 
…aber muss der so groß sein wie er ist? Und so aussehen...und so liegen?
Oder kann ich den nach Belieben umbauen?
Viele Grüße
Bernard
Seh ich jetzt nicht soooo kritisch. Würde den Grundquerschnitt (der kleinste des Ansaugrohrs) aber nicht unbedingt noch weiter verringern. Grundsätzlich kann so eine Änderung am Schnorchel auch großen Einfluss auf das Ansauggeräusch haben. Dieses hab ich bei meinem Motorrad aber noch nie Wahrgenommen, da dir tröte hinten etwas lauter ist 
Schnorchquerschnitt und Länge haben einen wesentlichen Einfluss auf den Drehmomentverlauf.
generell gilt:
kurz = unten Nix und oben in einen schmalen Drehzahlbereich mehr
lang = bessere Füllung unten herum
Ändern heißt überwiegend Leistungsverlust aber dafür schööööön 
Schnorchquerschnitt und Länge haben einen wesentlichen Einfluss auf den Drehmomentverlauf.
generell gilt:
kurz = unten Nix und oben in einen schmalen Drehzahlbereich mehr
lang = bessere Füllung unten herumÄndern heißt überwiegend Leistungsverlust aber dafür schööööön
Dazu hätte ich gern mal eine technische Erklärung. Durch den Schnorchel kommt Luft zum Luftfilter. Diese wird danach entsprechend Lambdaregelung mit Kraftstoff angemengt. Ein langer Schnorchel bedeutet unter Umständen mehr Verwirbelung und dadurch weniger Kraftstoff+Verbrennungsluft (weniger Leistung über den kompletten Drehzahlbereich), das kann aber auch ein kürzerer Schnorchel bewirken. So eine pauschale Aussage ist mir bisschen zu flach.
Ich würde noch so weit mit gehen, dass eine größere Eintrittsöffnung des Schnorchels die Leistung des Motors verändern würde (vergleichbar mit der Funktionsweise eines Turbo-Lader) aber einfach nur länger oder kürzer...
der schnorchel vom "bildner" ist nicht so meins, aber der höcker, der macht schon was her.
@florian (FlUtZ), dort kannst du lesen: https://www.powerboxer.de/theorie-techni…it-ansaugrohren
Vereinfacht ausgedrückt:
Kurze Rohre => hohe Frequenz => gute Füllung bei hohen Drehzahlen =>gutes Drehmoment bei hohen Drehzahlen => hohe max. Leistung
Lange Rohre => niedrige Frequenz => gute Füllung bei niedrigen Drehzahlen => gutes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen => "hohe" Leistung bei niedrigen Drehzahlen ("oben" fehlt' s dann ein bisschen)
Dünne Rohre => gute Strömung bei niederen Drehzahlen, hinderlich für hohe Drehzahl.
Dicke Rohre => schlechte Strömung und Übergänge bei niederen Drehzahlen, gut bei hoher Drehzahll (hoher Durchsatz möglich)
Also sind lange dünne Rohre gut für viel Drehmoment bei niedriger Drehzahl, kurze dicke taugen für viel Spitzenleistung.
Denke aber, die Ausführung zur Fließgeschwindigkeit bzw. Dynamik bezieht sich auf den Ansaugtrakt zwischen Luftfilter und Zylinder?
Exakt.
Meinst du der Schnorchel zum (vor dem) Luftfilter hat hier bereits Einfluss?
Ich glaube nein, solange man den Querschnitt nicht wesentlich verkleinert. Ich glaube, weil ich nicht der Universalfla mit Superkenntnissen zu jedem Gebiet bin.
Seine Ausführung zu diesem Thema halte ich trotzdem für kompletten Kokolores.
BTW, ich habe nen anderen Ansaugtrichter dran (paar cm abgesägt) und hatte zunächst einen mit nem Gitter, habe dieses nun entfernt. Unterschied: 0,0.
Also die Ausführung aus dem Link ist ja sehr umfänglich. Gibt es rein technisch auch nichts gegen zu sagen. Ich denke aber, dass der Fahrtwind da nicht berücksichtigt wird.
Gerade bei Geschwindigkeiten über 50 km/h kann ich mir nicht vorstellen, dass der Zylinder groß am äußeren Schnorchel saugen muss. Ganz klar, der Schnorchel hat ein Volumen von nem guten Liter und muss bei 2000 1/min auch 500 mal befüllt werden (ich hoffe, dass ich jetzt beim 4-takter mit der Motordrehzahl nicht falsch denke, meine Bücher zum Motorenprinzip hab ich grad nicht hier) aber auch bei 2000 mal neu befüllen, kommt die Luft mit Druck durch den Fahrtwind nachgeschoben.
Auch wenn man einen Unterschied eventuell messen kann, dann würde ich nicht davon ausgehen, dass man diesen auch merkt.
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Wie "bikerjeri" schon geschrieben hat (icl. Link) ist das mit dem Ansaugtrakt eine augeklügelte Sache, die man nicht so einfach ändern sollte.
Schaut euch mal die Luftfilter von PKW an, das wird bestimmt nicht so konstruiert um den Motorraum vollzubekommen 
Wie bei allem, eine Frage des Geschmacks.
Mir gefällt es so:
Dazu hätte ich gern mal eine technische Erklärung.
Die Luft strömt nicht mit konstanter Geschwindigkeit in den Ansaugschnorchel. Im Gegenteil, die Pulsationen im Takt des Motors sind gewaltig. Die Luftsäule wird also ständig abgebremst und wieder beschleunigt. Ein solches schwingendes System hat auch eine Eigenresonanz. Wenn ich die anrege, wird die Schwingung unterstützt, ansonsten wird sie gehemmt. Mit der Länge des Ansaugtraktes vom Luftfilter bis zum Einlassventil kann ich schon die Resonanzfrequenz verändern, aber auch mit der Länge vom Luftfilter zur Öffnung des Ansaugschnorchels.
Gruß,
Holger
Sollte ich mir mit meinem angebrachten "Vogelschlaggitter" von Wundermilch Gedanken machen müssen über geänderten Strömungsverlauf und damit einhergehende Leistungsverluste
Denke nein, wenngleich ich
a) den Ansaugtrackt auch als Designelemente der Ninet sehe
b) nicht grundsätzlich verändern würde weil die Herrn Ingenieure sich sicherlich um eine vernünftige Abstimmung bemüht haben! Die Designer haben dann das beste ihrer Meinung draus gemacht
c) Gefällt mir so wie es ist mit Vogelschutzgitter
Mach dir darüber keine Gedanken, Opa fährt ja auch mit einem Teesieb
Was Holger geschrieben hat ist genau der Punkt. Pulsierende Luftsäule. Das hat aber nichts mit dem langen Schnorchel zu tun. Das ist nur
ein Design Element. Entscheidend ist der Abstand zwischen Luftfilter und Zylinderkopf. Gut ist, wenn die Ansaugluft möglichst kühl ist, weil da mehr Sauerstoff drin steckt. Wer da was verändern will muss einen Prüfstand benutzen
Gruß
Rainer
vielleicht sollte man einfach mal eine Prüfung auf Plausibilität machen - warum sieht der Schnorchel so aus (den könnte man doch eleganter gestalten).
man könnte sich auch fragen, warum manche Motoren mit einem Schaltsaugrohr betrieben werden (wat dat denn)
und falls das immer noch nicht klick gemacht (entscheidend ist Länge und Querschnitt) der liest sich mal beispielsweise hier ein:
http://www.tuning-fibel.de/
. . . und falls man die Tuningfibel nicht lesen möchte, reicht vielleicht das (sofern das verstanden wird)
